ホンダアコード2.2i-DTEC Executive Plus

ホンダ（または特に私たちの国）がそのようなイメージを持っている場所を明確かつ正確に説明する方法を誰が知っているでしょう：テクノロジー、スポーティさ、品質。 ..。

XNUMXつ確かなことは、石細工は最初にオートバイで、次に車で見られることです。ホンダのモットーはホンダの車と同じであるため（ロゴは異なりますが）、この良いイメージの少なくとも一部はそうです。説明した。

ホンダはまた、XNUMX世紀後半の日本車の無記名ガイドであったアメリカンスタイルではなく、ヨーロッパスタイルで製造された場合にのみ、ヨーロッパで日本車を評価することに「成功」​​した最初の人物でした。 前世紀。

今では明らかです。ホンダは、前世代のアコードで右に大きな一歩を踏み出しました。 彼はそれを外側と内側の両方でヨーロッパの味に近づけ、同時に地元の自動車産業の技術的ステップを捉えました - 彼らは自動車技術がエンジン、トランスミッション、シャーシだけではないことを発見しました.

したがって、特に外側で、新しいアコードが前のものとあまりにも似ていることに気付くかもしれません。 これはすでに当てはまります。 世代ごとに形を進化させるのではなく、革命を起こすことができる（または進んで）人はほとんどいません。 アコードの場合、すでに証明されて「生き残っていない」ものは絶対に必要でない限りあまり変更しても意味がないので、革命もおそらく無意味でしょう。

男はガソリンスタンドのテストアコードの運転席ドアのフロントガラスを押して計量した。 彼の古いコードはXNUMXフィート離れていました。 新しい人は明らかに彼を刺し、彼を置き換える言い訳を求めますが、彼はそれを見つけることができないことを認めます。

ホンダは明らかにこれを望んでいませんが、それが進化のやり方です。 しかし、ルックスはだまされています: ホンダはアコードがエンジンを含めて技術的に新しいと主張しています. しかし、それが現実です。エンジニアにとっての大きな一歩が、お客様にとって同じことを意味しない場合があります。

テクニックに関係なく、ほとんどのクライアントが内側に「落ちる」ことが起こり得ます。 説得力があるからです。 少なくとも前席では、ダッシュからドアトリムに仕上げが移り、全体的にインテリアがデザインされているようで、全体的なエクステリアはモダンであるだけでなく、技術的な言葉も表現しています。

いくつかの例外を除いて、素材は前世代のアコードで見たものとはほど遠い、見た目も手触りも良い品質です。 少なくとも一見すると、外観、素材、色、要素の配置、要素のサイズ、人間工学など、すべてが整っています。

一目見ただけでいくつかの欠陥が明らかになります。ステアリングホイールの下の左側にあるXNUMXつのボタンが手と目から完全に外れ（最も重要なのは安定化システムをオフまたはオンにするためのボタンです）、大きなカラー画面は非常にCivicと同様に、ナビゲーション（スロベニアではまだ機能しません！）とオーディオシステムのみを学習します。

少なくとも別のオンボードコンピューターがこれを処理できます。 つまり、センサーの小さな画面に配置され、データが不足し、表示がやや不便になります。 インジケーターのデザインにも少し欠陥がある可能性があります。右側（速度と中央の情報画面）はリッチなデザインのようですが、左側（回転数）は空のようです。 一方、ハンドルにある18個のボタンは複雑すぎて使えないように見えますが、少し練習すればすべてが簡単で便利になります。

色と素材はうまく機能します。上部のダッシュボードとドアトリムはマットブラックで、下半分は主に灰色で、（このパッケージでは）多くの革が使われています。

見栄えが良く、製品は全体的に美しく、シートには優れたサイドボルスターがあり、仕上がりはほぼ完璧です。 より広々とした雰囲気を出すため、天井もライトグレーになっています。 ヨーロッパインテリアデザインスクール、日本のデザインと製造。 良い組み合わせ。

