シティカーの試乗：XNUMX台のうちどれが最高？

ダイハツトラビス、フィアットパンダ、プジョー1007、スマートフォーツー、トヨタアイゴは、都市交通において紛れもない利点を提供します。 XNUMXつの自動車コンセプトのうち、大都市での使用に最も成功するのはどれですか？

最初の可能性のある駐車スペースにすばやく滑り込み、そこからほぼ瞬時に出ることができることは、より快適で洗練された、しかしはるかに大きくて元に戻せないものよりも、小型のシティカーが間違いなく大きな利点を持っている分野です. エリートモデル。しかし、時代は変わりつつあり、今日の顧客は、コンパクトなサイズや操作性よりも、シティアシスタントに多くのことを求めています。

たとえば、バイヤーは子供たちの安全と快適さを望んでいます。ショッピングや荷物のためのより多くのスペース。少しスタイルと少し贅沢で、それはさらに良いです。また、このタイプの車は、半世紀前にサーアレックイシゴニス卿が発見した古典的な前部エンジン、前輪駆動の横レイアウトを使用する必要はありません。

後者の論文を擁護する良い例は、スマートフォーツーです。その1007世代目は、過酷な都市交通の課題に根本的に対処するように設計された、後部エンジン、後輪駆動、XNUMX人乗りキャブを使用するコンセプトを利用しています。 XNUMXで、プジョーは小さなクラスでも独自のニッチを切り開いており、トヨタアイゴとフィアットパンダはクラシックな小型車のアイデアに忠実であり続けています。

高価でなくてもよい便利さ

そのようなレシピが高すぎる必要がないことは、9990 ユーロの豊富なパッケージでドイツで入手可能なダイハツトレビスによって実証されています。ミニから直接撮影できます。このモデルは、運転席からの優れた視認性と、比較的まともな運転スペースを誇っています。トレビスは、ホイールボディのほぼコーナーにあるオフセットのおかげで、その外形寸法に驚くほどのインテリアスペースを提供します。この印象は、広角フロントガラスによってさらに強化されます。 1,48 人目の乗客が前に座って初めて、車内が外側よりも大きくならないことが明らかになりました。外側は 1,22 メートル、内側は XNUMX メートルで、トラビスはすべての中で最も幅が狭かったのです。テストでXNUMX人の候補者。

パンダの基本価格はテストで最も低く、モデルは最も手頃な価格のアイゴの改造やスマートフォーツーよりもわずかに安い. 汎用性の点では、パンダの形状は議論の余地があるかもしれませんが、車両の実用的な品質は否定できません。運転席からの眺めはあらゆる方向から見事で、後席の位置も簡単に確認できます。身長約 1,90 メートルの乗客はフロントカバーを見ることができます。これらすべてとシティ機能ステアリングシステムに加えて、これにより、赤ちゃんの「ガイド」がさらに簡単になり、混雑した都市交通に非常に優れたオファーが得られます。

スマートとプジョーは重大な欠陥を示しています

そのカテゴリーで非常に高価なプジョー1007は、テストで最大の車でした。長さ3,73メートル、幅1,69メートル、高さ1,62メートルで、1215つすべてのライバルをしのいでいます。ただし、同時に、XNUMXキログラムの重さで、これはテストクインテットで最も重いモデルです。運転席からの悲惨なほどの視界不良は深刻な批判に値します。大きな回転半径は、小さなアルコーブでの迅速な駐車の望みをすぐに凍結する可能性があります。

全体的なスマートコンセプトを考えると、内部の柔軟性がここでの優先事項ではないことは間違いありません。しかし、XNUMX人乗りの車は、広いガラス張りのエリアからの美しい景色と優れた操縦性を備えています。 Aygoと同様に、Fortwoはこのテストで最小の回転半径を提供しますが、その操縦性はやや間接的で不均一なステアリングシステムの影響を受けます。オートマチックトランスミッションは、最初の生産モデルよりも優れた性能を発揮しますが、それでも批判を集めています。

この比較からの結論は何ですか？実際、1007台すべての車両は、忙しい都市環境での使用に魅力的です。ポイントの分類によると、フィアットパンダ、ダイハツトレビス、プジョーXNUMXがそれぞれ最初のXNUMXか所を占め、続いてスマートフォーツーがアイゴを大きくリードしています。小さなエクステリアサイズだけでは本当に良いシティカーには十分ではないという明確な証拠。少なくとも今のところ、トヨタの最小モデルはパンダが提供しなければならない品質の最適なセットと競争することはできません。

テキスト：Jorn Ebberg、Boyan Boshnakov

写真：UliÛs