ジェネシスGV70レビュー
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ジェネシスはオーストラリアで大きな課題を抱えています。それは、私たちの市場で最初の韓国の高級プレーヤーになることです。
伝説的なヨーロッパのマルケスが大部分を占めるセグメントでは、トヨタが高級レクサスブランドで市場に参入するのに数十年かかりました。日産は、インフィニティブランドが他のブランド以外では持ちこたえられなかったため、高級市場がいかに厳しいかを証言します。北米。 。
現代グループは、これらの問題を研究し、学んだと主張しており、そのジェネシスブランドは、何があっても、長期にわたって存続すると主張しています。
ジェネシスは、発売モデルであるG80大型セダンでレンタルカー市場でいくつかの成功を収めた後、ベースのG70中型セダンとGV80大型SUVを含むように急速に拡大し、現在、このGV70中型SUVレビューのためにレビューしています。
高級品市場で最も競争の激しい分野で活躍するGV70は、韓国の新参者にとってこれまでで最も重要なモデルであり、おそらくジェネシスを高級品バイヤーの中で真にXNUMX位にした最初の車両です。
必要なものはありますか？ このレビューでは、GV70のラインナップ全体を見ていきます。
| Genesis GV70 2022：2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.5リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 10.3l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $79,786 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
そもそも、ジェネシスは、好奇心旺盛なバイヤーに豪華なブランドを提供するというビジネスを表しています。
このブランドは、ヒュンダイのコアバリューの精神を、エンジンオプションに基づいたXNUMXつの選択肢からなる比較的シンプルなラインナップにもたらします。
エントリポイントで、ベース2.5Tが起動します。 名前が示すように、2.5Tは2.5リッター66,400気筒ターボガソリンエンジンを搭載しており、後輪駆動（$ 68,786）と全輪駆動（$ XNUMX）の両方で利用できます。
エントリーポイントはベース2.5Tで、後輪駆動（$ 66,400）と全輪駆動（$ 68,786）の両方で利用できます。 （画像：トムホワイト）
次は、ミッドレンジの2.2D 71,676気筒ターボディーゼルです。これは、全輪駆動バージョンでのみ、希望小売価格XNUMXドルで入手できます。
範囲のトップは3.5TSport、ターボチャージャー付きV6ガソリンエンジンであり、これも全輪駆動バージョンでのみ利用可能です。 その価格は交通を除いて83,276ドルです。
すべてのバリエーションの標準装備には、19インチの合金ホイール、LEDヘッドライト、Apple CarPlayを備えた14.5インチのマルチメディアタッチスクリーン、Android Autoと組み込みのナビゲーション、レザートリム、デュアルゾーン気候制御、8.0インチのデジタルインストルメントクラスター、パワーフロントが含まれます12方向に調整可能なパワーステアリングコラム、キーレスエントリーとプッシュボタンイグニッション、ドアのパドルライトを搭載。
すべてのバリエーションの標準装備には、Apple CarPlay、Android Auto、および組み込みのナビゲーションを備えた14.5インチのマルチメディアタッチスクリーンが含まれます。 （画像：トムホワイト）
次に、2.5つのオプションパッケージから選択できます。 スポーツラインは2.2Tと4500Dで19ドルで利用可能で、スポーティなXNUMXインチの合金ホイール、スポーツブレーキパッケージ、よりスポーティなエクステリアトリム、さまざまなレザーとスエードのシートデザイン、オプションのインテリアトリム、および完全に異なるXNUMX本スポークを追加します。ハンドルのデザイン。
また、2.5Tガソリンバリアントに特別なデュアルエキゾーストポートとSport+ドライビングモードを追加します。 スポーツラインパッケージの改善は、トップ3.5Tバリアントにすでに存在します。
私たちの2.2Dには、キルティングされたナッパレザーシートトリムを追加したラグジュアリーパックがありました。 （画像：トムホワイト）。
