軽油。 この燃料は何ですか？

軽油の物理的および化学的性質

国内の石油精製では、得られる軽油は GOST R 52755-2007 の技術要件に準拠する必要があり、独立した燃料ではなく、ガス凝縮物または油を混合して得られる複合燃料です。 このような軽油は添加剤としてのみ使用することをお勧めします。

GOST では、次の軽油パラメータが規定されています。

1. 外部温度での密度 15^°℃、t/m³ –750…1000。
2. 50における動粘度^°C、mm2/s、それ以下 - 200。
3. 沸騰温度、 ^°C-270...500。
4. 最終製品中の硫黄化合物の含有量、% - 最大 20。
5. 酸価（KOH 換算） - 最大 4。
6. 機械的不純物の存在、% - 最大 10;
7. 水の存在、% - 最大 5。

この規格には軽油に関する他の特徴はなく、データ間隔が大きいため、実際には軽油は完全なクラスの炭化水素ではなく、いくつかのグループに分類されていると結論付けることができます。 軽油には主に XNUMX つの種類があります。常圧軽油 (または軽油) と真空軽油 (または重質軽油) です。

常圧軽油の物性

このタイプの炭化水素は、大気圧 (またはわずかに高く、最大 15 kPa) の圧力で、留分の温度が 270 ～ 360 ℃ のときに得られます。^°C.

軽油は流動性が高く、粘度が比較的低く、高濃度では増ちょう剤として作用します。 これにより、この種の軽油の車両燃料としての有用性が大幅に低下するため、一部の石油業者は軽油ではなく、実際には継続的な石油化学生産の廃棄物であるその凝縮液を販売しています。

大気軽油はその色によって区別できます。純粋な黄色か黄緑色です。 前の段落で示した軽油の特性の不確実性は、この種の燃料のかなり不安定な挙動を示しており、エンジンを汚染する大量の窒素、特に硫黄の存在によってさらに悪化します。

真空軽油の物性

重質軽油は 350 ～ 560 ℃の範囲の高温で沸騰します。^°触媒容器内は真空下にある。 粘度が高いため、引火点もそれに応じて上昇します（最大120 ... 150^°C）逆に、増粘温度は低下し、-22 ... -30を超えません。^°このような軽油の色は、わずかに黄色を帯びており、場合によってはほぼ透明である。

重軽油の外部消費者特性は、対応するディーゼル燃料の特性に非常に近いですが、安定しておらず、外部条件に大きく依存します。 これは、軽油を得るために実行される処理モードによって説明されます。 したがって、これは石油精製の化学プロセスの中間部分であり、永続的な性能特性を持つことはできません。

軽油の応用

車両用の独立したタイプの燃料として、軽油は推奨されません。 ただし、次の経済活動分野での応用が見出されます。

• 住宅および工業施設の暖房に使用される炉設備。
• 低出力ディーゼルエンジンを搭載した河川および船舶。
• ディーゼル発電機。
• 芝刈り機や穀物乾燥機から掘削機やスクレーパーまで、農業機械や道路建設機械。

軽油は、液体石油製品を使用する病院、データセンター、その他の組織のバックアップ燃料として推奨されることがよくあります。 これは、燃料としての軽油の価値ではなく、その安さによって説明されます。

軽油とディーゼル燃料の違い

NOタイプの軽油が車のディーゼル燃料として推奨できるという事実から始めましょう。NOタイプの軽油はエンジンの可動部分をひどく汚染し、そのためトルク値の安定性が低下し、そのような「燃料」の消費量が劇的に増加します。 しかし、それほど繊細ではないパワードライブ（吊り上げおよび輸送機器、コンバイン、トラクターなどに使用される）の場合、軽油の物理化学的特性の不安定性は特に重要ではなく、そのような機器のエンジンの使用期間は短くなります。

海外でより一般的な「赤いディーゼル」という概念は、軽油に特別な染料を添加することだけを意味します。 ガソリンスタンドでこのような色の変化が検出されると多額の罰金が科せられるため、これは悪徳燃料販売業者を追跡するのに役立ちます。

軽油とディーゼル燃料の化学組成はほぼ同じであるため、この観点から見ると、軽油は赤みを帯びたディーゼル燃料であることを指摘しておきます。 それは必然的にあなたの車に重大な損傷を引き起こすでしょう。

真空軽油水素化処理装置