試乗万里の長城スティード6：畝間

中国メーカーの範囲での新しいピックアップトラックのテスト

製品の品質を評価することは最も重要です。これは、可能な限りその真の目的を認識することを意味します。 Great Wall Steed 6 の場合、理論的には非常に単純ですが、実際にはそれほど単純ではありません。 手頃な価格で優れた機能を提供し、ハードワークを恐れない、比較的安価な主力製品であるSteed 6の後継としてSteed 5を採用するのは当然のことです. ただし、Steed 6 は、Steed 5 とは少し異なる (そして、Great Wall によれば、かなり異なる) はずであり、これが、新しいモデルの期待と現実の間にいくつかの不一致の理由です。

よりモダンなスタイル...

実際、6月のブルガリアでのSteed 6のデビュー後、Litex Motorsは両方のブランドのピックアップを並行して販売する予定です。そのため、新しいピックアップは、すでに有名なモデルのよりモダンで魅力的なバージョンになることを目指しています。 ... 言い換えれば、Steed XNUMXは仕事と喜びの両方で同じように機能するピックアップのXNUMXつになるように設計されています。

車の外装に関しては、この方向への期待は正当化されました.車の外側からは非常に印象的で、ヘッドライトの珍しい形と大きなクロムグリルに敬意を表しています。 間違いなく、長さ5,34メートル、高さ約1,80メートルのボディの寸法そのものが畏敬の念を起こさせます。

「6 は 5 よりも多い」という感覚は職場内でも続いています。材料はシンプルですが、まともな品質であり、インフォテインメント システムには大きなタッチスクリーンがあり、機器にはリアビュー カメラが含まれており、家具の色のアクセントが雰囲気を作り出しています。手頃な価格のピックアップの代表のように、非常に市民的です。

新しいモデルの価格設定ポリシーはまだ確定されていませんが、より現代的なスタイリングとより豊かな設備が、Steed 5で知られているレベルよりもいくらか値上げされることは間違いありません。

...しかし、コンテンツの変更がほとんどないか、まったくない

スティード 6 の真髄がわかる瞬間は、イグニッション キーを回した瞬間から始まり、車を走らせて数メートル走った後にようやく訪れます。 エンジンを始動すると、かなりの振動が発生し、続いてディーゼルの激しいガラガラ音が発生し、顕著な振動がステアリング ホイール、ペダル、ギア レバーにほとんどフィルタリングされていない形で伝達されます。 操縦性は乗用車というよりはトラックに近く、リジッドアクスルとリヤアクスルにリーフスプリングを採用したシャシーは、無負荷状態では平坦でもアスファルトに跳ね返る特徴があります。道路、および隆起はカタパルトの垂直につながります。 体の横方向の震えを伴う動き。 無負荷で運転するときの快適さは、再び小さなトラックに関連付けられています。ブレーキの性能についても同じことが言えます。車は遅かれ早かれ停止することを常に覚えておく必要がありますが、この瞬間は難しいでしょう。 瞬く間に発生し、多くの場合、緊急時に希望するよりも時間と空間が少し長くなります。

ピックアップトラックの最優先事項が、セダンの洗練された快適性やスポーツカーのダイナミクスとはかけ離れていることに、私は決して異議を唱えることはできません（少なくとも、これは、ピックアップを車に変えるというアメリカの傾向の影響を受けていないモデルには当てはまります）。特別な種類のピックアップ トラック)。 常にオフロード能力を備えた巨大な高級車ではありませんが、それはまったく別のトピックです)、しかし、セグメントで確立された名前と戦うことが野心的な場合、モデルは一般道での動作に関する特定の基本的な基準を満たすのに適しています. 伝説的なトヨタ ハイラックス、ヨーロッパで人気のフォード レンジャー、同様にクールな三菱 L200、または快適で便利な日産ナバラの組み合わせなどのモデルでは、これは多かれ少なかれ長い間事実でした。 そのため、Steed 6 をワークマシンとプレジャー ピックアップ トラックのクロスとして位置付けるという考えは、特に Steed 5 に比べて予想される価格の上昇を考えると、少し誇張されていると思います。 「6」のうち、Steed XNUMX は、特によりリーズナブルな価格で、ピックアップ市場でビッグネームの XNUMX つとしての地位を確立できる可能性があります。

最初に働き、次に喜び

しかし、ピックアップ トラックのアイデアが何よりもまず機能することであることに疑いの余地はありません。ここに Great Wall Steed 6 の最高点があります。巨大な貨物エリアとわずか XNUMX トンを超える素晴らしい積載量を備えています。モデルは古典的な主力製品として提示されています. なぜなら、どのような大変な仕事も使命であり、不可能な仕事ではないからです. 標準装備のデュアル トランスミッションにはロー ギア モードがあり、センター コンソールのボタンを押すだけで簡単に起動できます。

この 5 速トランスミッションの操作は比較的正確であり、多くの肉体的努力を必要とせず、139 リッター ターボディーゼルの特性への適応はスティード 305 よりもはるかに成功しています。コモンレール ダイレクト ドライブ ユニットは XNUMX を生成します。馬力。 最大トルクは XNUMX ニュートン メートルです。この値は、適切な道路ダイナミクスと、さらに重要なことに、中速での確実なトラクションを提供します。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ミロスラフ・ニコロフ、メラニア・イオシフォワ

評価

万里の長城H6

スティード 6 はクラシックなオールドスクール ピックアップ トラックです。驚くべき積載量と本格的なヘビー デューティー装備を備えており、疑似 SUV が屈服する真のアクションを実行できるように設計されています。 しかし、乗り心地、特にブレーキはまだ競争力のあるレベルにはほど遠い.

+高い吊り上げ能力

大型貨物倉

まともなサロンパフォーマンス

優れたクロスカントリー能力

– 乗り心地が悪い

平凡なブレーキ

技術的な詳細

万里の長城H6
作業量	1996 cc CM
パワー	102 kW（139 hp）
Максимум トルク	305 Nm
加速 0-100 km / h	と13,0
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	160のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,5 l / 100 km
本体価格	–