さらに、ラグジュアリーパッケージは、11,000気筒のバリエーションで6600ドル、V6で21ドルの高価格で、はるかに大きな12.3インチの合金ホイール、着色されたウィンドウ、キルティングされたナッパレザーシートトリム、スエードヘッドライニング、より大きな3インチが追加されます。 18D深度効果を備えたデジタルインストルメントクラスター、ヘッドアップディスプレイ、後部乗客用の16番目の気候ゾーン、スマートおよびリモートパーキングアシスタンス、メッセージ機能を備えたXNUMXウェイ電動運転席調整、XNUMXスピーカーを備えたプレミアムオーディオシステム。 、後進時の自動ブレーキとステアリングホイールと後列の両方の加熱。
最後に、13,000気筒モデルは、スポーツパッケージとラグジュアリーパッケージの両方で選択できます。価格は1500ドルで、XNUMXドルの割引になります。
GV70の価格設定は、ドイツのアウディQ5、BMW X3、メルセデスベンツGLC、日本のレクサスRXの形で登場する、その大きな仕様のライバルをはるかに下回っています。
しかし、それはボルボXC60、レクサスNXそしておそらくポルシェマカンのようなわずかに小さい代替品で新しい韓国のライバルを平準化する。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
GV70は素晴らしいです。 その兄のGV80のように、この韓国の高級車はただ道路上で声明を出す以上のことをします。 そのシグネチャーデザイン要素は、親会社のヒュンダイをはるかに超えるだけでなく、完全にユニークなものに進化しました。
GV70は素晴らしいです。 （画像：トムホワイト）
大型のV字型グリルは、路上でのジェネシスモデルの特徴となり、前後の高さが一致するデュアルストリップライトが、この車の中央部に強力なボディラインを作り出しています。
幅広で頑丈なリアエンドは、GV70のスポーティなリアバイアスベースを暗示しています。2.5Tのリアから突き出た排気ポートが単なるプラスチックパネルではなく、非常にリアルなものであることに驚きました。 チル。
クロームとブラックのトリムも目立った抑制感で施され、クーペのようなルーフラインと全体的なソフトエッジも高級感を感じさせます。
大きなV字型のグリルは、路上でのジェネシスモデルの特徴となっています。 （画像：トムホワイト）
するのは難しいです。 スポーティさとラグジュアリーを兼ね備えた、真に新しい個性的なデザインのクルマを作ることは難しい。
内部では、GV70は本当に豪華なので、ヒュンダイが適切なプレミアムアドオン製品を作成できるかどうか疑問がある場合は、GV70はすぐにそれらを寝かせます。
シートの張りは、どのクラスやオプションのパッケージを選択しても豪華であり、ダッシュボードの長さに沿って豊富なソフトタッチの素材があります。
私はユニークなXNUMX本スポークステアリングホイールのファンです。 （画像：トムホワイト）
デザインの面では、前世代のジェネシス製品とは大きく異なり、ヒュンダイの一般的な機器のほとんどすべてが、ジェネシスに独自のスタイルと個性を与える大画面とクローム開閉装置に置き換えられています。
私はユニークなXNUMX本スポークステアリングホイールのファンです。 主な連絡先として、それは本当に贅沢なオプションをスポーティーなものから分離するのを助けます。そして、それは代わりにより伝統的なXNUMX本のスポークホイールを手に入れます。
2.5Tのリアに突き出たエキゾーストポートが単なるプラスチックパネルではなく、実物のエキゾーストポートであることに驚きました。 （画像。トムホワイト）
では、ジェネシスは真のプレミアムブランドですか？ 私には疑いの余地はありませんが、GV70は、一部の分野では、より確立された競合他社のすべてと同じくらい優れているとは言えませんが、見た目も使い心地も同じです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
GV70はあなたが望むのと同じくらい実用的です。 通常のアップグレードはすべて存在し、大きなドアポケットがあります（ただし、500mlの場合は高さが制限されています。 車ガイド テストボトル）、可変エッジの大型センターコンソールボトルホルダー、追加の12Vソケット付き大型センターコンソール引き出し、垂直に取り付けられたコードレス電話充電器とXNUMXつのUSBポート付きの折りたたみ式トレイ。
