ACT気筒休止機能。それはどのように機能し、実際には何が得られますか?

燃費は、購入者が車を選ぶ際の重要な基準の XNUMX つです。したがって、メーカーは燃料消費量を削減するためにさまざまなソリューションを使用しています。その XNUMX つは、エンジンのシリンダーの半分を無効にする ACT 機能です。

車のエンジンが発進時や追い越し時など急加速する必要があるときに最も大きなパワーを必要とすることは、ほとんどのドライバーにとって周知の事実です。一方、一定速度で走行しているときは、通常、エンジンが本来持っている出力は使用されません。代わりに、燃料はシリンダーに動力を供給するために使用されます。したがって、設計者はこの状況は無駄であると考え、駆動ユニットのフルパワーが必要ない場合にはシリンダーの半分を停止することを提案しました。

このようなアイデアは、ユニットの大きな高価な車に実装されていると思うかもしれません。これ以上間違ったことはありません。このタイプのソリューションは、シュコダなど、幅広い顧客向けの自動車にも採用されています。

この気筒休止機能は、1.5 TSI 150 hp ガソリンエンジンで利用可能で、シュコダオクタヴィア (サルーンおよびステーションワゴン) およびシュコダカロクのマニュアルトランスミッションとデュアルクラッチオートマチックトランスミッションの両方で選択できます。

このエンジンで使用されるソリューションは、アクティブシリンダーテクノロジー (ACT) と呼ばれます。エンジン負荷に応じて、ACT は XNUMX つのシリンダーのうち XNUMX つを正確に停止し、燃料消費量を削減します。追加のエンジン出力が必要ない場合、つまり低速での荒い運転中は、XNUMX つのシリンダーが停止します。

オートマチックトランスミッションは、シュコダオクタヴィアに搭載された1.4馬力の150 TSIエンジンで数年前にすでに使用されていることを付け加えておく価値があります。その後、このユニットは Superb および Kodiaq モデルのボンネットの下に設置され始めました。

1.4 TSI エンジンに関連して、1.5 TSI ユニットに多くの変更が加えられました。メーカーの報告によると、同じ出力（5,9馬力）を維持しながら、シリンダーストロークが150mm増加しました。ただし、1.4 TSI エンジンと比較して、1.5 TSI エンジンはより柔軟で、アクセルペダルに対する反応が速くなります。

一方、インタークーラー、つまりターボチャージャーによって圧縮された空気の冷却器 (より多くの空気をシリンダーに送り込み、エンジンの効率を高めるため) は、圧縮貨物をわずか 15 度高い温度まで冷却するように設計されました。エンジンよりも。周囲温度。その結果、より多くの空気が燃焼室に入り、車両の性能が向上します。

ガソリン噴射圧力も 200 バールから 350 バールに増加し、燃焼プロセスが最適化されました。

エンジン機構の動作も改善されました。たとえば、クランクシャフトのメインベアリングはポリマー層でコーティングされており、シリンダーはエンジンが冷えているときの摩擦を軽減する特別な構造になっています。