使用中に所有者（そしてもちろん乗客）にとって重要なこともほとんどありません。 珍しい日本車では、すべての窓が自動的に両方向に移動します。通常、冷蔵ボックスがXNUMXつある車は一部のみで、ニーボックス（右ドライバーと左コドライバー）はなく、ペダルがそのように変更されている車はほとんどありません（ガス用、取り付け済み）。以下、左足の効果的なサポート）; そのような和音はすべてを持っています。

エアコンは暑い日にはとても良い印象を与えましたが、穏やかに冷えるように設定されているため、あちこちで少し「レイプ」する必要がありました。 ファンの速度との干渉により、不便さはすぐに解消されました。 そのようなアコードが座席の間の真ん中に特別なスロットを持っていることも称賛に値します。そして、それは後部を冷やすように設計されています。

少なくともクラスは悪化し、トランクは切断されています。 わかりました、アコードはセダンです。つまり、後部にはボンネット (ドアではなく) しかありませんが、内部でもパフォーマンスが向上する可能性があります。 トランク内のトラックは床から横にかなり膨らんでおり、標準の AM スーツケースを積んだ後は多くの無駄なスペースが残ります (技術データを参照)。

トランクの天井を見るのも一流ではありません。金属（本体）のすべての穴が突き出ているため、むき出しで保護されていません。天井にDVDプレーヤーを追加すると、トランクの使用の利便性が低下します。 もちろん、合理的なバッグの選択はスペースをよりよく埋めますが、それでも悪い印象が残ります。 （XNUMX番目の）リクライニングリアシートバックは、ほとんどのセダンと同様に、荷物を長くする場合にのみ有効であり、かさばることはありません。

このコードの現代的なテクニックはコメントに値します。 たとえば、レーダーであるクルーズコントロールは、ドライバーがギアを変更してもアクティブなままであり（マニュアルトランスミッションと組み合わせたこれらの製品のほとんどは、クラッチペダルに触れると解除されます）、同様のすべてのクルーズコントロールと同様にブレーキをかけることができます。 。

クルーズコントロールは、クルーズコントロールがオンの場合にのみアクティブになるレーンキーピングアシストとも組み合わされており、ある程度（ドライバーが注意を怠った場合）、ステアリングギアに影響を与え、車をレーンに戻すことができます。 ..。 障害物への接近を警告するシステムの動作もわずかに異なります。手動でオンにする必要がありますが、エンジンの再始動時にもオンにする必要があります。 障害物に近づいたときに音や画像を表示することも非常に効果的です。

アコードには、ホンダの衝突警告システム (手動で有効にする必要があります) もあります。システムが前方車両との速度差から衝突の可能性を計算すると、最初に (同時に) 音とグラフィックでこれを警告します。形状。 、そして最後に - 運転席のシートベルト。

このすべてのテクノロジーを使用すると、スマート キー (キーレス エントリーとスタート) が必要になる場合がありますが、確かに警告音が多すぎるように思えます。ドライバーがロックのキーを示すと開始し、エンジンが停止すると終了します。 むやみに「ピンクピンク」。

「クラシック」な自動車アコードでは、ホンダのスポーツの評判を思わず思い出します。 新しいアコードは非常に控えめで繊細です。 控えめにスポーティーとだけ言っておきましょう。 たとえば、ステアリングギアは適度にスポーティであると簡単に説明できます。

少し長いテストでその「弱点」が明らかになります。サーボの帯電により、少しためらいがちに、時には「段階的に」動作しますが、ここで動作するときにルールを引き出すことができませんでした。 ほとんどの場合（常にではありませんが）、彼はゆっくりとタイトなコーナー（たとえば、都市）でこのように動作し、高速の長いコーナーでも、彼の反応は不確かに見えます。

コーナリング時 (中程度の道路) と高速 (物理的限界) でシャシーも連動している場合にのみ、非常に良いフィーリングが得られます。 サイクリングは伝統的に優れています。 エンジンの重量がノーズに感じられるのは、ドライバーが VSA をオフにしたときだけです。誇張すると、アコードは前輪をわずかに滑りますが、後輪はほとんど滑りません。

