トヨタプリウスの試乗

レーストラックの狭いホイールがアスファルトに熱心にくっついていて、ブレーキが過熱することはありませんでした-それはプリウスですか？ 私たちに実用的であることを教えてくれた日本人は、危機のために最も非典型的な車をロシアに持ってきました。

「レーストラック-渋滞」モードでは、「XNUMX」あたりXNUMXリットル-iPhoneがXNUMX日以上充電を続けているかのようです。 ダッシュボードでそのような数字を最後に見たのは覚えていません。 新しいトヨタプリウスの箱型の外観、すべての人間工学的実験、そして世界最小の内部を忘れてください-このハイブリッドハッチは遠くの惑星からのもののように見えます。

確かに、機械学習やビッグデータなどの概念が日常的に行われている奇妙な知人は誰もが持っています。 しかし、販売開始の8日前にGalaxy SXNUMXに列を作っているこれらすべてのオタクは、AirPodsのホワイトボックスと同じくらい誇りに思っている夢の車を持っていますか？ 今、私たちは答えを知っているようです。

そのような技術は、ガソリンエンジンとの従来のクロスオーバーと一昨日のディーラーのカタログのオプションの散乱にどのように興味を持っていることができますか？ せいぜいデザイン。 オタクによると、そのような車には熱意はありません。 そこに座っていると、便利なクラウドサービスに接続するだけでなく、お気に入りのバンドのアルバムをCDで購入したいという恐竜のように感じます。 プリウスは違います。

日本企業のトップマネージャーの一人によるセンセーショナルな「退屈な車はもう見たくない」が第XNUMX世代のトヨタプリウスの登場に反映されたようです。 少なくともその外観は退屈とは言えません。 はい、誰かがこのデザインを曖昧に感じ、他の人は宇宙との関連に惹かれました。 しかし、その作成者がこれらすべての複雑な線と要素をどれほど調和的に結び付けたか！

少なくともリアウィンドウがあり、シェルフスポイラーで分割されているか、ボディのカーブに巧みに刻まれた光学系があります。 控えめで、残念ながら、争われていない15インチのホイールだけが、このすべてのハイテクからノックアウトされていますが、それらも驚きがないわけではありませんでした。 私たちが目にしているのは空力的なライニングだけで、合金ホイール自体ははるかにシンプルで魅力のないデザインになっています。 軽量化とその結果としての燃料の節約のためにすべて。

主なことは、パワー、ノーマル、エコの1,8つの運転モードのいずれかを正しく選択することです。 全電気式EVモードもありますが、駐車速度で運転している場合にのみアクティブになります。 プリウスのハイブリッドセットアップは基本的に同じです。 これは、アトキンソンサイクル（従来のオットーサイクルの修正バージョン）で動作するXNUMXリッターVVTiガソリンエンジンと永久磁石同期電気モーターです。

総出力は前任者と比較して10馬力減少しました。 （最大122 hp）、100から10,6 km / hまでの加速度は10,4秒です（第100世代モデルの37秒に対して）。 ハイブリッドインストールの再構成されたアルゴリズムが、スピードメーターの切望された57マークまで加速するときに、電気モーターをオフにしないという事実にもかかわらず。 NiMHバッテリーのサイズも小さくなりました。 ピーク時に最大XNUMXkWの電力を供給できる高電圧ストレージエレメントは、現在、燃料タンクの隣のリアソファのクッションの下に配置されています。 メーカーによると、これによりラゲッジコンパートメントの容積がXNUMXリットル増加しました。

ただし、最新のモジュラーTNGAアーキテクチャを使用する利点は、トランクが大きいことだけではありません。 後者を使用すると、既製のソリューションセットからほぼすべてのプラットフォームを作成できます。 将来のモデルの専門分野とクラスに応じて、適切なものを選択する必要があります。 このアプローチの実装における日本企業の長子はGA-Cプラットフォームであり、これに基づいてプリウスとC-HRハイブリッドクロスオーバーが構築されました。

その使用により、ハッチバックボディの剛性が60％も向上し、パッシブセーフティだけでなく、クルマのハンドリングにもプラスの効果をもたらしました。 これには、エンジンや前述のバッテリーから、両方の列のシートで終わるほとんどすべてのものの位置が低いため、新しいプリウスの重心が低くなることも含まれます。

ハイブリッドハッチのシャーシに革命がないわけではありません。 モデルの第XNUMX世代では、トーションバーの連続リアビームが最終的に縦方向と横方向のレバーの独立懸架に取って代わられました。 プリウスは確かにスポーツカーではありませんが、どんなクラスであっても、クルマの扱いが良いのはいつでもいいことです。

