FPV GT-P 2014 概要-AvtoTachki

大きなオーストラリアのV8は絶滅危惧種であり、最終的な絶滅の前に残っている例はほんのわずかです。しかし、フォードパフォーマンスカーの白鳥であるFPVGT-Pは記憶に残る運命にあるようです。フォードのスポーツブランドに対するこの最新の歓声は、適切な引退であり、穏やかな引退ではありません。

テクノロジー

それは、5.0kWの出力と8Nmの地震で決定されたトルクを発生させる巨大なスーパーチャージャーを備えた335リッターV570エンジンを搭載しています。ハロップスーパーチャージャーからの余分な空気のおかげで、最大トルクは2200〜5500 rpmで利用可能であり、より高いギアでのホイールスピンのための十分な余地を与えます。

フォードはV8エンジンをBOSSと呼んでおり、それは間違いなく私がかつて持っていたボスのように聞こえます。 5.0年に8LコヨーテV5.4が古い2010に取って代わりました。 排出制限のため。

デザイン

これは明らかに フォードファルコン、しかしそれはかなり不吉に見えます。私たちの車はかなり威圧的な明るいオレンジ色でしたが、それでも、スタイリングの変更はクールで、車とそのキャラクターによく合います-優雅さと乱暴さの混合物。ボンネットの大きな膨らみは、前方の視界の一部を覆い隠すのにほぼ十分ですが、後方の視界は、雹の嵐の中でXNUMX台目の車をその下に駐車できるほど大きな翼で二分されています。

幸いなことに、21インチのホイールのセットをホイールアーチに詰め込む誘惑は回避され、19年代は常に美しいボディワークで最高に見えます。クワッドテールパイプとサイドスカートがパッケージを完成させます。キャビンは、大きな矢じりのボルスターとヘッドレストに刺繍されたGT-Pロゴを備えた見事なフロントシートによって支配されています。

ダッシュはFalconのかなり標準的なもので、大きな赤いスタートボタンと、コンソールの下部にあるトリッキーなIDダイヤルがあり、XNUMXつはFPVロゴで区切られています。革とスエードの組み合わせは、滑りやすく、快適で魅力的です。ダッシュボードは基本的に他のファルコンと同じですが、スーパーチャージャーのブースト計、または必要に応じて「面白いダイヤル」を除いたものです。

後部座席もプレミアムレザーとスエードで装飾され、固定ヘッドレストは刺繍されています。豪華なインテリアではありませんが、確かに標準的なファルコンのインテリアのいくつかの要素を偽装し、特別な何かにいることを思い出させます。

VALUE

82,040ドルのGT-Pは、FPVGTのもう少し豪華なバージョンです。 12,000ドルの価格差は、革とスエードのシート、さまざまな合金ホイール、交通警報付きのナビゲーター、およびさまざまなトリム部品に起因します。 Pには、フロントに6ピストンのブレンボキャリパー（GTに355つ）とリアに330ピストンのキャリパー（GTにシングルピストン）も装備されています。リムは同じサイズです。前面が8mm、背面がXNUMXmmです。どちらの車にも、バックカメラと反転センサー、iPod用のUSB、Bluetoothを備えたXNUMXインチの画面があります。

安全性

XNUMXつのエアバッグ、ABS、トラクションおよびスタビリティコントロールを備えたXNUMXつ星の安全性が与えられています。

運転

着陸時に曲がらなければならないアグレッシブなローラーにもかかわらず、シートは大きな体格の人々にとっても快適です。運転位置はまだファルコンの「高すぎる-膝の上のホイール」と同じくらい奇妙なので、落ち着くために本当にシャッフルする必要があります。

でも、その価値はある。 GT-Pは運転する絶対的な暴動です。それが今日市場に出回っている他の車と同じように意図的に無料であるため、レースカーとしてそれを購入する人は誰でも夢中です。 245/35タイヤは、HSVに見られるものよりも意図的に狭くなっており、素晴らしく、楽しく、楽しい体験を提供します。

それが安全ではないということではありません-トラクションコントロールをオンにしておいてください、そしてそれは利用可能な楽しみをほのめかすだけです。一直線に、技術者がすべてを落ち着かせる前に、あなたは少し笑うでしょう。トラクションをオフにすると、乾燥した天候でも、まっすぐまたは巻き毛の黒い線を簡単に描くことができます。それはあなたとあなたのタイヤショップへの欲求次第です。

濡れていることはあまりありませんが、運転しやすいようにこれらの車を購入することはありません。もしくは、あなた？その主な利点のXNUMXつは優れたハンドリングであり、これは「スポーツカー」のカテゴリーに分類されません。彼は驚くべきレベルのコンプライアンスを持っています。誘拐し、目隠しをして、典型的なファルコンの所有者にヘッドホンを装着した場合、それがブロックの周りを運転している標準的な車ではないことを彼らが判断するのは難しいです。

結果として少しボディロールがありますが、それは日常の使用には価値があります。それは美しく乗ります、V8は落ち着いた、楽しいビートを提供します。ラジオはそのパワーであなたを喜ばせます、そして快適な座席はオーストラリアの道路修理の最悪の過剰からあなたの背中を救うでしょう。

それを回転させ始めると、FPVが最大速度ではなく最大の楽しみのためであったことが明らかになります。リアは本当に生きています。トラクションコントロールがオフのとき、リアタイヤはスーパーチャージャーの操作上の高騰する声に合わせて鳴り響きます。全体の経験は非常に中毒性があり、競合しなければならないより深刻なHSVとは一線を画しています。

リミテッドスリップデフは、優れたコーナーエントリーと素晴らしいターンオフ機能を提供します。パワースライド（明らかに公道では利用できません）（アヘム）は、足首を単に曲げ、手首を横に動かすだけであると想像できます。それは横向きに運転する非常に遅い車であり、それはそれをより良くします。その鎧の唯一の欠点は、混合運転での15L/100kmを超えるブーニーのような喉の渇きです。落ち着いた20リットルは、激しいライド中に目を引くはずです。

合計

尋ねるたびに道路に黒い縞模様を描くのは楽しいでしょうが、それはあなたが望むものを牽引したり引っ張ったりすることもでき、妥協を強いることはありません。通常のファルコンが行うすべてのことを実行しますが、より速く、ノイズが多く、オレンジ色の場合ははるかに大きくなります。 FPVは、ラップタイムではなく、笑顔に捧げられた、素晴らしく、楽しく、妥協のないマシンです。あなたが死ぬつもりなら、あなたは強打で立ち去ることができます。

2014 FPV GT-P

コスト： 82,040ドルから

エンジン： 5.0 l、335気筒、570 kW / XNUMX Nm

送信： 6速マニュアルまたはオートマチック後輪駆動

渇き： 13.7 l / 100 km、CO2 324 g / km