フロントシートはゆったりとしており、スポーティさと視認性のバランスが取れたシートポジションになっています。 パワーシートからパワーステアリングコラムまで簡単に調整可能。
シートは座り心地が良く、前世代のジェネシス製品と比較して横方向のサポートが向上しています。 しかし、私がテストしたベースとラグジュアリーパックの車のシートは、クッションの側面にサポートを追加することができました。
大画面には洗練されたソフトウェアが搭載されており、ドライバーからはかなり離れていますが、タッチで操作できます。 人間工学に基づいた使用方法は、中央に取り付けられたウォッチフェイスを使用することですが、ナビゲーション機能には理想的ではありません。
後部座席には大人用の十分なスペースがあります。 （画像：トムホワイト）
ギアシフトダイヤルの隣にあるこのダイヤルの位置は、ギアをシフトするときに間違ったダイヤルを拾うときに、いくつかの厄介な瞬間につながります。 確かに小さな苦情ですが、オブジェクトにロールインするかどうかの違いを意味する可能性があります。
ダッシュボードのレイアウトとカスタマイズ可能なシステムは、現代グループの製品に期待されるように、非常に洗練されています。 ラグジュアリーパックを搭載した車のデジタルインストルメントクラスターの3D効果でさえ、目立たないほど微妙です。
私のサイズ（私は182cm / 6'0 "）の大人のために後部座席に十分なスペースがあり、選択したオプションやパッケージに関係なく、同じ豪華なシートトリムが保持されます。
各バリアントには、調整可能なデュアルベントもあります。 （画像：トムホワイト）
パノラマサンルーフにも関わらず十分な余裕があり、ドアにボトルホルダー、側面にXNUMXつのコートフック、前席の後ろにネット、さらにXNUMXつのボトルホルダーを備えた折りたたみ式アームレストコンソールが標準装備されています。 。
センターコンソールの下には一連のUSBポートがあり、各バリエーションにはXNUMXつの調整可能な通気孔もあります。 独立したコントロール、加熱された後部座席、および後部コントロールパネルを備えた第XNUMXの気候ゾーンを取得するには、ラグジュアリーパックを贅沢に使用する必要があります。
物事を簡単にするために、助手席には、後部座席の乗客が必要に応じてそれを動かすことができるように側面にコントロールがあります。
トランク容量は、シートを上にした状態で542リットル（VDA）、シートを下にした状態で1678リットルと非常にリーズナブルです。 スペースは私たちのすべてに適しています 車ガイド ヘッドルーム付きの上げられた座席を備えた荷物セット。ただし、大きなアイテムの場合は、クーペのようなリアウィンドウに注意する必要があります。
ディーゼルを除くすべてのバリエーションは、トランクフロアの下にコンパクトなスペアパーツがあり、ディーゼルキットは修理キットで対応します。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
GV70のラインナップには、2021つのガソリンエンジンオプションとXNUMXつのディーゼルエンジンオプションがあります。 驚いたことに、ジェネシスはXNUMX年に、ハイブリッドオプションのないまったく新しいネームプレートをリリースしました。そのラインナップは、リアシフトオプションを備えた従来のオーディエンスや愛好家にアピールしています。
エントリーレベルとして、2.5 kW /224Nmの422リッターターボ付きガソリンエンジンが提供されています。 ここではパワーについての不満はなく、後輪駆動と全輪駆動の両方で選択できます。
次はミッドレンジエンジン、2.2リッター154気筒ターボディーゼルです。 このエンジンは、440kWで出力が大幅に少なくなりますが、XNUMXNmではトルクがわずかに高くなります。 ディーゼルのみが満杯です。
エントリーレベルとして、2.5 kW /224Nmの422リッターターボ付きガソリンエンジンが提供されています。 （画像：トムホワイト）
一番上の装備は3.5リッターターボチャージャー付きV6ガソリンです。 このエンジンは、AMGまたはBMW M部門のパフォーマンスオプションを検討している人にアピールし、279kW/530Nmを全輪駆動としてのみ提供します。
どのオプションを選択しても、すべてのGV70にはXNUMX速オートマチックトランスミッション（トルクコンバーター）が装備されています。
