試乗トヨタヴァーソ1.6D-4D：ヨーロッパの心臓部

バイエルン発足のバイクを搭載した日本企業の最初のモデルをご紹介します。

トヨタが BMW からディーゼル ユニットの供給を開始するという決定には、間違いなく論理があります。日本のメーカーは、ガソリンやハイブリッド技術の開発など、伝統的な強みを改善することに力を注ぐつもりであり、ディーゼルは、実績のあるリーダーの 1,6 つに依存します。この地域。 しかし、日本語の一般的なルールとして、新しい試みの最初のステップは小さく、精巧で、まったく自信がありません. BMW とトヨタの間のディーゼル協力のパイオニアの役割は、112 hp の 270 リッターの自己点火エンジンが最近発見された、有名な 124 人乗りの Verso ファミリー モデルに委ねられました。 XNUMX Nm は XNUMX 馬力の XNUMX リッター ユニットを継承しました。 日本。 トヨタのヨーロッパのラインナップでバイエルンのパワートレインのより印象的なデビューを想像するのは安全ですが（実際、問題のエンジンの設計のルーツはフランスの懸念PSAに見られます）、明らかに双方が時間をかけて触ることを好みました共同活動の前に挽く 全力で煮る。

定格電力が低いにもかかわらず、Toyota Versoは以前よりも俊敏性が高いようです。

実際、トヨタの新しいエンジンの比較的控えめなパフォーマンスと、直接の前任者と比較して出力とトルクがわずかに減少しているため、誤った期待が生じる可能性があります.一。 現在の1.6リットルユニット。 4 リットルのディーゼルは、約 1,6 rpm で自信を持って均等に引っ張り始め、その動作は著しく静かになり、1500 リットルの日本の同等品よりもさらに静かになりました。 精密変速 XNUMX 速トランスミッションのロー ギアは比較的短く、トップ ギアは非常に長く、停止状態からの発進時の鋭い加速と、高速での長時間走行中の燃料消費とノイズの低減の両方を実現します。 そして、消費のトピックに触れました-実際の条件での混合運転サイクルでは、新しいエンジンを搭載したVersoは、以前のエンジンよりもXNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットル少ないディーゼル燃料を消費します。

それ以外の場合、Toyota Verso 1.6 D-4Dは、私たちが慣れ親しんでいるものに大きな驚きではありません。内部は広々として機能的で、人間工学も優れており、シャーシの調整により、安定性と満足のいく快適さの間の適切な妥協点が提供されます。

結論

新しいToyota Versoエンジンは、以前のXNUMXリットルエンジンよりも定格出力とトルクが低減されていますが、実際のダイナミクスはわずかに改善され、燃料消費量はXNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットル削減されています。 ... 一見控えめかもしれませんが、トヨタのラインナップにBMWディーゼルエンジンがデビューした結果、納得のいくものになりました。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：トヨタ

2020-08-29