パワーステアリング。 サービスと障害

乗り心地を向上させるシステムがなければ、現代の車は想像できません。 これらのシステムには、パワーステアリングが含まれます。

このメカニズムの目的、その動作の原理、および誤動作とは何かを考慮してください。

パワーステアリングの機能と目的

名前が示すように、パワーステアリングは車のステアリングギアで使用されます。 パワーステアリングは、マシンの操作中のドライバーのアクションを強化します。 このようなシステムは、ドライバーがステアリングホイールをまったく回すことができるようにトラックに取り付けられており、乗用車にはこのメカニズムが装備されており、快適性が向上しています。

油圧ブースターを使用すると、運転時の軽量化に加えて、ステアリングホイールの全回転数を減らして、前輪の必要な位置を実現できます。 このようなシステムを備えていない機械には、多数の歯を備えたステアリングラックが​​装備されています。 これにより、ドライバーは作業が簡単になりますが、同時にステアリングホイールの完全な回転数が増加します。

パワーステアリングのもうXNUMXつの目的は、車が路面の悪い道路を走行しているときや障害物にぶつかったときに、ドライブホイールからステアリングホイールにかかる衝撃を排除または軽減することです。 この補助システムのない車の中で、運転中に、ホイールが大きな凹凸にぶつかったときに、ステアリングホイールがドライバーの手から単に引き抜かれたときによく発生します。 これは、たとえば、冬に深い轍を運転するときに発生します。

パワーステアリングの動作原理

そのため、ドライバーが車を操作しやすくするためにパワーステアリングが必要です。 これがメカニズムの仕組みです。

車のエンジンが作動しているがどこにも行かない場合、ポンプは流体をリザーバーから分配メカニズムに送り、閉じた円に戻します。 ドライバーがステアリングホイールを回し始めるとすぐに、ステアリングホイールの回転側に対応するディストリビューターにチャネルが開きます。

液体は油圧シリンダーの空洞に流れ始めます。 このコンテナの背面で、パワーステアリング液がタンクに移動します。 ステアリングラックの動きは、ピストンに取り付けられたロッドの動きによって促進されます。

車両を操縦するための主な要件は、ドライバーがステアリングホイールを離したときに、操縦後にステアリングホイールが元の位置に戻るようにすることです。 ステアリングホイールを回転位置に保持すると、ステアリングラックが​​スプールを回転させます。 カムシャフトドライブシャフトと位置合わせされています。

これ以上力が加えられないため、バルブが整列し、ピストンへの作用を停止します。 メカニズムは安定し、車輪がまっすぐであるかのようにアイドル状態になり始めます。 パワーステアリングオイルは再び高速道路を自由に循環します。

ステアリングホイールが左端または右端（ずっと）にある場合、ディストリビューターが最適な位置にないため、ポンプに最大の負荷がかかります。 この状況では、液体はポンプキャビティ内を循環し始めます。 ドライバーは、特徴的なきしみ音によってポンプが拡張モードで動作していることを聞くことができます。 システムの操作を簡単にするには、ステアリングホイールを少し離します。 次に、ホースを通る流体の自由な動きが保証されます。

次のビデオは、パワーステアリングがどのように機能するかを説明しています。

パワーステアリング-レゴモデルのパワーステアリングのデバイスと動作原理！

パワーステアリング装置

パワーステアリングシステムは、完全に故障した場合でも安全に運転できるように設計されています。 このメカニズムは、ほとんどすべてのタイプのステアリングで使用されます。 最も一般的なアプリケーションは、ラックシステムによって受信されます。

この場合、gurは次の要素で構成されます。

• 貯水池（冷却システムまたはブレーキ用の膨張タンクに類似）。
• パワーステアリングポンプ;
• パワーステアリングディストリビューター;
• 油圧シリンダー;
• 高圧および低圧接続ホース。

バチョクGUR

リザーバーは、メカニズムの操作のためにポンプによってオイルが吸い込まれるリザーバーです。 コンテナにはフィルターが付いています。 作動流体からチップやその他の固体粒子を除去する必要があります。これは、メカニズムの一部の要素の動作を妨げる可能性があります。

オイルレベルが臨界値（またはそれ以下）に低下するのを防ぐために、リザーバーにはディップスティック用の穴があります。 油圧ブースター液はオイルベースです。 このため、必要なライン圧力に加えて、メカニズムのすべての要素が潤滑されます。

タンクは透明で耐久性のあるプラスチックでできている場合があります。 この場合、ディップスティックは不要であり、最大および最小のオイルレベルの目盛りがタンクの壁に適用されます。 一部のメカニズムでは、正確なレベルを決定するために、短いシステム操作（またはステアリングホイールを右/左に数回転）が必要です。

ディップスティック、またはディップスティックがない場合は、タンク自体にXNUMXつの目盛りが付いていることがよくあります。 ある部分では、冷たいエンジンのインジケーターが示され、別の部分では、暖かいエンジンのインジケーターが示されます。

