テスト：Seat Leon FR 2.0 TDI（2020）//少ない方が良い場合

それで、シートで彼らはついに目が覚めました。 伝統的にブランドの旗手であったレオンは、SUVとクロスオーバーの洪水のために最初は誠実で主権者ではありませんが、彼が今より感情的で独特であり、いくつかの興味深い解決策があります。 これにより、より動的になりますが、よりコンパクトになります...

新しいプラットフォームを使用している間 MQBはレオンを本当にさらにコンパクトに動作させました、車は最後に、すなわち第XNUMX世代で大きく成長しました。 大体において、私は言わなければなりません。なぜなら、これは単にそうではなく、マシンの動作がさらに劣ることが注目に値するからです。 しかし、実際には、ノベルティは前のモデルよりもほぼ4,36インチ長くなっています。 ただし、ホイールをボディの端に近づけ、オーバーハングを減らし、レオンを実際のXNUMX mよりも光学的に小さく見せたため、彼の描写はより一貫性があります。

もちろん、最新バージョンでも、センチメートルではなく、外側のセンチメートルと内側の空間的な快適さの一貫性と適度な比率のために購入される車です。 ただし、ここでの目新しさは、もちろん、前作よりもはるかに多くのものを提供します。 余分なインチのすべては、乗客がもはや二等席にいない後部座席でさらによく知られています。座席は快適ですが、豪華ではありませんが、背の高いものや、必要に応じてトリプルにはかなりまともです。

運転室はスポーティな窮屈さのヒントを保持していますが、一般的にはより広いスペースとより良い利用率があります。 グループの親戚のように、資料はより良く、デジタル化は再び完了します。 物理的なスイッチに別れを告げ、一種のデジタルリアリティソリューションとしてのショートカットスイッチを忘れてください..。 インフォテインメントシステムの中央画面ですべてが行われ、ロジックが各ブランドに固有であるデジタル化の世界へようこそ。

これが、気になる親戚と時間を過ごした後、仕事の論理やプログラマーの考え方をマスターするのに長い時間がかかった理由のひとつです。 私が家にいるのに最も時間が必要だったのはレオンだったと認めます。 もちろん、数日後、ようやくすべてが片付けられたとき、どうしたらいいのだろうと思いましたが、理解できませんでした…しかし、どうやら、これは本当に習慣と適応の問題です。

作業とロジックを完全にマスターすると、すべてのレイアウトを備えたタッチホーム画面はすでに非常に論理的でした。 まあ、何かをアップグレードする必要があるかもしれませんが、それはこれらのシステムの利点です。 - しばらくして、工場が仮想追加スイッチが必要である、またはイメージが大きすぎることを発見した場合、プログラマーはそれを編集し、更新は無線で行われます。 速く、簡単に、そして最も重要なこと - 安い...

しかし、心配しないでください - これは確かに機械や人間工学に影響を与えません! そして、このレオンの車輪の後ろに快適にリラックスして座ることができない人はほとんどいないでしょう。 シートとステアリングホイールの両方に調整の余地が十分にあります、そしてシート（少なくともFR構成では）も快適にグリップしているので、背中は常に後ろにしっかりと固定されており、お尻はターンで左右に走りませんでした。 ランバーサポートを調整できれば...

仕上がりと素材もそのままです。ダッシュボードは手触りが良く、ドアトリムはかなり小さくなっています。 私は分厚いセンターコンソールとたくさんの引き出しと収納スペースがある助手席の間のトンネルが大好きです。

そして今、私はそれに慣れているので、オートマチックトランスミッションのトグルスイッチも好きです。トランスミッションを作動させるために絶対に必要なのと同じくらい（Dのように）、他のすべてはとにかくステアリングを使用して行うことができます。 ホイール減速ギアのレバーまたは運転プログラムの設定を介して。 スポーツに加えて、質素さと個性を見つけることもできます。 違いはわずかですが、違いはあります。 また、調整可能なダンパーがないため、設定はそれに応じて少なくなります。

もちろん、FRはまだです シートからスポーティさへの第一歩 （そしてこれらはフォーミュラレーシングのイニシャルであり、おそらく翻訳する必要はありません）、この「最初のステップ」は、アクセサリーのデザインや装置。

シートの場合、これは少なくとも スプリングがより硬くて短く、車が14mm低いスポーツシャーシ. 公式データやパンフレットでは読めないことですが、工場は公式プレス資料では非常に恥ずかしがり屋です。 さらに、追加の 18 インチ ホイールにより、この車は実際にダイナミックに走り、ホイール アーチもより大きくなったと言わざるを得ません。 しかし、それがどのように運転を改善するかは別の問題です。

