フォードプーマの試乗：多くのうちのXNUMXつ？
有名な名前を復活させるフォードの新しいクロスオーバーのハンドルの後ろ
実際、フォードはすでにそのポートフォリオにフィエスタベースの小型SUV、エコスポーツモデルを持っています。 しかし、これはケルンの会社が今回はクロスオーバーの形でプーマを復活させることを妨げるものではありません.
今日の SUV セグメントはすべて順調です。 購入者の XNUMX 人に XNUMX 人は、そのような車に目を向けることを好みます。 このファッションの発祥地である米国では、このシェアは XNUMX 分の XNUMX を超えています。 その結果、フォードはセダンを提供しなくなりました。 このような状況下では、Fiesta Active と Ecosport が引き上げられた後、ヨーロッパのポートフォリオが別のコンパクト モデル - Puma でこの方向に拡大していることは驚くべきことではありません。
フォード プーマがまったく必要かどうかを尋ねる代わりに、このモデルは対応するプラットフォームとはいくつかの点で異なっていることを指摘したほうがよいでしょう。 たとえば、トランスミッションでは、ここではリッターガソリンエンジンがマイルドハイブリッドシステムに含まれています。 155 気筒エンジンは経済的であるだけでなく、強力になりました。出力は XNUMX 馬力に増加しました。 しかし、始める前に、まず適度な形状のスポイラーを備えた真っ赤なプーマ ST-Line X に焦点を当てましょう。
多く、しかし高価
外気温は氷点下数度しかないので、ヒーター付きステアリングホイールをオンにして、マッサージ機能付きでもオプションで利用できる革とアルカンタラで装飾されたヒーター付きシートを押します。 凍るような日には、車を加熱することで風防の氷を取り除くことができます（1260 BGNの冬のパッケージで）が、私たちはこの車の内部生活に精通しているので、これらのことはすでに私たちに知られています。 それはフィエスタのベースを示しており、これは材料の品質にも当てはまります。
ただし、新しいデジタル コントローラーは、美しくアニメーション化された鮮明なスタイルで XNUMX つのドライビング モードに適応します。 たとえば、オフロード モードでは、オフロード マップの立面線が表示されます。 スポーツ スタンスでは、前の車はモンデオやピックアップではなく、ムスタングとして描かれています。最近、フォードがそのような詳細にもっと注意を払っていることは心強いことです。 機能の制御が容易になっただけでなく、姉妹モデルのオンボード コンピューターの過負荷メニューと比較して、デジタル コックピットは大幅に削減されました。 より高速に応答するが自由形式の音声コマンドを無視し続けるシーケンシャル インフォテインメント システムも、いくつかの改善を受けています。
野心的なBGN51で提供されるST-LineXバージョン（顧客は価格から800％の割引を利用できるようになりました）は、カーボントリムと独特の赤いステッチでプーマのインテリアを飾ります。 小さな荷物を入れるのに十分なスペースがあり、スマートな誘導充電スタンドでは、スマートフォンを常に横にスライドさせるのではなく、ほぼ垂直に配置します。
前には背の高い人でも十分なヘッドルームがあり、後ろにははるかに制限されています-出入り口もそうです. しかし荷室は決して小さくありません。 おそらくクラス記録の 468 リットルを提供し、より深刻な輸送作業では、1161:60 の後部座席分割を折りたたむことで 40 リットルに増やすことができます。 ここで最も興味深いのは、電気機械とセンサーの助けを借りて開くバックカバーではなく、トランクの底に排水穴がある洗えるバスタブです。
ハイブリッドで外出先でよりアクティブに
プーマの視界は悪いですが、リアビューカメラのおかげで汚れた排水口の上に簡単に駐車できます。 必要に応じて、駐車アシスタントが駐車場の出入り口を引き継ぐことができ、適応型クルーズ制御が他の道路利用者までの距離を確実に調整します（2680 BGNのパッケージ内）。
これはすべて、48ボルトのハイブリッドが頻繁なスタートとストップでの運転におけるその利点を十分に発揮できる都市だけでなく役立ちます。 スロットルをオフにして信号に近づくとすぐに、速度が約25 km / hに低下すると、2000気筒エンジンがシャットダウンします。クリープ中に、スタータージェネレーターは、短時間停止した後に感じたエネルギーを回復します。 信号が緑色に変わり、足がクラッチペダルの上に上がると、XNUMX気筒ユニットは即座に目覚めますが、はっきりと聞こえます。 はい、ガソリンターボユニットは粗く、XNUMX rpmで引っ張る力が弱く、少し不快にガタガタ鳴ります。 次に、この制限を超える回転数を取得しますが、このムードを維持するには、手動トランスミッションのギアをより頻繁にシフトする必要があります。
スポーツモードでは、特に16 hpのジェネレーターを使用すると、小さなエンジンがさらに大きくなり、アクセルペダルからのコマンドにより明確に応答します。 それは彼がターボホールを飛び越えるのを助けます。 標準の18インチタイヤでは、非常にきつい曲がり角で加速した場合にのみグリップが失われます。 駆動力は正確なステアリングシステムに干渉しますが、スポーツの野心を持つドライバーにとっては少し快適です。 PumaはEcosportのようなデュアルドライブトレインでは利用できませんが、その正確なシャーシチューニングのおかげで、コーナーに精力的にドライブするように誘惑します。
それはまた、強調的に賢明なエコスポーツとは別に、新しいモデルを積極的に設定します。 このようにして、最初は聞きたくなかった質問にも答えることができます。
ビデオテストドライブフォードプーマ