カザンリングを数周走ったことで、私はこれを個人的に確信しました。 予想通り、記録は機能しませんでしたが、プリウスがどれほど自信を持って軌道を維持しているか。 まっすぐ加速して、私はトラックのXNUMX番目からXNUMX番目のターンの束までドライブします-ここではブレーキが正常です。 左に曲がり、次に左右のリンクを使用して、さらに上昇および急降下します。 シャーシの実際のテストですが、ここでは、狭いタイヤでも、プリウスが滑ることはありませんでした。

ロシアの道路のための特別な停止でさえ、印象を損なうことはありませんでした。 はい、他のショックアブソーバーとスプリングは、認定ディーラーで販売される車にすでに工場で取り付けられています。 プリウスが春の道がたくさんあるピットのほとんどを見落とした理由は今や理解できます。 ちなみに、ロシア仕様の車には、サスペンションに加えて、追加のインテリアヒーター、ヒーター付きフロントシート、サイドミラー、および低レベルのウォッシャー液のインジケーターが装備されています。 言い換えれば、ロシアのオタクは、iPhoneが寒さでオフになっても、プリウスでフリーズすることはありません。

プリウスのインテリアは、風変わりなエクステリアデザインが続いています。 インテリアは完全にゼロから作成されたため、前任者の迷惑な退屈の痕跡は残っていませんでした。 フロントパネルはいくつかのセグメントに分割されており、これにより堅牢性が増し、車のステータスが少し向上しています。 柔らかなプラスチック、質感のある革など、素材の品質によって印象が損なわれることはありませんでしたが、光沢のある黒いパネルがプリントやほこりを瞬時に収集します。

一方、ここのデザインは印象的ではありますが、本物とはほど遠いものです。 すでに述べたTNGAアーキテクチャにより、設計者はキャビン用の追加スペースを取り戻すことができました。 例えば、前席は前世代車より55mm低く、後席は23mm低くなっています。 さらに、後部座席の足元スペースが拡大し、ショルダーエリアのインテリアが広くなりました。これにより、新しいプリウスの所有者は、自宅から職場までの標準ルートだけでなく、プログラマーの次の会議への長い旅。

ストーリー

最初のプリウスは、信じられないほどの努力を犠牲にして1997年に生まれました。 世界初のハイブリッドのクリエーターの道をたどり、次々と問題が浮かび上がってきました。 すべてのテスト、変更、および改善の結果、新しいモデルは日本企業に1億ドルの費用がかかりました。 それにもかかわらず、どういうわけかそれに買い手を引き付けるために、半分のコストで車を売ることが決定されました。 国内市場の小売価格はカローラよりわずかに高く、うまくいった。 初年度は3台以上のハイブリッド車を販売し、翌年にはプリウスがカー・オブ・ザ・イヤーになり、000台以上を販売しました。

モデルの第2005世代は同じプラットフォームを中心に構築されましたが、セダンの代わりにリフトバックボディを備えています。 このステップにより、車はより広く、快適で実用的なものになり、したがってより成功しました。 アメリカで初代のリスタイルバージョンの販売が爆発的に開始された後、新しい車はアメリカの消費者の間でさらに多くの関心を呼び起こしました。 その結果、150年にトヨタは米国で000万台のハイブリッド車を販売し、200年後のモデルの需要は000万台を超えました。 2008年にそれは百万番目のプリウスの販売について知られるようになりました。

第三世代の車は、空力だけでなく、乗客スペースにも再び追加されました。 控えめな1,5リッターエンジンは1,8VVTiエンジンに取って代わられ、ハイブリッドプラントの総出力は132馬力でした。 電気モーターには減速機が装備されており、ハッチバックのダイナミクスにプラスの効果をもたらしました。 プリウスの国内需要も、モデル史上初めて米国の販売を上回った。 2013年には、世界中で1,28万台の車両が販売されました。

 

トヨタプリウス
体型		ハッチバック
寸法（長さ/幅/高さ）、mm		4540/1760/1470
ホイールベースmm		2700
縁石重量、kg		1375
エンジン形式		ハイブリッド推進システム
作業量、立方メートルCM。		1798
最大パワー、h.p。 （rpmで）		122
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）		142
ドライブタイプ、トランスミッション		フロント、遊星歯車
マックス。 スピードキロ/ hの		180
0〜100 km / h、sまでの加速度		10,6
平均燃料消費量、l / 100 km		3,0
からの価格、$。		27 855