ドライビング ダイナミクスとそれに伴うすべての要素が非常に近い場合は、正しい軌道に乗っています。そうでない場合は、FR パッケージをスキップした方が良いかもしれません。 /225 ハリのあるブリヂストン タイヤ) 誇張された - スポーティーさをほのめかすだけの車のために。 もちろん、彼らは、くぼみと横方向の凹凸のあるひびの入った都市アスファルトでの運転について話します。

また、最後の（まだ半剛性の）プレマがうまく機能していないこともすぐに感じられます。ダンパーはスプリングによってバランスが取れなくなり、リムの重量がそれ自体の重量を追加します (ストレッチ フェーズ)。 しかし、それは本当です-まともなアスファルト表面のある空の地方道路で車の「足」を伸ばすことができるとすぐに、責任があるのは車ではなく、私たちの道路の破壊であることが明らかになりました.

よく制御されたボディチルト、ドライバーとうまく相互作用する予測可能なステアリング、そして素晴らしいブリッジの組み合わせは、多くのスポーツバージョン（およびスポーツの成功）で形作られ進化したシートのスポーティなDNAがまだ存在していることを示しています。 幸運にも … 負荷がかかっている場合にのみ、重大な場合がありますが、シャーシは正常に呼吸します、より柔軟になり、フロントアクスルのグリップは常に非常に大きいため、シャーシはこのディーゼルで別のタービンを運ぶことができるようです。

さらに良いことに、これはもちろん「ブリッジ」を犠牲にして行われます。フロントアクスルがターン中にたるみ始めると、徐々に、静かに、ゆっくりと起こります。 そして、これらすべてがステアリングホイールでよく感じられ、最小限の修正で簡単に把握できます。 半硬質の斧にはいくつかの欠点があり、特に衝撃を吸収するバンプがありますが、 レオンはおそらく家族の中で唯一、スロットルが突然崩れたときに後端が陽気でいたずらになるまで角を曲がったところに挑発されることを許している。 横向きにするのに役立ちます。 もちろん、もちろん、非常に進歩的で、常に電子守護天使の制御下にあります。

このすべてでそれはそうです XNUMXリットルのTDI - 選択は論理よりも正しいスポーツプログラム中はディーゼルの気質とトルクの一部しか表示されないため、それ以外の場合は、見た目よりも少し控えめに見えるか、数値が示すように、ディーゼルの起源が非常によく隠されています（そしてミュートされています）。 一方、このユニットの効率（出力とトルクの観点から）は、XNUMXリットルの流量でも注意して簡単に達成できるため、実際に強調することができます。

もちろん、力の伝達を主観的に観察することは常に困難ですが、場合によってはこれが原因です エレガントに導き出されたトルク曲線。 これは、実際の結果を曖昧にする可能性のある前述の優れたグリップと、以前のモデルよりも実際に優れたパフォーマンスを発揮するXNUMX速オートマチックまたはロボットDSGギアボックスによるものです。

それはまだ長所と短所を備えたデュアルクラッチドライブトレインですが、それらの数ははるかに少ないです。 しかし、特にドライビングダイナミクスの急激な変化を考えると、周期的な変動はまだ私の好みには大きすぎます。 しかし、オートマチックトランスミッションは依然としてマニュアルトランスミッションに比べて非常に多くの利点を提供しているため、投資は報われます。 もちろん、あなたが右ハンドル（およびサードペダル）の真剣なファンでない限り、FR​​パッケージを最大限に活用したい場合はもちろん利点があり、手の機械的な感触はまだあなたにいくつかの喜びを提供します。 ええ、そうです、あなたがそこまで離れているなら、キュプロレオンは待つ価値があります。

新しいレオンは、クラスのプリムスであるゴルフよりも悪くはありませんが、確かにそのクラスではあまり目立たない車です。. 結局のところ、彼らは（近い）いとこであり、レオンはより良い価格、非常に似た技術、より多くのダイナミズム、そして多くの人がさらに好む外観を提供します. FR パッケージは (シャシーに関して) 大きすぎるかもしれません。なぜなら、FR パッケージは、標準としてより調和のとれたパフォーマンスを確実に提供し、何よりもハンドリング特性を著しく悪化させることなく、より快適な操作を提供するからです。 繰り返しますが、少ないほど多くなる可能性があります。

