ホンダシビックタイプR2021レビュー
ページ内容
ホットハッチは多くの点で優れており、その高性能と比較的手頃な価格により、主流の愛好家にとって勝利の組み合わせとなっています。
しかし、そのワイルドなスタイリングに関してホンダシビックタイプRよりも分裂しているものはほとんどありません。それは間違いなくそのセグメントのベンチマークを設定しているので残念です。
しかし、第10世代モデルがXNUMX年以上販売されているので、中年期のリフレッシュの時が来ました。 品種は改善されましたか？ 調べるために読んでください。
| ホンダシビック2021：タイプR | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.8l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $45,600 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 10/10
端的に言えば、タイプRはすべての人に適しているわけではなく、乗り方とは関係ありません。なぜなら、それが（ネタバレ注意）だった場合、誰もがそれを購入するからです。
代わりに、タイプRは、見た目が理由で意見を分けています。 言うまでもなく、これは野生の子供であり、まさに「レーシングボーイ」の定義です。 私に言わせれば、それは一目惚れですが、あなたが同意しない可能性は十分にあります。
いずれにせよ、ホンダはタイプRの外観にいくつかの変更を加えましたが、それでも群衆から目立つようにはなりません。 実際、機能面でさらに多くの利点があります。
私たちのテストカーは「レーシングブルー」で追加の650ドルで塗装されました。
たとえば、大きなグリルと薄いグリルはエンジンの冷却を最適化し、空気取り入れ口を13％増加させると同時に、再設計されたラジエーターコアは、需要の高いシナリオで冷却水温度を10％下げるのにも役立ちます。
これらの変更により、実際にはフロントダウンフォースがわずかに減少しますが、フロントエアダムを再設計することで欠点を補います。フロントエアダムはわずかに深く、リブ部分があり、タイヤの空気圧がマイナスになっています。
大きなグリルはエンジンの冷却に役立ちます。
その他のデザイン変更には、滑らかな表面とボディカラーの花びらを備えた対称的なフォグランプサラウンドが含まれます。これは、リアバンパーに複製された機能です。
それ以外は通常通りのビジネスです。つまり、LEDヘッドライト、デイタイムランニングライト、フォグライト、機能的なフードスクープとフロントスプリッターを手に入れることができます。
側面では、20/245タイヤに装着された黒い30インチの合金ホイールが隆起したサイドスカートで接続されており、フロントのXNUMXピストンブレンボブレーキキャリパーの赤い色がそれらから浸透しています。
タイプRは20インチの合金ホイールを着用しています。
しかし、すべての目は後部にあり、巨大な翼のスポイラーは屋根の端にある渦発生器によって補完されます。 それとも、ディフューザー内の集中排気システムのトリプルテールパイプが最も注目されるでしょうか？
そして、本当に派手な外観にしたい場合は、ペイントオプションとして「ラリーレッド」、「クリスタルブラック」、「チャンピオンシップホワイト」に加わった、焼けるように暑い「レーシングブルー」（テストカーで見られる）を選択してください。 ラリーレッドが650ドルのプレミアムを必要としない唯一の色であることは注目に値します。
シビックのリアは、巨大なウィングスポイラーのために最も注目を集めています。
タイプRの内部には、黒と赤のアルカンターラで仕上げられた平底のスポーツステアリングホイールがあります。 新しいシフターには、上部にティアドロップ型のアルミニウムノブがあり、下部に黒いアルカンターラブーツがあります。 前者には、90gの内部カウンターウェイトが追加され、より良い感触と精度が得られます。
小型の7.0インチタッチスクリーンを備えた最新のマルチメディアシステムもあり、物理的なショートカットボタンとボリュームノブがパッケージの一部になっているため、全体的な機能がまだ多少制限されている場合でも、使いやすさが大幅に向上します。
キャビン全体に黒と赤のアルカンターラが点在しています。
ただし、運転データを追跡したい場合は、パフォーマンスを追跡し、ラップタイムを記録し、運転行動を評価できる新しい「LogR」ソフトウェアが搭載されています。 さっき「レーサーボーイ」って言ったんですよね？