サスペンションとダンピングのセットアップは少し残念に感じるかもしれません.スポーティさと快適さの妥協点を達成するために、より柔らかいスプリングと少し硬いダンパーが欲しかったでしょう. しかし、間違いはありません。これらのほとんどは、スピードのために運転免許証を持っていない地域の (良い) ドライバーによってのみ発見されます。

そして、もちろん、エンジン。 現代のターボディーゼルは、特に音で、すでに私たちを甘やかしすぎています。 このホンダは（始動を除いて）本当にとても静かです、しかしそれはほとんど常にターボディーゼルです。 特に加速中は、お気に入りの範囲（2.500rpm）でも、通常はディーゼルのように聞こえるので、そのようなホンダはより良い防音を望んでいます。 幸いなことに、乗客は振動を感じませんが、経験は最高ではありません。 ただし、この嫌いな音は、エンジンが穏やかで静かで滑らかに見える高回転で完全に消えます。

モーターの特性は、すでに説明したメカニズムと同様に、スポーツの特徴が隠されています。 ウェイクアップするのに約 1.500、1.600 rpm かかり、速度範囲がかなり広いため、ギアボックスの 4.000 ギアにもかかわらず、しばしば 4.500 速にシフトする必要があります。 動作範囲の反対側では、XNUMX rpm は簡単、XNUMX rpm はハードで、駆動に関しては不要です。

4.000 rpmにシフトすると、回転数が約1.000低下します。これは、トルク範囲が広いことを意味します。 エンジンのRPM制限が4.000の場合、6速で時速210 kmで移動します（メートル）。 穏やかで優しい。

この間、エンジンは強力ですが、印象的ではありません。よく引っ張られますが、スポーティーと呼ばれるほど強力ではありません。 この性質の理由が消費である場合、エンジニアは良い仕事をしました。 このエンジンのガソリン消費量の範囲は比較的小さく、7 km あたり 5 リットル未満から 11 リットルを超える消費は難しいため、テストで測定した平均消費量は 100 リットルで満足しています。 右脚があまり平らではないにもかかわらず、9 km。 少しの練習とやさしさで、6 km の範囲を達成できます。

もちろん、アコード音楽をさまざまな方法で理解または知覚することもできます。 比喩的な意味で。 ドライバー（と乗客）と車の調和のように、メカニックと快適さの調和のように、おそらくスピードと幸福の調和のように。 一般的に、アコードは有名なヨーロッパ製品の真剣な競争相手になっています。 私たちの評価もこれを確認しています。

対面する

Alyosha Mrak

私はこのホンダのメカニックが大好きです（再び）。 エンジンは引き締まっていて滑らかで、トランスミッションは運転する喜びです。 ギアレバーの動きは短いですが正確です。 しかし、私はパワー ステアリングが動かなくなるのが好きではありません (まあ、少なくともこの車では)。

ルバーブの半分

新しいアコードがこれが新しい世代であることをカジュアルなオブザーバーに納得させるのは難しいでしょう、しかし実際にはそれのすべては本当に新しいです。 道路上では、デザインは十分に説得力がありますが、その内部には最初にたくさんのボタンがあります（ハンドルの一部がぎこちなく隠されています）。

私は技量の質（ドアが閉まっているときでも、競合他社が何かを学ぶことができる）、運転位置、トランスミッションが「最高に」良い、エンジンがアイドル状態で笑顔をもたらすのが好きです。 何が気になりますか？ 第一に、シートのスライディングレザーは、コーナーでシートの形状に費やすすべての努力を台無しにし、カラースクリーンが時々見づらい（太陽）、トランクの底が平らではありません（いいえ平らな面のないこれのガラス）テストの最大の驚きハンドルはコードになりました。 このサーボ…なんて言うか、変な「リターン」感覚。

