ハンマーH3レビュー
クウェートの解放から私たちの街の通りまで、ハマーは自動車の世界で驚くべき成功を収めてきました。
80年代に、ハマーは米軍のためにハンビーを製造していました。 彼らは最初の湾岸戦争の間に脚光を浴び、アーノルド・シュワルツェネッガーのような有名人がすぐに通りのためにそれらを購入しました。
ハマーはまともなH1車で応答し、次にわずかに小型化されたH2で応答しました。 それらは左ハンドルのみに組み込まれており、ここで購入できるのはGympieに変換されたものだけです。
間もなく、GMは筋肉質のハマーファミリーの右ハンドルのかわいい「赤ちゃん」であるH3を輸入する予定です。
私たちは今それを受け取っていたでしょうが、南アフリカのRHDハマー工場でのマイナーなADR生産問題のために、国の立ち上げはXNUMX月初旬に延期されました。
私は最近、カリフォルニアでH3を10日間運転しました。 小型のミリタリースタイルのSUVは、大型のSUVが主流である南カリフォルニアの高速道路でも、群衆の中から際立っています。
鮮やかなオレンジ色が注目されたのかもしれませんが、どこでも好評でした。 サンフランシスコを除く。 ここで彼らの小さなハイブリッド車で木を抱き締めるヒッピーリベラルは彼に軽蔑的な外見を与えました。
一人の洗っていないホームレスの紳士は、私が空腹のパーキングメーターに給餌している間、彼の息を呑んで何か失礼なことをつぶやき、H3の一般的な方向に唾を吐きました。 少なくとも彼はわざわざ私に変更を求めなかった。
その兄のように、H3は高い床と低くて広い内部を持つ箱型の車です。
大きな車のようですが、中は大人XNUMX人でかなり快適です。
XNUMXつは収まりますが、中央の後部座席には格納式のドリンクコンテナーがあり、座席が硬く、長距離の旅行には不快です。
この種のホットロッドスリットには、後部座席の乗客にとっても欠点があり、少し閉所恐怖症を感じさせます。
大きなサンルーフは、少なくとも私のXNUMX人のXNUMX代の娘に対するそれらの感情のいくつかを鎮め、ゴールデンゲートブリッジやヨセミテ国立公園の巨大なセコイアの間を観光するときに彼らにわずかな利点を与えました。
フロントガラスのスリットは前方視界を妨げませんが、後方視界は狭い窓によって制限され、ドアに取り付けられたスペアタイヤはさらに多くのスペースを占有します。
ただし、涼しくて小さな窓にはいくつかの利点があります。
一つには、太陽がキャビンに入らないということです。つまり、太陽の下でナックルや膝を持って乗ることはなく、屋外に駐車してロックされているときは、キャビンはより長く涼しく保たれます。
家族の残りが屋内でプラスチックのクレジットカードを溶かしている間、お父さんがカリフォルニアの風景に点在する多くの高級ファクトリーアウトレットの40つの駐車場で眠るとき、それはXNUMX度の暑さの中で大きな利点です。
利点は、運賃を支払うために短いウィンドウがすばやく開閉することです。 私がそこにいたとき、カリフォルニアは暑かったので、窓が開いている時間が少なければ少ないほど良いです。
エアコンは記録的な温度をうまく処理しましたが、後部には冷気を循環させるための通気口がありません。
トラックのような車両であるにもかかわらず、運転位置、乗り心地、および取り扱いは非常に車のようです。
シートはパッド入りですが、サポート力があり、調整可能です。ステアリングホイールは高さは調整されますが、リーチは調整されないため、これは良いことです。
また、ステアリングホイールにはオーディオコントロールはなく、ターンシグナル、ヘッドライト、クルーズコントロール、およびフロントガラスのワイパー/ワッシャーを処理するコントロールレバーはXNUMXつだけです。
ビルドの品質は全体を通して安定しています。 特にサンフランシスコの通りの急な斜面に駐車するときは、重いテールゲートを開閉するのが非常に難しいため、固すぎます。
私が運転したモデルには、クロームバンパー、サイドステップ、ガスキャップ、ルーフラックがありました。 それらがオーストラリアのモデルで標準であるかオプションであるかはまだわかっていません。
ミリタリールックにもかかわらず、インテリアは非常に快適で洗練されており、そのクラスで受賞歴があります。
道路では、急な窓の傾斜と巨大なオフロードタイヤにもかかわらず、驚くほど風や道路の騒音はほとんどありません。
このSUVは、実際には、フロントとリアのエスケープフック、電子トランスファーケース、高い最低地上高、大きなホイール、高度な安定性制御システムを備えた、最も過酷なオフロード条件向けに構築されています。 それは実際にはアスファルト用に設計されていません。
州間高速道路のコンクリート舗装や滑らかな道路では、Frisco H3は実際には少し弾力性があり、板ばねのリアは駐車速度の急上昇でかなり弾力性があります。 これは、通常ソフトサスペンションを備えたアメリカ車では一般的ではありません。
紙でオフロード機能をテストしたいと思って、ヨセミテに向かいました。 残念ながら、国立公園内のすべての道路はスムーズに舗装されており、トレイルを運転することはできません。
オフロードのクレデンシャルは、ヒルディセント機能がないことを除いて、厳しい条件で作業する意図を示しています。
しかし、それはフリスコの急な斜面と世界で最も曲がりくねった急な通り、制限速度が時速8kmのロンバードストリートをうまく処理しました。
ビクトリア州のグレートオーシャンロードに相当する風の強い沿岸道路であるビッグスールに沿って、H3はピッチとロールがたっぷりで少しずさんな感じがしました。
サスペンションがオーストラリアのコンディションとドライビングテイストに合わせられるかどうかはまだわかっていませんが、それは予想されることです。
私たちは大人XNUMX人とギアの山を車に詰め込みました。 トランクは高層階なので見た目ほど大きくはありません。
その余分な重量で、3.7リッターエンジンは少し苦労しました。
スタートして追い越しを加速するのに多くの回転がかかったように見えました。 しかし、一度コーナーに入ると、その不機嫌なトルクのために丘をつまずくことはめったにありませんでした。
しかし、記録的な暑さの中で、そしてシエラネバダ山脈のより長く急な斜面のいくつかでは、エンジン温度が高くなりすぎました。
XNUMX速オートマチックは初歩的なように見えますが、ためらうことなく、ギアハンティングや膨満感もなく、うまく処理されました。
XNUMX速マニュアルトランスミッションもここで利用できる場合があります。
強力なディスクブレーキは、曲がりくねった道をヨセミテバレーに向かって長く危険な下り坂でうまく機能しましたが、わずかな衰退の兆候はありませんでした。
ステアリングは通常アメリカ製で、中心が曖昧でバックラッシュがたくさんあります。 アンダーステアでコーナーに入ります。
パワートレインを除けば、オフロード性能が紙に書かれているほど良好であれば、洗練されたSUVの確かな代替品としてここで売れるはずです。
販売に注目するのはトヨタで、FJクルーザーそっくりさんはアメリカで成功しており、ここで人気を博す可能性があります。
アル・ゴアの世界的に有名なコンサートからわずか数日でしたが、私はそれらをヨセミテに並べて駐車し、すぐにファンの群衆を引き付けました。
もちろん、これらのファンが最初に知りたかったのは燃費でした。
私は高速道路、都市、急な峡谷などを運転しました。 経済的な乗り物ではなかったので、平均消費量は15.2kmあたり約100リットルでした。
これは高いように思えるかもしれませんが、「ガソリン」の価格が80〜85リットルしかないという条件と事実を考えると、私は文句を言いませんでした。