それ以外の点では、それは私たちが知っていて大好きなタイプRであり、赤と黒のアルカンターラの張りが、ヘッドレストが統合されたぴったりとしたフロントスポーツシートを覆い、バックにはブラッシュドカーボンファイバートリムが付いています。 ダッシュ。
非常に便利で大型の多機能ディスプレイがドライバーの前、オイル温度と燃料レベルの読み取り値の間にあり、合金製のスポーツペダルは下部にあります。
ドライバーの前には、大型の多機能ディスプレイがあります。
ただし、運転を開始する前に、すべての乗客が赤いシートベルトを着用し、後部の乗客が赤いステッチの黒い布で装飾されたXNUMX人乗りのベンチ（はい、タイプRのXNUMX人乗り）に座っていることを確認してください。 。
タイプRは確かに通常のシビックよりも特別な感じがします。全体に赤いアクセントがあり、ドアインサートとアームレストに赤いステッチが施された黒いアルカンターラがあり、シフターの下にあるタイプRのシリアルナンバープレートはすべてを非常にうまく完成させます。 。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 7/10
長さ4557mm（ホイールベース2700mm-1877mm）、幅1421mm、高さXNUMXmmのタイプRは、小さなハッチバックとしては少し大きいので、実用性に優れています。
たとえば、貨物容量は非常に快適な414Lですが、リアソファを60/40に折りたたむと（手動でXNUMX列目が開くラッチを使用）、トランクフロアに非論理的なこぶとともに未公開の追加ストレージが作成されます。 。
XNUMXつのバッグフックの隣にXNUMXつの取り付けポイントがあり、緩んだアイテムの取り扱いを容易にしますが、対処するための高負荷リップもあります。 さらに、小包の棚はスライドして収納されます。
約184インチのレッグルーム（私の運転席の後ろは6cm / 0ft XNUMXインチ）とXNUMXインチのヘッドルームを提供しますが、XNUMX列目は大人XNUMX人に十分な幅しかありません。これは、タイプRがXNUMXインチであることを考えると理想的です。シーター。 -ローカル。
後部座席は大人XNUMX名でちょうどいいです。
もちろん、子供たちは操縦する余地がはるかにあり、大きな「伝達トンネル」でさえ子供たちにとって問題ではありません。 また、若い場合は、XNUMXつの上部ケーブル取り付けポイントとXNUMXつのISOFIXチャイルドシート取り付けポイントが手元にあります。
しかし、アメニティの面では、タイプRは遅れをとっており、後部座席の乗客には方向性のある通気口、何らかの形の接続性、または折りたたみ式のアームレストがありません。 また、前席の裏側にはカードポケットがなく、ドアビンには通常のボトルをピンチで収納できます。
ただし、最前列の状況ははるかに良く、中央の深いコンパートメントにはカップホルダーとUSB-Aポートがあり、もう12つはXNUMXVコンセントとHDMIの隣の「フローティング」Bピラーコンパートメントの下にあります。 港。
前面には、USBポート、12Vコンセント、HDMIポートがあります。
グローブボックスは大きい方にあります。つまり、取扱説明書だけでなく、ドアの引き出しにも通常のボトルをXNUMX本ずつ快適に収納できます。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
更新されたタイプRは54,990ドルと旅費から始まり、前モデルよりも3000ドル高いため、モデルはすぐに需要になりつつありますが、あまり欲しくなることはありません。
まだ言及されていない標準装備には、夕暮れセンサー、雨センサー、リアプライバシーガラス、オートホールド機能付き電動パーキングブレーキ、キーレスエントリーとスタートが含まれます。
内部には、180WのXNUMXスピーカーサウンドシステム、AppleCarPlayとAndroidAutoのサポート、Bluetooth接続とデジタルラジオ、デュアルゾーン気候制御と自動防眩バックミラーがあります。
7.0インチのタッチスクリーンを備えたマルチメディアシステムには、衛星ナビゲーションが組み込まれていません。
何が欠けている？ 内蔵の衛星ナビゲーションとワイヤレススマートフォン充電器は注目に値する省略であり、この価格帯に含める必要があります。
