ホンダシビックセダン1.8iES

まだ覚えていますか？ 約XNUMX年前、このブランドの多くのセダンが私たちの道路を襲いました。 ホンダが世界的にも地域的にも大きな進歩を遂げたことは事実ですが、少なくとも、提供される多様性は常に優れたセールス ポイントです。

ホンダは、最も小さな「日本人」の一人ですが、それでも世界の自動車産業で重要な役割を果たしています。 そして、彼は典型的な日本のメーカーであり続けています。これは、とりわけ、彼のすべての動きがすぐにはわからないことを意味します。 どんな内容ですか？ このシビックはXNUMXドアモデルと同じ名前ですが、内部的にはまったく別の車です。 このような大型車を探しているヨーロッパのバイヤーはリムジンを好むことが長い間知られているため、主に日本と北米の市場を対象としており、一部は東ヨーロッパとその他のアジア地域も対象としています。 したがって、セダンがこれらの市場のいずれかに登場する場合、それは地元の輸入業者の善意にすぎません。

セダンとセダンバージョンの両方で、このシビックには欠点があります：トランクへのアクセスが制限されている（小さな蓋）、トランク自体はかなり低いです（スーツケースのセットから、XNUMXつの真ん中のものとXNUMXつの飛行機を入れますが、トランクが少し大きければ、さらに大きなスーツケースを簡単に飲み込むことができたでしょう！）、内側のトランクリッドはドレッシングされていません（したがって、シートメタルのかなり鋭いエッジがあります）、これはXNUMX番目の格納式ですが、穴その形は非常に小さく、階段状です。 そしてもちろん、リアウィンドウワイパーがないため、雨や雪の中での視界は部分的に制限されています。 そして後で、乾燥した滴が汚れたスポットを残すとき。

デザイン（外側、特に内側）に関しては、担当者が XNUMX ドア バージョンの未来派を承認して、デザイナーに次のように言ったようです。 セダンの外側はアコードに近く、内側はXNUMXドアのシビックですが、一見するとはるかにクラシックです。 外観上、邪悪な舌はパサートやジェット (ヘッドライト!) についても言及していますが、モデルは間に合いすぎて XNUMX 番目のコピーにはなりませんでした。 しかし、クラシックなリムジン ボディでは、クラシックなデザイン ソリューションに遭遇することが多いことも事実です。 クライアントの好みはより「古典的」だからです。

セダンからこのセダンに乗り込むと (どちらもシビックです!)、XNUMX つのことがすぐに明らかになります: ステアリング ホイールだけが (いくつかのボタンの配置を除いてほとんど) まったく同じであることと、インストルメント パネルがまったく同じであることです。ブラシストロークは、フロントドライバーに焦点を当て、似ています。 また、セダンでは、フロントガラスの下に大型のデジタル速度計があり、ハンドルのすぐ後ろには大型の (唯一の) アナログ エンジン速度計があります。 これが人間工学上の唯一の大きな不満の原因です。ドライバーが車を操縦できるようにするためではなく、リングの上部が XNUMX つのセンサーの間にあるようにハンドルを調整する必要があります。 これはあまり邪魔にはなりませんが、それでも少し苦みが残ります。

これが主にヨーロッパ向けではない車であるという事実は、内部からすぐに目立ちます。 古典的な日系アメリカ人は、ダッシュボードの中央のスロットを個別に閉じたり制御したりすることはできず、自動ギアシフトはドライバーのフロントガラス専用であり（幸い、ここでは両方向です！）、車内に安定化ESPがありません（そしてASRによって駆動されません）。 ）そして最高速度は電子的に制限されていること。 車の中でそのような装飾を見つけることはめったにありません：それは非常に柔らかく、それ故に肌に心地よいですが、摩耗に非常に敏感です（座席の間の肘の休息！）。 結局のところ、サンルーフ付きのこのサイズと価格帯のテストカーもめったにありません。

そうでなければ、異なる大陸向けに設計された車の違いは小さくなっています。 アメリカのモデル（またはより良い：味）に続いて、このシビックはまた、同様に便利であるかなりの量の引き出しと収納スペースを内部に持っています。 前席の間だけでXNUMXつあり、そのうちXNUMXつは大きいです。 XNUMXドアの引き出しも大きく、銀行にはXNUMXつの場所があります。 ささいなことで、問題はほぼ確実に発生しません。

しかし、残りのライドでも楽しいです。 ドライバーのポジションはとても良く、ハンドリングはシンプルで、20つのシートのスペースは驚くほど広いです。 ゲージの青い照明（白と赤の組み合わせ）は印象的ですが、目に心地よく、ゲージは透明です。 このシビックでは、すべてのスイッチもあなたの指先にあり、自動エアコンはうまく機能し（摂氏XNUMX度）、全体的な快適さは、より高いエンジン速度でのかなり騒々しい内部によってのみいくらか妨げられます。

メカニックもこのホンダのスポーティさで少し浮気します。 多くの刺激はアクセルペダルのかなりの感度です（それはわずかなタッチに反応します）が、エンジンは非常にスポーティーですが、非常にフレンドリーでもあります。 エンジンは、04ドアシビック（AM 2006/XNUMXテスト）とまったく同じである唯一の重要な機械部品でもあります。つまり、エンジンから同じキャラクターを期待することができます。