完全に独立したスポーツサスペンションがすべてのバリエーションに標準装備されていますが、最高級のV6のみが、アダプティブダンパーパッケージとそれに対応するより堅固な乗り心地を備えています。
ミッドレンジエンジンは、2.2kW/154Nmの440リッターXNUMX気筒ターボディーゼルです。 （画像：トムホワイト）
最高級のV6車両、およびスポーツラインを搭載した車両には、よりスポーティなブレーキパッケージ、Sport +運転モード（ESCを無効にする）、およびガソリンバリアント用のリアバンパーに組み込まれたより大きな排気管があります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
ハイブリッドバリアントの兆候がなくても、私たちの時代のGV70のすべてのバージョンは、それらにいくらか貪欲であることが証明されています。
2.5リッターターボエンジンは、後輪駆動形式の複合サイクルで9.8 l / 100 km、全輪駆動バージョンで10.3 l /100kmを消費します。 ほんの数日の短いテストでしたが、RWDバージョンをテストしたときに12L/100km以上を見ました。
3.5リッターターボチャージャー付きV6は、複合サイクルで11.3 l / 100 kmを消費すると言われていますが、2.2リッターディーゼルは、全体の数値がわずか7.8 l / 100 kmで、最も経済的です。
かつて、私はディーゼルモデルよりもはるかに多くのポイントを獲得しました、9.8 l /100km。 GV70には、アイドリングストップシステムの代わりに、車が惰性走行しているときにエンジンをトランスミッションから切り離すことができる機能があります。
2.2リッターディーゼルはすべての中で最も経済的であり、総消費量はわずか7.8リットル/100kmです。 （画像：トムホワイト）
オプションパネルで手動で選択する必要がありますが、消費に意味のある効果があるかどうかを判断するのに十分な時間テストしていません。
すべてのGV70モデルには66リットルの燃料タンクがあり、ガソリンオプションには、少なくとも95オクタンのミッドレンジ無鉛ガソリンが必要です。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
GV70は高水準の安全性を備えています。 そのアクティブセットには、歩行者とサイクリストの検出を含む自動緊急ブレーキ（高速道路の速度で動作）、および横断歩道アシスト機能が含まれています。
レーンデパーチャーワーニングを備えたレーンキープアシスト、リアクロストラフィックアラートを備えたブラインドスポットモニタリング、自動リバースブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、ドライバーアテンションワーニング、手動およびスマートスピード制限アシスト、および一連のサラウンドも表示されますサウンドパーキングカメラ。
豪華なパッケージは、低速で操縦するときの自動ブレーキ、前方注意警告、自動駐車パッケージを追加します。
期待される安全機能には、従来のブレーキ、安定化およびトラクションコントロールシステム、および運転席の膝と中央のエアバッグを含む70つのエアバッグの大規模な配列が含まれます。 GVXNUMXにはまだANCAP安全評価がありません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 10/10
Genesisは、XNUMX年間の無制限の走行距離保証（適切なロードサイドアシスタンス付き）で従来のヒュンダイ所有者の考え方を実現するだけでなく、所有権の最初のXNUMX年間は無料のメンテナンスで競合他社をしのぐことができます。
Genesisは、所有権の最初のXNUMX年間は無料でメンテナンスを行うことで、競争に打ち勝ちます。 （画像：トムホワイト）
はい、そうです、ジェネシスサービスは保証期間中は無料です。 特にプレミアムスペースでは、それを打ち負かすことはできません。これが合計スコアです。
GV70は、12か月ごとまたは15,000kmのいずれか早い方でワークショップにアクセスする必要があります。 ご参考までに、韓国で製造されています。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
GV70はいくつかの分野で優れていますが、私が足りなかった分野もあります。 見てみましょう。
まず、今回のローンチレビューでは、70つのオプションを試しました。 ベースのGV2.5TRWDで数日過ごした後、LuxuryPackで2.2DAWDにアップグレードしました。
