フランスのクロスワード - Peugeot 3008

メーカーによってプジョー 3008 クロスオーバーとして位置付けられ、2009 年に市場に登場しました。コンパクトなMPVを膨らませたような見た目で、最低地上高がわずかに高く、ファミリー向けのミニバンに最適です。モデルは境界線上でバランスが取れており、既存のセグメントの XNUMX つに収まりにくい。

珍しいスタイル

プジョー 3008 は、コンパクトな 308 のプラットフォーム上に構築されています. ハッチバックバージョンから, このクロスオーバーは 9 cm 長く、ホイールベースはわずか 0,5 cm 長くなります. 2 と比較して地上高がわずか 308 cm しか増加していません. SUVの％値について話すように。この車はコンパクトなシルエットで重厚なガラス張りで、大きなフロントガラスとパノラミックガラスルーフを備えています。少し物議を醸すかもしれませんが、エクステリアデザインはモダンです。特にホイールアーチを見ると、ボディが膨らんでいるように見えます。フロントでは、巨大なバンパーの中央に大きなグリルが配置され、膨らんだヘッドライトがフェンダーに組み込まれています。丸型フォグランプは黒色の樹脂製。

リアでは、特徴的なスイープバックランプがテールゲートの上に突き出ており、背の高いバンパーを A ピラーに接続しています。 4007 への参照は分割テールゲートです。ふたの下部はさらに開くことができ、スーツケースへのアクセスと積み込みが容易になります。スキッドプレートの下側は、前後のバンパーに見えます。

車が好きか嫌いかは、顧客が自分で決める。美しさは個人の好みの問題であり、味は必ずしも話題に値するとは限りません。

飛行機のキャビンの模倣。

プジョー 3008 は非常にドライバー指向です。デッキでは、ドライバーは完全に人間工学に基づいた設備の整ったキャビンに乗り込みます。高いドライビングポジションはどこか旅客機を思わせ、快適です。高いシートは、優れた前方および側面の視認性を提供します。残念ながら、後ろを振り返ると魅力が失われ、駐車時に幅の広い柱が視界を遮ります。この場合、パーキングセンサーシステムが役立ちます。

インテリアは、大きなパノラマルーフによって照らされます。

最前列のシートは快適ですが、シート下には収納スペースがありません。ただし、乗客の前にアイテムをロックするか、中央トンネルの側面にあるネットに配置することにより、他の場所に小さなアイテムを隠すことができます。ドライバーは、スポーツ魂を持った車に座っているような印象を受けます。傾斜したダッシュボードと、スイッチを備えたコンソールが手の届くところにあります。真ん中には、乗客用のハンドルが付いた高い中央トンネルがありますが、これは驚くべきことであり、少し理解できません。電動パーキングブレーキもあります。

ヒルスタートシステムも便利です。アームレストには大きなコンパートメントがあり、XNUMX リットルの水筒やスペアレンズ付きのデジタル一眼レフカメラも収納できます。

乗客は自由に使える広々としたラウンジを利用でき、背もたれのソファでも快適です。背もたれが調整できないのは残念です。インテリアには効率的なエアコンが装備されており、日差しを遮る暗い窓と格納式ブラインドが補完されています。ラゲッジコンパートメントは、ノーマルフィットで432リットルの荷物を収納でき、リアソファを折りたたんだフラットフロアです。 1241 つの設定が可能なダブルフロアにより、ラゲッジコンパートメントを最適な位置に配置できます。リアシートを折りたたむと、トランクの容量は45リッター。追加の、しかし便利なガジェットは、トランクライトです。これを取り外すと、フル充電から最大 XNUMX 分間光るポータブル懐中電灯としても機能します。

都市大通り

何よりも、試乗したモデルの走行性能に驚かされました。路上で、プジョー3008は完全にこもり、乗り心地の滑らかさを妨げるものは何もないことがわかりました。サスペンションは、ボディのロールを抑えるダイナミックローリングコントロールにより、コーナリングに最適です。高重心でありながら、嫌な坂道はありません。速いコーナーでも、車は安定していて予測可能です。跳ねるサスペンションと比較的短いホイールベースは、フランスの快適さに慣れている乗客が少しがっかりするかもしれないことを意味します. クロスオーバーはかなり硬いですが、特に小さなバンプではダンピングに対応しています。ドライバーが行きたい方向に車を操るステアリングシステムには何の問題もありません。実証済みのプジョーは、都会のジャングルに対応し、高い縁石やくぼみ、軽い泥、雪、砂利道を簡単に乗り越えます。ただし、実際のオフロード、湿地帯、急な上り坂については忘れてください。駆動力は 4 つのアクスルにのみ伝達され、4xXNUMX がないため、起伏の多い地形で車を運転することは不可能です。オプションのグリップコントロールシステムには、標準、スノー、ユニバーサル、サンド、ESP オフの XNUMX つの操作モードがあり、トラブルを未然に防ぐことができます。ただし、これは XNUMX 点式ドライブの代わりにはなりません。

おそらく、今年生産が開始されるプジョー 3008 Hybrid4 には、全輪駆動技術が搭載されるでしょう。しかし、今日のバイヤーは前輪駆動だけで満足しなければなりません。テスト済みのプジョーモデルの提供には、1.6 つの装備オプションと、120 つのガソリンエンジン (150 馬力および 1.6 馬力の 120) と 2.0 つのディーゼルエンジン (150 馬力の 163 HDI および 163 馬力の 6 HDI マニュアルトランスミッションバージョン) の選択が含まれます。そして340馬力自動バージョンで）。テストされたコピーには、容量が2000リットルの強力なディーゼルユニットが装備されており、出力は最大3008 hpに増加しました。このエンジンには 6 速オートマチックトランスミッションが組み合わされており、最大トルク (XNUMX Nm) は XNUMX rpm ですでに得られます。 XNUMXは邪魔にはなりませんが、スポーツカーでもありません。オートマチックはアクセルを踏むと素早く反応し、エンジンは車の大きな重量に簡単に対処できます。これは、街の通りを効率的にナビゲートしたり、高速道路で手間のかからない追い越しを行うのに十分です。トランスミッションが怠惰な場合があるため、シーケンシャルシフトを使用できます。標準装備には、XNUMX エアバッグ、ASR、ESP、ヒルアシスト付き電動パーキングブレーキ (FSE)、プログレッシブパワーステアリングなどがあります。

プジョー 3008 は、オリジナルでユニークな車を探しているバイヤーにアピールするかもしれません。この車は、ファミリーステーションワゴンでも、ミニバンでも、SUV でもありません。フランスの会社によって「クロスオーバー」と表現され、それはいくつかのセグメントにこすりつけられ、境界に残り、真空に少し浮かんでいます。それとも新分類と呼ばれる機械でしょうか？市場が両手を広げてこれを受け入れるかどうかは、時が経てばわかります。

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

メリット

- 快適

– 優れた人間工学

– 上質な仕上がり

– 充実した設備

– トランクへのアクセスが簡単

欠陥

- 全輪駆動なし

・後方視界が悪い