ガス運搬船、それがメタンが非常に人気がある理由です

ガス供給 i バン 重メタン（気体と液化の両方）の販売に関するデータは、ますます一般的になってきています。 2018年から2019年まで 高倍率では、送り込まれたメディアによって記録されたものとは異なります。 ディーゼル。 しかし、なぜ？

気体と液体の両方のメタンの供給は、主に以下に効果的に反応するため、ますます成功しています。 XNUMXつのニーズ、一方では収縮 運用費用 そして重量物輸送による環境への影響。

キロメートルあたりのコストの削減と環境に優しい精神

最初のケースでは、同じ距離にあります XNUMXkg 液体または気体のメタンのコストは最大で 50セント 未満 リットル ディーゼル燃料を使用しているが、ガソリン車のコストが高いため、利便性は依然として制限されています。 実際、価格表は同じ出力のディーゼルモデルよりもはるかに高く、LPG システムや LNG, からの仕様。 極低温タンク液体メタンを低温低圧に維持するために必要です。

ただし、投資は補償されました 最大限の自律性 これは、気体の状態で貯蔵されるメタンと比較して 1.600 倍となり、XNUMX km に達する可能性があります。. 環境の観点から見ると、すべての証拠が天然ガスエンジンに有利です。 CO2排出量は次のように削減されます。 視聴者の３８%が （メタンバイオが再生可能資源由来の場合は、再びプソソンオドミヌイレ）、窒素酸化物は以下に低下します。 視聴者の３８%が 硫黄酸化​​物や微細粉塵は実質的に除去されます デル・トゥット (99%).

二乗 ... サイクル

パフォーマンスの観点から見ても、この比較は依然として当てはまります。 自動車メタンへの変換には、パフォーマンスのトレードオフによってバランスがとれた経済的目標が常に設定されてきました。 控えめ、トラックでは、ガス特性さえもはるかに優れています 競争力.

その理由は、 エンジン型式 使用: 乗用車の場合、ガソリン単位を圧縮比に変換することが好ましい 以下 機能をほとんど活用せず、 アンチノック能力 （オクタン価が以上のもの 視聴者の３８%が ガソリンとの比較）メタン。 エンジンのバリエーションでの使用により適した品質 ディーゼルサイクルこれは車（ディーゼル燃費で十分だった）では役に立たないが、今日では完全な正方形を見つけることができる。 重い. 

技術の進歩により、 信頼性、現在はディーゼルと同等、間隔あり サービス より低い騒音レベルが追加されたアナログは、ドライバーと環境の両方にとってメリットがあり、メタンモデルを車両で使用できるようになります。 都会的な雰囲気 夜でも。

イヴェコのリーダー、スウェーデン人も同行

今日だけは 一部のビルダー トラック内の液体メタンの原因を支持しました。特に Iveco、Scania、Volvo トラックは、さまざまな種類の重質液体または気体メタンをリストに載せています。 特に春のイヴェコ 2019 (そして、以前に提供された環境へのインセンティブもあり、 20.000 euro 重質LNGの購入のため）を代表視聴者の３８%が 販売。 電力にエネルギーを集中しているメルセデスなどの他の大手企業は、代わりにゴミを収集するように設計されたエコニックNGTなどの特定のオプションに満足している。