ブレーキをかけるアクティブクルーズコントロールを使用しても（たとえば、BMWのように完全に停止するわけではありません）、ホンダのエンジニアはさらにXNUMX時間費やす必要があります。 これは、高速道路の運転を非常に簡単にする非常にやりがいのある活動ですが、集中力を落とすことはお勧めしません。 あなたとモーターサイクリスト、そしてバックミラーを使用せずに「スロープログラム」でトラック間の追い越し車線に飛び込む人々の健康のために。

Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič

ホンダアコード2.2i-DTEC Executive Plus

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	38.200€
テストモデルのコスト：	38.650€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,6
最高速度：	毎時212キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km
保証：	3年間の一般およびモバイル保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.432€
燃料：	12.134€
タイヤ（1）	2.288€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.465 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€38.143（kmコスト：0,38 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 96,9 mm - 排気量 2.199 cm? – 圧縮 16,3:1 – 最大出力 110 kW (150 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,9 m/s – 比出力 50 kW/l (68 hp / l) – 最大トルク 350 Nm で 2.000 hp. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,93。 Ⅱ． 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; Ⅵ． 0,63; – デフ 3,550 – リム 7,5J × 17 – タイヤ 225/50 R 17 Y、転がり円周 1,98 m。
容量：	最高速度 212 km/h - 0-100 km/h 加速 9,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、メカニカル マニュアル リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.610 kg - 許容総重量 2.030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.700 kg、ブレーキなし: 500 kg - 許容屋根荷重: 60キロ。
外形寸法：	車幅1.840mm、フロントトラック1.590 mm、リアトラック1.590 mm、最低地上高11,8m。
内寸：	フロント幅 1.540 mm、リア 1.510 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel。 vl。 = 22％/タイヤ：横浜DBデシベルE70 225/50 / R 17 Y /走行距離：2.660 km
加速0-100km：	10,0s
街から402メートル：	17,0。XNUMX年（ 135 km / h）
街から1000メートル：	31,1。XNUMX年（ 170 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,0 / 11,5
柔軟性80-120km / h：	10,2 / 11,9
最高速度：	212km / h （私達。）
最小消費量：	7,7l / 100km
最大消費量：	10,6l / 100km
テスト消費：	9,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	64,4m
100 km / hでの制動距離：	38,2m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（355/420）

• アコードと呼ばれる自動車技術、材料、デザイン、人間工学などのアコードパッケージは、権威あるヨーロッパの競争に危険なほど近づいています。 彼は自分のイメージのためだけに本当に戦うところまで来ています。

• エクステリア（14/15）

  素敵なデザインですが、あまり目立たないかもしれません。 非の打ちどころのない技量。

• インテリア（114/140）

  運転席の後部座席の移動が小さすぎる、後部座席のスペースが小さすぎる、トランクが平均を下回っている。 そうでなければ非常に良い。

• エンジン、トランスミッション（37
  
  
  / 40）

  ディーゼルエンジンのほとんど常に聞こえる、認識できる音だけが際立っています。さもなければ、非常に優れた推進技術です。

• 走行性能（79
  
  
  / 95）

  非常に良いギアレバー、優れた道路位置。 最高のコードの章。

• パフォーマンス（30/35）

  工場データよりも加速が悪く、比較的広い回転範囲で非常に優れた操縦性を発揮します。

• セキュリティ（41/45）

  フレンドリーなアクティブセーフティシステム、複数の死角、完全なパッシブセーフティパッケージ。

• 経済

  中古車の良好な市場価値、非常に良好な消費と優れた保証条件。

私たちは賞賛し、非難します

内装

装置

シャーシ

流れ、範囲

内側の引き出し

управление

外観

ハンドルの後ろの感じ

内部ノイズが少ない

内部の認識可能なディーゼルの声

いくつかの隠されたスイッチ

ナビゲーションにスロベニアの地図が含まれていない

警告ビープ音

エンジンが始動するたびに、運転時間はゼロにリセットされます。

時々、ステアリングホイールの未定義の段階的な操作

トランク