ツインスポークホイールは素晴らしい接点であり、私がテストした車の標準的な乗り心地は、郊外に投げ込まれなければならないものを吸収するのに優れていました。 （画像：トムホワイト）
ジェネシスは運転するのに最適です。 それが何か正しいことをするなら、それはパッケージ全体の贅沢な感触です。
ツインスポークのステアリングホイールは素晴らしいタッチポイントであり、私がテストした車の標準的な乗り心地（V6 Sportのセットアップは異なることに注意してください）は、郊外のたるみをうまく吸収しました。
すぐに私を驚かせたもう一つのことは、このSUVがどれほど静かであるかということでした。 とても静かです。 これは、スピーカーを介したアクティブノイズキャンセルだけでなく、多くのノイズキャンセルによって実現されます。
その乗り心地とキャビンの雰囲気は豪華な雰囲気を作り出しますが、利用可能なパワートレインはそれほど目立たないスポーティな傾斜を示唆しています。 （画像：トムホワイト）
これは私が長い間経験した中で最高のサロンの雰囲気のXNUMXつです。 私が最近テストしたメルセデスとアウディ製品のいくつかよりも優れています。
しかし、この車にはアイデンティティの危機があります。 その乗り心地とキャビンの雰囲気は豪華な雰囲気を作り出しますが、利用可能なパワートレインはそれほど目立たないスポーティな傾斜を示唆しています。
まず、GV70はネイティブのG70セダンほど軽快ではありません。 代わりに、それは全体的に重量感があり、より柔らかいサスペンションはコーナーでよりリーンになり、エンジンが直線的に感じるほど魅力的ではありません。
ステアリングも正しくなく、フィードバックに関しては重くて少し鈍い感じがします。 一部の電動パワーステアリングシステムのように、車がステアリングにどのように反応するかを感じないので、それは奇妙です。
代わりに、それはそれが有機的であると感じさせないようにするのに電気的な設定で十分であるように感じます。 彼が反応を感じないように十分です。
したがって、パンチの効いた駆動列はスポーティであることが意図されていますが、GV70はそうではありません。 それでも、それは直線的に素晴らしいです、すべてのエンジンオプションはパンチがあり、反応が良いと感じます。
これは私が長い間経験した中で最高のサロンの雰囲気のXNUMXつです。 （画像：トムホワイト）
2.5Tにも深いメモがあり（オーディオシステムはそれをキャビンに入れるのに役立ちます）、2.2ターボディーゼルは私が今まで運転した中で最も先進的なディーゼルトランスミッションの3.0つです。 静かで滑らか、反応が良く、VWグループの非常に魅力的な6リッターVXNUMXディーゼルと同等です。
それはガソリンの変種ほど鋭くなく、強力でもありません。 2.5ガソリンエンジンと比較して、トップバージョンの面白さのいくつかが欠けています。
重量感が路上での安全性を高め、全輪駆動車での安全性を高めています。 そして、範囲全体で提供されたXNUMX速トランスミッションは、私がXNUMX気筒モデルで過ごした時間の中で最もスマートでスムーズなシフターであることが証明されました。
このレビューでは、トップエンドの3.5TSportをテストする機会がありませんでした。 私の 車ガイド それを試した同僚は、アクティブダンパーを使った乗り心地は非常に硬く、エンジンは信じられないほど強力であると報告していますが、ステアリングの鈍い感触を軽減するために何もされていません。 詳細については、今後のレビューにご期待ください。
それが何か正しいことをするなら、それはパッケージ全体の贅沢な感触です。 （画像：トムホワイト）
最終的に、GV70は豪華な感触を提供しますが、おそらくV6以外のすべてでスポーティさを欠いています。 ステアリングと、ある程度はシャーシに少し手間がかかるように見えますが、それでも確かなデビュー製品です。
評決
主流の自動車メーカーの所有権と価値観の約束と高級モデルのルックアンドフィールを組み合わせたデザインファーストのSUVを探しているなら、もう探す必要はありません、GV70はマークを打ちます。
道路上でよりスポーティな存在感を求めている人のために運転を改善できるいくつかの分野があり、ブランドが単一のハイブリッドオプションなしでこのスペースで真新しいネームプレートを発売するのは奇妙です。 しかし、そのような強力な価値提案を持ち、著名な高級プレーヤーの注目を集めているフレッシュメタルは素晴らしいです。