セアトレオンFR2.0 TDI（2020）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	32.518€
割引付きの基本モデル価格：	27.855€
テストモデルの価格割引：	32.518€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,6
最高速度：	毎時218キロ
ECE消費、混合サイクル：	3,8l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 160.000 km制限付きの最大3年間の延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.238 XNUMX€
燃料：	5.200 XNUMX€
タイヤ（1）	1.228 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	21.679 XNUMX€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.545 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€38.370（kmコスト：0,38 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー – 4 ストローク – ターボディーゼル – フロント横置き – 排気量 1.968 cm3 – 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.000–4.200 rpm – 最大トルク 360 Nm で 1.700–2.750 rpm – ヘッドごとに 2 つのカムシャフト (チェーン) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモンレール燃料噴射 – 排気ガスターボチャージャー – チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 7速DSGトランスミッション - 7,5J×18ホイール - 225/40 R 18タイヤ。
容量：	最高速度 218 km/h - 0-100 km/h 加速 8,6 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 3,8 l/100 km、CO2 排出量 98 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント ウィッシュボーン、コイル スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.446 kg - 許容総重量 1.980 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 720 kg - 許容屋根荷重: np kg.
外形寸法：	長さ 4.368 mm - 幅 1.809 mm、ミラー付き 1.977 mm - 高さ 1.442 mm - ホイールベース 2.686 mm - フロント トラック 1.534 - リア 1.516 - 最低地上高 10,9 m。
内寸：	縦方向フロント 865-1.100 mm、リア 660-880 - フロント幅 1.480 mm、リア 1.450 mm - 頭の高さ フロント 985-1.060 970 mm、リア 480 mm - フロント シート長 435 mm、リア シート 360 mm - ステアリング ホイール直径 50 mm –燃料タンクXNUMXリットル。
箱：	380

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 /走行距離計のステータス：1.752 km
加速0-100km：	9,1s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 138 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	5,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	59,4m
100 km / hでの制動距離：	36,2m
AMテーブル：	40,0m
時速90kmでのTrušč	60dB
時速130kmでのTrušč	65dB

総合評価（507/600）

• レオンは間違いなくより洗練され、スタイル的に洗練された車両であり、スポーティなDNAが依然としてシートの本質の不可欠な部分であることを証明しています。 しかし、ダイナミクスは確かにそれが提供しなければならないすべてではありませんが、セミリジッドアクスルとロープロファイルタイヤを組み合わせたFRシャーシは、日常の快適さを求める平均的なユーザーには多すぎるかもしれません。 そうでなければ、誰もが自分で決めるでしょう...

• キャブとトランク（87/110）

  また、今度はより洗練されたダイナミックな画像に依存し、それを最新のテクノロジーとデジタル化と組み合わせたハンサムなレオン。

• 快適さ（95
  
  
  / 115）

  レオンはより大きく、より広々としており、もちろん感じることができますが、それでも優れた人間工学と頑丈な座席を備えています。 幸福は最先端のデジタル化によってサポートされています。

• トランスミッション（60
  
  
  / 80）

  XNUMX リットルの TDI は変更されていませんが、よりリフレッシュされ、これまで以上にエモーショナルになっています。 活気に欠ける優秀なユニット。 ただし、FR シャーシは、日常使用するには狭すぎる場合があります。

• 走行性能（84
  
  
  / 100）

  ハンドリングとハンドリングを求める人にとって、FR は、特に優れたブリヂストン タイヤを使用して、許す以上のことを可能にするための方法です。

• セキュリティ

  下位中産階級の現代モデルで想像できるほとんどすべてのもの。 そして、あなたがお金を持っているならさらにもっと...

• 経済と環境（73
  
  
  / 80）

  最新のディーゼルエンジンは、本当に必要な場合に非常に経済的な乗り心地を提供すると同時に、デュアル尿素噴射を備えた実証済みのクリーンエンジンを備えています。

運転の喜び：4/5

• シートカー（いくつかの例外を除く）は、常にアクセス可能なドライビングダイナミクスによって区別されてきました。 FRのアップデートにより、新しいLeonは、ドライバーを引き付けることができる説得力のあるシャーシも提供します。 グリップとパフォーマンスにはより多くのエンジンパワーが必要ですが、それはそうです。

私たちは賞賛し、非難します

ダイナミックな形状

人間工学と座席

フロントアクスルの敏捷性とグリップ

良い、決定的で穏やかなTDI

日常使用にはきつすぎるFRシャーシ

柔軟な緩和策はありません

サロンのいくつかの材料