日野 300 2011 概要

ディーゼルが飛び散ったマウントコットンのボディのような制御された環境では、トラックで横にスライドするのはとても楽しいですが、私は道路でそれを体験したくありません。ありがたいことに、日野のような企業は、新しい低負荷の300シリーズから始めて、ドライバーがトラックの制御を失う可能性を減らすために取り組んでいます。

ワーキングホイールズは、クイーンズランド州のマウントコットンにあるドライバートレーニングセンターで新車をテストすることができました。その日の最も劇的な運転経験は、ウェットでの横滑り防止装置のデモンストレーションでした。日野は300シリーズで安全性の面で大きな飛躍を遂げており、すべてのモデルにESCが標準装備されています。

彼らは彼らの主張を熱心に主張し、ESCの有無にかかわらず非常に滑りやすい路面で300シリーズを運転することをゲストが体験できるようにラリーエースのニールベイツを雇いました。 ESCをオフにしたのは間違いなくワイルドな乗り物でした。

制御された環境で、背中にほとんど負担をかけずにスライドするのは楽しかったし、対向車がたくさんあったのでスピンは問題ではなかった。道路上では、そのような栓抜きは致命的な結果をもたらす可能性があります。

ESCシステムは、搭載されるとすぐに大きな影響を与えました。トラックは個々の車輪にブレーキをかけ、アクセルペダルをミュートして軌道に乗ったままにしました。すばらしかった。そしてそうです、ニールはESCをオンにした状態で、それなしで滑空したときよりも速くXNUMXの字のコースを完了することができました。

通常の道路ループでは、ESCは予想よりも少し早く開始します。事故を未然に防ぐためにシステムが迅速に行動するため、一部のドライバーはこれに悩まされる可能性があると思います。

デザイン

ESCは新しいラインナップのハイライトですが、新しいワイドキャブはドライバーにもっとアピールする可能性があります。実際、日野はこのキャブを、短い日本人の顧客専用に形作るのではなく、比較的背の高い人々を念頭に置いて設計しました。キャビンは驚くほど広々としています。

ドアの開閉が広く、足元のスペースとオーバーヘッドが十分にあるため、乗り降りが簡単です。これは、最新モデルで間違いなく苦しむ大勢の人にとって大きなプラスです。

上下だけでなく、出し入れもできるハンドルで快適に過ごせます。運転席も240mm前後にスライドできるので、

良い仕事を見つけてください。サスペンションも付いているので、試乗中は良かったし、不完全な道路で長時間作業するドライバーの生活を楽にしてくれるだろう。

新しい細いAピラーで視認性が向上しました。標準のキャブはわずかな変更しか受けておらず、予算であるため、サスペンションシートや他の多くのキャブのアップグレードがありません。

意識的なモデル。コックピットもアップグレードされました。

後部には別のリアエアコンが付いているので便利ですが、後部座席の背もたれはとても不快なので、誰が前に座るかをめぐって争うことになります。

テクノロジー

エンジニアは、4.0リッターのターボチャージャー付き121気筒ディーゼルエンジンに小さな変更を加えました。これは、464kWの出力とXNUMXNmのトルクに達します。ここには自動手動変速機はありません。代わりに全自動変速機が使用されます。大丈夫ですが、カンター三菱ふそうのデュアルクラッチオートマチックトランスミッションほど良くはありません。

マニュアルに慣れるのに少し時間がかかりましたが、それは単にドライバーのバグであり、箱から出してすぐに新鮮であるという事実である可能性があります。これらのトラックの実際のテストはそれらの操作ですが、大幅に改善されたワイドキャブの内部と安全性レベルの向上は確かに良い第一印象を与えます。