Ford Puma、Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid、Skoda Kamiq 85TSI - オーストラリアで最高の 3 つの小型 SUV を比較しました

ここの各車両は、ハンドルの後ろでどのように動作しますか？いくつかの驚きがありました。

最初にプーマがありました。この車の第一印象は少し不格好でした。あなたは高く、フロントアクスルのほぼ上に座っているように見えます。最初の数分間は超ストレートでぎくしゃくしたステアリングとペアになっている感覚で、自信を与えることはほとんどありません。

プーマのステアリングは、超ストレートでぎくしゃくしたものから始まります。画像：ロブ・カメリエ。

しかし、しばらくして、私は彼の偏心に慣れ、彼が実際に車の中で私の最初の瞬間よりもはるかにリラックスしていて楽しいことに気づきました。このテストでは、ライバルに対するプーマの追加のパワーを実際に感じることができます。また、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションには、このスタイルのトランスミッションによく見られるジャークやラグがほとんどないことがわかりました。

このテストでは、ライバルに対するプーマの余分な力を実際に感じることができます。画像：ロブ・カメリエ。

プーマのグリップのレベルに自信を持ってみると、コーナーで最も楽しいことがわかりました。重くて速いステアリングにより、この車の楽しい顔を思い通りの場所に簡単に配置できます。この車のフレームのはるか後ろにある後輪は、スタッドテストではほとんど目立たないタイヤのチャープで、ハンドリングに本当に役立つようです。

プーマはコーナーで最も楽しいです。画像：ロブ・カメリエ。

また、ここで最も静かな車であることが判明しました。シュコダとヤリスクロスは低速では少し静かですが、フォードは全体的に優れており、高速道路で群を抜いて最高のパフォーマンスを発揮しました。小さなフォードSUVがその名前にふさわしく、負荷がかかった状態ではっきりとした喉を鳴らしたので、あなたが聞くその小さなエンジンノイズも最も満足のいくものでした。

プーマは最も静かな車でした。画像：ロブ・カメリエ。

興味深いことに、このテストではXNUMX台の車の中でプーマを駐車するのが最も困難でした。比較的重い低速ステアリングと視界の制限により、XNUMXポイントストリートリバースパーキングテストで最も困難になりました。

次はシュコダです。これにはXNUMXつの選択肢はありません。シュコダは全体として、運転に関してXNUMX台のSUVの中で最も権威があり、バランスが取れているようです。

低くてハッチのようなフィーリングに瞬時に引っ掛かり、軽くて確実なステアリングが楽しみです。カミクの比較的大きな窓のおかげで視界は素晴らしく、インテリアの雰囲気はこの車の街の特徴と備品のすべてによって本当に強化されています。

低いハッチのようなカミクとの接続は簡単です。画像：ロブ・カメリエ。

エンジンはほとんど聞こえず、テストした18つの中で最も静かでしたが、残念ながら、タイヤの轟音がほとんどの速度でプーマよりもキャビンに浸透していることがわかりました。ここでの犯人はかなり明白です：巨大な16インチのカミク合金ホイールと薄型タイヤ。私はそれが17"またはXNUMX"ホイールでフォードを簡単に凌駕すると本当に思います。

カミクエンジンはほとんど聞こえません。画像：ロブ・カメリエ。

アクセルペダルを踏んだときに少しターボラグが適用され、背中合わせに運転しているとき、フォードと比較してカミクのパワー低下を実際に感じることができました。これは、デュアルクラッチ自動システムとストップ/スタートシステムによって支援されません。これは、交差点からのゆっくりとした不器用な出口に寄与する可能性があります。しかし、発売後、苦情はありませんでした。

フォードに比べてカミクのパワーが落ちているのを感じることができます。画像：ロブ・カメリエ。

それらの巨大なホイールにスポーツタイヤがあるにもかかわらず、アーピンテストではカミクがプーマよりも自信の限界に近づきやすいことがわかりましたが、ハードなバンプやバンプを超えても、その乗り心地は素晴らしくスムーズでした。

カミクはXNUMX台の車の真ん中に着陸しました。画像：ロブ・カメリエ。

カミクは、XNUMX点の裏通り駐車テストに関して、XNUMX台の車の真ん中に着陸しました。

最後に、ヤリスクロスがあります。繰り返しになりますが、このテストで他のXNUMX台と比較した場合、この車の品質に失望することはありません。ヤリスクロスは運転するのに最も安かった。

ヤリスクロスは運転するのに最も安かった。画像：ロブ・カメリエ。

それはトヨタのハイブリッドドライブが印象的ではないということではありません。実際、ハイブリッドシステムはこの車の最大の特徴であり、他のXNUMXつのSUVがデュアルクラッチオートマチックトランスミッションで苦労している電気モーターのおかげで、特定の軽量性と瞬時のトルク伝達を実現します。また、ストップアンドゴーの交通に最適であり、スリーポイントストリートリバースパーキングテストでは、狭い場所に駐車するのがはるかに簡単です。フロントカメラもそれを大いに助けました。

この車の最大の特徴はハイブリッドシステムです。画像：ロブ・カメリエ。

他のトヨタハイブリッドと同様に、それはまた、燃料経済を中毒性のあるミニゲームに変えます。そこでは、運転状態と効率を常に監視して、それを最大限に活用できます。燃料のセクションを読んだら、その部分は明らかです。システムは機能しますが、私たちは決してそれを凌駕しようとはしていません。そのため、ハイブリッド技術は実際に設定され、忘れられています。

他のトヨタハイブリッドのように、ヤリスクロスは燃料経済を刺激的なミニゲームに変えます。画像：ロブ・カメリエ。

ただし、失望はいくつかの分野で発生します。電動モーターは瞬時に反応しますが、ヤリスクロスコンボシステムはパワー不足を実感し、XNUMX気筒エンジンは追いつくのが大変です。

それはかなり不快なトーンを持っており、ここのXNUMX台の車の中で群を抜いて最も大きいです。これにより、公道の静かなコックピットから遠く離れ、電気駆動のダイビングから抜け出すことができます。

組み合わされたヤリスクロスシステムは力を欠いています。画像：ロブ・カメリエ。

トヨタのステアリングは軽くてしなやかで、乗り心地はまともですが、他の車ほどスムーズではなく、バンプに対するリアアクスルの過酷さが目立ちます。

ヤリスのハッチバックの兄弟が乗り心地に優れているので、ここで読むことができる最近のハッチバックの比較から明らかなように、見つけるのは興味深いことでした。

乗り心地は他のXNUMX台の車よりも高いタイヤの轟音を伴いますが、これは特にトヨタのホイールが最も小さいため、失望しました。

それで、私たちの運転経験を要約すると、私たちのテストは、プーマが驚くほど楽しいことを発見し、美貌を正当化しました。シュコダは車の中で最高のバランスを示し、ハンドルの後ろに威信感がありました。ヤリスクロスは非常に都市にやさしく経済的であることが証明されましたが、ここにいるXNUMX人のヨーロッパ人とは動的にスピードが合わないことがわかりました。