要するに、アイドリングでは模範的な柔軟性であり、ミッドレンジでは優れており、高回転ではノイズほど強力ではないため、期待を少し下回っています. ここでも、エンジンは XNUMX 速のマニュアル トランスミッションと組み合わされています。 ただし、ギア比 (ここでも) の計算にはかなりの時間がかかります。 燃料消費をより有利にするのに十分ですが、エンジンの柔軟性の原則を作るのに十分ではありません。 そのため、ドライバーが快適な乗り心地を求めている場合、シフト レバーに手を伸ばす必要がないことが多く、アクセル ペダルをしっかり踏み込んでギアをシフトすることで、乗り心地がスポーティになります。

このシビックがシビックではないことは、シャーシを検査するときにも明らかになります。 XNUMXドアと比較して、セダンは後部に個別のサスペンションとマルチトラックアクスルを備えています。これは実際には、より快適な乗り心地とより正確なステアリングを意味します。 冬用タイヤは、特にテスト中のかなり高い外気温では、十分に正確な評価を行うことができませんが、このシャーシと優れたステアリングホイール（スポーティ、正確、ストレート！）は、XNUMXドアシビックよりもわずかに良い印象を与えます。

しかし、物理的な境界の危機に瀕して、シビックはより長い後端または後輪の上に長いオーバーハングを持っています。 上記は、タイトなコーナー（つまり低速）で優れた感触を提供し、長いコーナー（時速100 kmを超える速度）では、ドライバーはスロットルをすばやく引き抜いたときに後部が引き離される傾向を感じます。ブレーキをかけるときはもっと。 ある方向（まっすぐだけでなく、特に角を曲がったところ）に保つことは理想的ではありません。特に、シビックが少し忙しくなるときの車輪や強い横風の場合はそうです。

優れたステアリングにより方向を維持するのは簡単であり、再び、スプリングヒーティングを備えた舗装上の柔らかいタイヤが大いに役立つため、この現象は重大ではありません。 スポーティーなドライビングも楽しいものであり、メカニズムの中でおそらく最もスポーティーでない部分はブレーキであり、何度かハードストップを繰り返すとブレーキがひどく過熱し、その効果が低下します。

貯蓄はどうですか？ トランスミッション（およびディファレンシャル）ギアは、130速で4.900 km / hで4.000、3.400速で100、13速で100に設定されており、これらの速度で高速道路を走行するには、XNUMXkmあたりXNUMXリットル強の燃料が必要です。 ..。 ガスを押すと消費量がXNUMXkmあたりXNUMXリットルに増加し、居住地の外の道路で右足をわずかに動かすだけでXNUMX未満を達成できます。都市の状況では、エンジンはXNUMXkmあたり約XNUMXリットルを消費します。 。 エンジン出力と特定の速度で維持される範囲を考慮に入れると、燃料消費量はほんの一例です。

すべてを考慮すると、このシビックは完全に古典的なホンダのように感じます。 私たちが期待するように。 体はそこにあります。 ..。 はい、これも古典的ですが、言葉の意味が異なります。 クラシックなテイストを持つ人々のためのクラシック。 そして彼らのためだけではありません。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlešPavletič、Vinko Kernc

ホンダシビックセダン1.8iES

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	19.988,32€
テストモデルのコスト：	20.438,99€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,3
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1799 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) (6300 rpm 時) - 最大トルク 173 Nm (4300 rpm 時)。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S)。
容量：	最高速度 200 km / h - 0 秒で加速 100-9,3 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km。
輸送と停止：	セダン - 4 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング脚、三角形の横方向レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク -後輪、11,3、XNUMXm。
間瀬：	空車 1236 kg - 許容総重量 1700 kg。
内寸：	燃料タンク50リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = 0°C / p = 1010 mbar / rel。 所有権：63％/ kmカウンターの状態：3545 km
加速0-100km：	9,0s
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 138 km / h）
街から1000メートル：	30,0。XNUMX年（ 175 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,7 / 12,8
柔軟性80-120km / h：	14,0 / 18,5
最高速度：	200km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	7,2l / 100km
最大消費量：	13,0l / 100km
テスト消費：	9,2 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	46,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速3kmの騒音	71dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（330/420）

• XNUMXドア版と同じ名前ですが、それとは大きく異なります。または、他の顧客を探しています。 ボディのクラシックな外観と形状を好むが、同時にホンダの典型的な（特に技術的な）機能を必要とするもの。

• エクステリア（14/15）

  リムジンの後ろにもかかわらず、それは非常に従順な車のように見えます。 優れた技量。

• インテリア（110/140）

  XNUMX人用のとても広々とした車。 シート張りはとても快適に使用できます。 たくさんの箱。

• エンジン、トランスミッション（36
  
  
  / 40）

  一般的に、動きのテクニックはとても良いです。 ギア比が少し長いと、エンジンは高回転で悪化します。

• 走行性能（83
  
  
  / 95）

  シャーシは優れています-非常に快適ですが、優れたスポーツ遺伝子を備えています。 車輪も大きい。 安定性が少し損なわれます。

• パフォーマンス（23/35）

  長いトランスミッションとエンジンの特性により、パフォーマンスが数ポイント低下します。 このような力で、私たちはもっと期待しています。

• セキュリティ（30/45）

  安定化ESPは言うまでもなく、ASRエンジンさえも備えていないため、安全ではありません。 後方視界不良。

• 経済

  エンジン出力と私たちの運転のための非常に好ましい燃料消費。 良い保証ですが、価値の大きな損失です。

私たちは賞賛し、非難します

外観

フライホイール

人間工学

運転位置

足

中速エンジン

生産

ボックスと収納スペース

インテリアスペース

トランクの使いやすさ

アクセルペダルの感度

搭載コンピュータ

後方視界

ガラスモーター

より高いrpmでのエンジン