油圧ショックアブソーバー
最適な解決策は、油圧ショックアブソーバーなどの減衰力が可変のショックアブソーバーを使用した可変サスペンション特性です。
XNUMX世紀の初めに、ますます多くのメーカーが顧客にますます先進的な車を提供しようとしています。 現在、安全性と運転の快適性が最優先されており、これら XNUMX つの要素を組み合わせるのは簡単ではありません。
サスペンションの減衰要素 (ショックアブソーバーやスプリングなど) の最適な特性をすべての道路状況に合わせて見つけることは不可能です。 サスペンションが柔らかすぎる場合 
乗り心地は十分ですが、コーナリング時に車体が傾いて車輪が路面から離れてしまうことがあります。 そうなると、車の安全率が危険にさらされます。 この問題を解決するには、ショックアブソーバーをより硬いものに交換する必要がありますが、乗員ははしご車と同等の乗り心地を得ることができます。 最良の解決策は、道路の種類、速度、進行方向に応じてサスペンション特性を変えることです。 この場合、サスペンションはアクティブと呼ばれます。 減衰力を可変できるショックアブソーバーを使用するのは非常に簡単で効果的です。
これらのショックアブソーバーは、追加のバルブを使用して追加のオイルの流れを開閉します。 このようにして、ショックアブソーバーの性能特性を変更することができます。
バルブの開閉は、ステアリングホイールの角度、車速、エンジントルクなどの多数のセンサーから信号を受信するマイクロプロセッサーによって制御されます。 新型ポルシェ 911 などの広範なシステムでは、各ホイールの 911 つのダンパーのそれぞれに対して減衰力を個別に調整できます。 ポルシェ XNUMX では、ダッシュボードにあるボタンを使用して減衰力を変更することもできます。 ノーマルとスポーツの XNUMX つの動作モードがあります。 ポルシェをスポーツモードで運転すると、ドイツの高速道路はポーランドの道路と同じくらいでこぼこになり、車はサスペンションを失ったかのように硬くなります。 しかし、これはもちろん極端なケースです。
これまでアクティブサスペンションは高価な車に採用されてきましたが、確実に普及するでしょう。
可変減衰油圧ダンパーには、追加のオイルの流れを開閉するバルブが付いています。 道路状況や速度に応じてバルブの開閉を電子制御します。
