ホンダアコード2.2i-CDTIエグゼクティブ
ヨーロッパのホンダの男性が彼らの範囲にディーゼル車を持っていなかったので彼らの髪を引き裂いた時代はずっと過ぎました。 さらに、彼らが彼らの問い合わせに応えて受け取ったディーゼルは（ほとんど）一流でした。
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AleшPavleti。
たとえば、アコードは2リットルのディーゼルエンジンを受け取りました。これは、ほとんどのジャーナリストが当時のディーゼル技術の頂点として称賛していました。 しかし、時間が止まらないので、アコードのステータス（当時はまだ新鮮だった）もこのエンジンでゆっくりと変化しました。 もっと正確に言えば、アコード2i-CDTIはアコード2.2i-CDTIのままでしたが、競争は激化していたのです。 エンジンが可能な2.2（そうでなければ非常に滑らかで高回転）の馬力は、長い間なくなっています。 より少ない量の競争は140より多くの馬を生産することができます。
アコードは最近、少し再設計されました。とても軽いので、ほとんど目立ちません。 鼻の小さなもの（特にマスクやその中のクロムストリップを見てください）、わずかに異なる光、新しい外部ミラー、内部の小さなもの、要するに、特別なことは何もありません. そして、率直に言って、アコードの形状は、「時代遅れで修理が必要」というラベルの付いた引き出しには収まりませんでした。
では、最も大きな変化は何ですか？ シフト レバーを見ると、これがわかります。現在、XNUMX 個の前に XNUMX 個あります。 ミッドレンジセダンの比較テストを覚えていますか? 当時、アコードは XNUMX 位で、唯一の主な不満はギアボックス、またはギアの欠如、そしてそれに伴う騒音と過度の消費でした。
新しいXNUMX速トランスミッションを装備したアコードは、この比較テストでは（おそらく）勝者にはなりませんが、パサートに遅れをとることは確かに少なくなります。 巡航速度が遅くなったため、騒音や燃料消費量が少なくなりました。 より多くのギアがあるので、エンジンはシフトするときに正しい動作範囲に入るほど高く回転する必要がなく、（再び）騒音と消費が少なくなります。 NS。
このような小さな（もちろん、比較的言えば）変化が車の性格をどのように変えることができるのか疑問に思っています。
別？ 第二に、それがそうであったように：ステアリングホイールが薄すぎて大きすぎ、縦方向の移動が少し短すぎる快適なシート、十分なリアルーム、そして価格が（少なくともこちら側から）正当化されるのに十分な感触。
シャシーは依然として正確なステアリングに貢献し、ホイールの下からの決定的で激しい衝撃を少し弱めますが、一方で、ドライバーはコーナーで十分な楽しみを持つことができます. 要するに、アコードは今回もアコードのままですが、さらに良くなったのは今だけです。 クラスの一番？ ほとんど - そして今もそうです。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：AlesPavletić。
ホンダアコード2.2i-CDTIエグゼクティブ
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.089,80€ |
| テストモデルのコスト： | 32.540,48€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,3 |
| 最高速度： | 毎時210キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - 排気量 2204 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) (4000 rpm 時) - 最大トルク 340 Nm (2000 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| 容量： | 最高速度 210 km / h - 0 秒で加速 100-9,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1473 kg - 許容総重量 1970 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4665 mm - 幅 1760 mm - 高さ 1445 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク65リットル。 |
| 箱： | 459 |
私たちの測定
| T = 9°C / p = 1013 mbar / rel。 所有権：57％/状態、kmメーター：4609 km | |
| 加速0-100km： | 9,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,9。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 街から1000メートル： | 30,6。XNUMX年（ 172 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,2 / 12,2 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,9 / 13,2 |
| 最高速度： | 208km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,3 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,0m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
アコードはこのギアボックスを注入しました、そしてそれはエンジンがリフレッシュされるまで保たれなければなりません。 残りの変更は非常に小さく、ほとんど感知できません。
私たちは賞賛し、非難します
ギアボックス
道路上の位置
外観
エンジン性能
ハンドル
フロントシートの縦方向のオフセットが短すぎる