パワーステアリングポンプ

ポンプの機能は、ライン内のオイルの一定の循環を確保し、メカニズム内のピストンを動かすための圧力を生成することです。 ほとんどの場合、メーカーは車にベーンポンプの改造を装備しています。 それらはシリンダーブロックに取り付けられています。 タイミングベルトまたは別のポンプ駆動ベルトがデバイスのプーリーに取り付けられています。 モーターが作動し始めるとすぐに、ポンプインペラも回転し始めます。

システム内の圧力は、モーターの速度によって生成されます。 それらの数が多いほど、油圧ブースターでより多くの圧力が発生します。 システム内の過度の圧力上昇を防ぐために、ポンプにはリリーフバルブが装備されています。

パワーステアリングポンプにはXNUMXつの変更があります。

• 調整可能。 この変更により、デバイスの作業量が変化するため、ライン内の圧力が安定します。
• 規制されていません。 このような改造には、ライン内の安定した圧力を維持する減圧バルブが装備されています。

最近のポンプには、ECUに信号を送信して高圧でバルブを開く電子圧力センサーが装備されています。

パワーステアリングディストリビューター

ディストリビューターは、ステアリングシャフトまたはステアリングギアドライブのいずれかに取り付けることができます。 作動流体を油圧シリンダーの目的のキャビティに送ります。

ディストリビューターの構成：

• トーション-ねじるのに役立つロッド。 一方のエッジはディストリビューターシャフトキャビティに挿入され、もう一方のエッジはスプール内に固定されます。
• シャフトは中空の円筒形要素です。 オイル移動用のチャネルがあります。 ステアリング機構のプロペラシャフトに接続します。
• パワーステアリングシャフトに接続されたスプール。 もう一方の端では、ギアによってステアリング機構に接続されています。

アキシャルバルブとロータリーバルブの変更があります。 XNUMX番目のケースでは、シャフト軸を中心に回転するため、スプールがステアリングラックの歯にかみ合います。

油圧シリンダーと接続ホース

油圧シリンダー自体は、作動流体の圧力が加えられるメカニズムです。 また、ステアリングラックを適切な方向に移動するため、ドライバーは操作を簡単に行うことができます。

油圧シリンダーの内部には、ロッドが取り付けられたピストンがあります。 ドライバーがステアリングホイールを回し始めると、油圧シリンダーの空洞に過剰な圧力が発生し（約100〜150バール）、ピストンが動き始め、ロッドを対応する方向に押します。

ポンプからディストリビューターおよび油圧シリンダーまで、流体は高圧ホースを通って流れます。 多くの場合、信頼性を高めるために代わりに金属管が使用されます。 アイドル循環（タンク-ディストリビューター-タンク）中、オイルは低圧ホースを通って流れます。

パワーステアリングの種類

パワーステアリングの変更は、メカニズムのパフォーマンスとその技術的および動的な特性に依存します。 パワーステアリングには次のようなタイプがあります。

• スプールバージョン-効率が高く、低価格車やミドルクラスモデルで使用されます。
• ノズル/ダンパーオプション-欠点の中には効率が低く、負荷が増加するとより多くのエネルギーが必要になります。 このような指標により、パワーステアリングのこの変更を使用すると、パワーユニットの負荷が増加します。 感度が高いため、ブリッジタイプの油圧ブースターで最もよく使用されます。
• ジェットバージョンは、バルブキャビティ内に摩擦力がなく、使いやすさと耐久性も備えています。 このようなブースターは、オイルの品質に気まぐれではありません。
• 電気オプションは、エンジンがオフの場合でも機能する最新のテクノロジーです。 主にスポーツカーやプレミアムカーに搭載されています。

一部の最新の油圧パワーステアリングシステムには、作動流体を冷却するためのラジエーターが含まれています。

メンテナンス

ステアリングギアと油圧ブースターは、車の中で信頼できるメカニズムです。 このため、頻繁で費用のかかるメンテナンスは必要ありません。 最も重要なことは、システム内のオイルを交換するための規制を遵守することです。これはメーカーによって決定されます。

 パワーステアリングのサービスとして、定期的にリザーバー内の液面をチェックする必要があります。 液体の次の部分を追加した後にレベルが著しく低下した場合は、ホース接続またはポンプオイルシールでオイル漏れがないか確認してください。

パワーステアリングでの流体交換の頻度

理論的には、油圧ブースター流体は、エンジンやギアボックスのように、高温の攻撃的な影響を受けません。 一部のドライバーは、メカニズムが修理されている場合を除いて、このシステムのオイルを定期的に交換することさえ考えていません。

それにもかかわらず、メーカーは定期的にパワーステアリングオイルを交換することを推奨しています。 もちろん、エンジンオイルのように厳しい境界はありませんが、この規制はメカニズムの強度に依存します。

