ホンダアコードツアラー2.2i-DTEC Executive Plus
「ツアラー」という言葉は、おそらくあまり説明する必要はありません。 ツアラーはホンダのバンのボディバージョン。 ここから、事態は少し複雑になります。 はい、これは確かにステーションワゴンバージョンの新世代アコードですが、リアの外観のかなりの違いがすぐに目を引きます。 最初のものは普通ではないように見えましたが、もう XNUMX つはおそらく硬くて荒いものでさえありましたが、遠くからでもすべての点で認識できました。 そうですね、トレンドの方向、たとえば、アバンティやスポートワゴニがしばらく作成した方向で、彼らは別の方向に変わっただけだとおっしゃいます。 そして、これには多くの真実があります。
新しいアコードの背面図は確かに前のものよりも素晴らしいですが、同時にそれがカバーするものとも密接に関連しています。 数字は多くのことを説明しています。 あなたが前のアコードツアラーのVDA測定されたトランクを読むならば、それは言う：625/970。 リットル単位。 当時、それはツアラーがセダンより165リットル多い巨大なベーストランクを持っていたことを意味しました。 今日それは読む：406 /1.252。 また、リットルで。 これは、ツアラーの基本的なブーツが今日のセダンより61リットル少ないことを意味します。
上記のデータとリアエンドのダイナミックでファッショナブルな外観を考慮すると、AvantiおよびSportwagonsとの接続は論理的で理解しやすいものです。 しかし、まだ終わっていません。 ベースブーツがわずかに小さいことに加えて、最後に向かっての増加は前のツアラーよりもはるかに大きく、理論的には新しいツアラーがトランクの増加をさらに改善したことを意味します。
上記の段落には非常に多くのデータと比較があるので、簡単に要約すると役立ちます。前のツアラーはトランクがたくさんの荷物を食べることができることを明確にしたいと思っていましたが、現在のツアラーはたくさん食べたいと思っています荷物。 彼らは荷物が守られていないと言います。 彼はまず第一に喜ばせたいです。 おそらくほとんどがヨーロッパ人です。 そうでなければ議論する人に会ったことはありません。
バンの後部には、さらに XNUMX つの特筆すべきものがあります。 まず、ホイールの後ろでは、C ピラーがかなり太いため、リアビューが少し切り詰められています。 しかし、それは特に心配ではありません。 第二に、(テストカーの場合) ドアが電動で開閉するため、開ける際には特別な注意が必要です。低いガレージでこれを行うのは賢明ではありません。 あなたはおそらくなぜだろうと思っています。
このように、このツアラーは中型バンの素晴らしい例であり、ブランドのイメージのおかげで、スウェーデンやバイエルンでも製造されている（多かれ少なかれ）一流のバンのXNUMXつであり、同時にスポーティーなルックス。 接する。 いいえ、アコードは、たとえそのように電動化されていても、スポーツカーではありませんが、平均的なユーザーを悩ませることはありませんが、スポーツの腕前を愛する人々にアピールするいくつかの独特のスポーティな要素があります。
特に際立っているのは、トランスミッション制御システムとシャシーの XNUMX つです。 シフトレバーは短く、その動きは正確で有益です - ギアが入っているときの正確な情報。 このような特性を持つギアボックスは、非常に優れたスポーツカーにのみ見られます。 シャーシも同様です。 ドライバーは、操舵中の車輪の制御感覚が優れており、前輪の回転に体が完全に追従する感覚を味わうことができます。 アコードは少しスポーティーな性格だけの乗用車なので、クッション性もあり快適なので、走行中にレース用インサートを買う余裕はなく、スポーツ用のインサートは簡単です.
このターボディーゼルのエンジントルクは、ダイナミックな運転でドライバーに役立ちますが、それでも静かなバージョン、つまり削岩機ではありません。 良好な応答を得るには2.000RPMをわずかに下回るため、ウェイクアップは少し遅くなり、4.000 RPMまでは快適で、電力が供給されているようには見えません。 車の基本質量のXNUMXトン以上が、これらすべてのニュートンメートルとキロワットの猫の咳ではないのは良いことです。
最初のテスト（AM 17/2008）でわかったように、エンジンにはXNUMXつだけ重大な欠点があります。それはノイズが多いことです。 おそらくエンジンコンパートメントからの騒音から少し離れており、おそらくエンジンは競合他社の同様の製品に比べて少し忙しいですが、キャビンでそれを聞くのは間違いなく楽しいです。 認識可能なディーゼルほど大きくないため、ブランドイメージにはあまり適していない可能性があります。
でも聞き取りやすい。 アコードの環境は、ヨーロッパのより厳しい環境に適応しています。 すっきりとしたダッシュボードはルックスと密接に関連しており、シートとキャビン内の他の部分の素材が両方をサポートしています。 一見すると、手触りだけでなく、アコードをより高級なクラスの車に分類し、座って、旅行して、乗って、運転するのが楽しいです。
一見、ハンドルのボタンが多すぎるように見えますが、ドライバーはすぐに機能に慣れるので、毎回ボタンを見なくても操作できます。
また、カメラのディスプレイに慣れる必要があります。これは、反転するときに役立ちます。 カメラは非常に広角（魚眼レンズ！）であるため、画像が大きく歪んで、「機能していない」ように感じることがよくあります。 幸いなことに、体が別のオブジェクトに出会う前に通常十分なスペースがあるので、これはより良いです。 そして、私たちがハンドルを握っている場合、その背後にあるセンサーは美しく、明確で正確ですが、ダッシュボードの興味深い外観で、デザイナーは目立たないように、特別なものにならないように非常に努力したようです。 特にない。
アコード世代の移行と論理的 (開発の観点から) に関連する違いを差し引いても、それは依然として真実です。新しいツアラーは、以前のツアラーの単なる後継者ではありません。 原則としてはすでにありますが、実際には顧客へのアプローチが異なります。 私たちの意見ではより良いです。
Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič
ホンダアコードツアラー2.2i-DTEC Executive Plus
基本データ
| 売上高： | ASDomžaledoo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 38.790€ |
| テストモデルのコスト： | 39.240€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,8 |
| 最高速度： | 毎時207キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.199 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (4.500 hp) – 350 rpm で最大トルク 2.000 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3)。 |
| 容量： | 最高速度 207 km/h - 0-100 km/h 加速 9,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.648 kg - 許容総重量 2.100 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.750 mm - 幅 1.840 mm - 高さ 1.440 mm - 燃料タンク 65 l。 |
| 箱： | トランク406-1.252L |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1.090 mbar / rel。 vl。 = 37％/走行距離計のステータス：4.109 km | |
| 加速0-100km： | 10,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 131 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,8 / 12,6 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,8 / 18,6 |
| 最高速度： | 206km / h （私達。） |
| テスト消費： | 10,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,4m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
使い勝手の面では、エンジンやトランクなど、現時点で最も適したアコードです。 したがって、それは良い家族旅行や日常の活動のための乗り物になることができます.
私たちは賞賛し、非難します
全体の外観
内装
シャーシ
ギアボックス
エンジン
内装材、人間工学
ハンドル
運転中の幸福
装置
認識可能なエンジンノイズ
1.900rpmまでの「デッド」エンジン
いくつかの隠されたスイッチ
警告ビープ音