車がXNUMX年に約XNUMX万キロ走行する場合、流体はXNUMX年にXNUMX回しか交換できません。 定期的な液体交換の理由は次のとおりです。

• わずかですが、ラインに沿った循環中のオイルの加熱。
• 製品の自然老化;
• 金属部品の摩擦による現像による異物の出現（メカニズムが低品質の材料でできている場合に問題が発生します）。

タンク内のオイルレベルをチェックするときに、車の所有者が燃えるオイルの臭いを聞いた場合、それはすでに古く、交換する必要があります。

これは、仕事が正しく行われる方法についての短いビデオです：

パワーステアリング液の交換方法

基本的な誤動作と除去方法

多くの場合、パワーステアリングの修理は、結局はシールの交換になります。 パワーステアリング修理キットを購入することで作業を行うことができます。 油圧ブースターの故障は非常にまれであり、主に流体の漏れが原因です。 これは、ステアリングホイールがしっかりと回転しているという事実に表れています。 ただし、アンプ自体に障害が発生しても、ステアリングは機能し続けます。

主な障害とその解決策の表を次に示します。

故障	なぜ起こるのか	ソリューションオプション
運転時、凹凸面からの衝撃がステアリングホイールに伝わります	ポンプドライブベルトの張力または摩耗が悪い	ベルトを交換または締めます
ステアリングホイールがきつくなります	ベルトに関する同じ問題;作動流体のレベルが最小値以下または最小値に近い;アイドル動作中のクランクシャフトの回転数が少ない;リザーバー内のフィルターが詰まっている;ポンプが弱い圧力を生成している;アンプシステムがエアしている	ベルトを交換または締めます;液量を補充します;エンジン速度を上げます（調整します）;フィルターを交換します;ポンプを元に戻すか交換します;ホース接続を締めます。
ステアリングホイールを真ん中の位置に回すように努力する必要があります	機械式ポンプの故障	オイルシールを交換するか、ポンプを修理するか、交換してください
ステアリングホイールを片側に回すには多くの労力が必要です	ポンプ不良	ポンプを修理するか、オイルシールを交換してください
ステアリングホイールをすばやく回すには、より多くの労力が必要です	ドライブベルトの張力が悪い、エンジン速度が遅い、エアシステム、ポンプが壊れている。	ドライブベルトを調整します;エンジン速度を調整します;空気漏れを取り除き、ラインからエアプラグを取り外します;ポンプを修理します;ステアリングギア要素を診断します。
ステアリングレスポンスの低下	液面が下がった;パワーステアリングシステムのエアリング;ステアリングラック、タイヤまたは他の部品の機械的故障;ステアリングメカニズムの部品が摩耗している（パワーステアリングに問題はありません）。	漏れをなくし、オイルの不足を補います。エアロックを取り外し、空気が吸い込まれないように接続を締めます。ステアリング機構の診断と修理。
動作中に油圧ブースターがブーンという音を立てる	タンク内のオイルレベルが低下しました。圧力リリーフバルブが作動します（ステアリングホイールが完全に回転します）。	漏れがないか確認し、それを取り除き、ボリュームを補充します;気泡を取り除きます;ポンプが適切に機能していることを確認します;ポンプが十分に加圧されているかどうかを確認します;ステアリングホイールを完全に回さないでください。

車に電動ブースターが装備されている場合、アラーム信号が発生した場合は、すぐに専門家に連絡する必要があります。 電子機器は適切な機器でテストされているため、必要なスキルがなければ、電気システムの何かを自分で修理しようとしない方がよいでしょう。

パワーステアリングの長所と短所

最新のコンフォートシステムは、運転中のドライバーの作業を容易にし、長い旅をより楽しくするように設計されているため、このシステムのすべての利点はこれに関連しています。

• 道路の狭い部分や車の駐車中の操作を容易にします。
• ドライバーは長い旅の間、疲れが少なくなります。
• でこぼこの道を運転するときに発生するウラーと振動を和らげます。
• 高速（特にコーナリング時）でもステアリング応答が向上するため、安全性が向上します。

追加のコンフォートシステムには欠点があります。 パワーステアリングには次のものがあります。

• ポンプドライブは常に動作するため、モーター出力のわずかな損失。
• 定期的に、頻繁ではありませんが、システムのメンテナンスが必要です。

いずれにせよ、油圧ブースターは現代のドライバーの仕事を容易にします。 特に車がトラックの場合。

質問と回答：

パワーステアリングはどのように機能しますか？ エンジンが作動しているとき、流体は回路の周りを循環します。 ハンドルが回転した瞬間に、パワーステアリングシリンダーのXNUMXつのバルブが開きます（回転側によって異なります）。 オイルはピストンとステアリングラックロッドを圧迫します。

パワーステアリングの故障を特定する方法は？ パワーステアリングの誤動作には、ステアリングのノックとバックラッシュ、回転時の力の変化、ステアリングホイールの「噛み付き」、ホイールに対するステアリングホイールの不自然な位置が伴います。