タイプRには多くの競合他社があり、主要な競合他社はHyundai i30 N Performance（$ 41,400）、Ford Focus ST（$ 44,890）、およびRenault Megane RS Trophy（$ 53,990）です。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 10/10
タイプRのVTEC2.0リッターターボガソリンXNUMX気筒エンジンに変更はありませんが、新しく導入されたアクティブサウンドコントロール（ASC）は、スポーツモードと+ Rモードでの積極的な運転中の騒音を高めますが、快適性ではさらに向上します設定。
2.0リッターターボチャージャー付き228気筒エンジンは、400 kW / XNUMXNmを供給します。
ユニットは、228rpmで印象的な6500kW、400-2500rpmで4500Nmのトルクを出力し、これらの出力は、回転数が一致するクロスレシオXNUMX速マニュアルトランスミッションを介して前輪に送られます。
はい、ここには全輪駆動と自動オプションはありませんが、それがあなたが求めているものであるならば、それらを持っている他のたくさんのホットハッチバックがあります。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
コンバインドサイクル試験（ADR 81/02）でのタイプRの燃料消費量は8.8 l / 100 kmで、二酸化炭素（CO2）排出量は200 g/kmです。 提供されるパフォーマンスのレベルを考慮すると、どちらのステートメントも非常に合理的です。
しかし、現実の世界では、高速道路と都市道路の間で分割された9.1kmで平均100L/378kmでした。 意図的に駆動された手動の前輪駆動ホットハッチにとって、これは素晴らしい結果です。
参考までに、タイプRの47リットルの燃料タンクには少なくとも95オクタンのガソリンが入っているので、補充にもっとお金を払う準備をしてください。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
ANCAPは2017年に現世代のシビックラインナップの残りに最高のXNUMXつ星の安全評価を与えましたが、タイプRはまだテストされていません。
先進運転支援システムは、自律緊急ブレーキ、レーンキーピングアシスト、アダプティブクルーズコントロール、手動スピードリミッター、ハイビームアシスト、ヒルスタートアシスト、タイヤ空気圧監視、リアビューカメラ、フロントおよびリアパーキングセンサーにまで及びます。
何が欠けている？ まあ、ブラインドスポットモニタリングやクロストラフィックアラートはありませんが、前者はホンダのLaneWatchセットアップによるもので、左のライトが点灯しているときに乗客のブラインドスポットのライブビデオフィードを中央のディスプレイに表示します。
その他の標準的な安全装置には、アンチロックブレーキ（ABS）、電子ブレーキ力配分（EBD）、緊急ブレーキアシスト（BA）、および従来の電子牽引および安定性制御システムが含まれます。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
すべてのホンダオーストラリアモデルと同様に、タイプRには、起亜自動車の「抱きたいカンケイ」ベンチマークよりXNUMX年短い、XNUMX年間の無制限の走行距離保証が標準装備されています。 また、道端での援助はパッケージに含まれていません。
サービス間隔は、12か月ごとまたは10,000 km（どちらか早い方）のいずれか短い方です。 ただし、最初の月または1000km以降は無料で検査できます。
限定価格のサービスは最初の100,000年間または1805マイルで利用可能で、少なくとも$ XNUMXの費用がかかります。これは、すべてのことを考えるとかなり良いことです。
運転するのはどんな感じですか？ 10/10
パワーが多すぎるということはないと言う人もいますが、タイプRは同意しないかもしれません...
前輪駆動のホットハッチとして、タイプRは常にトラクションの限界をテストしようとしていましたが、それは非常に強力なので、激しい加速の下でXNUMX速でトラクションを壊す（そしてトルクを回し始める）ことができます。 確かに、リバーシブルマッスルカーアンティック。
とは言うものの、タイプRは、スロットルを適切に押すと、実際には228kWを下げるという非常に注目に値する仕事をしており、スポーツモードと+Rモードでは徐々に厳しくなっています。
このコーナリングプロセスを支援するのは、フロントアクスルのヘリカルリミテッドスリップデファレンシャルです。これは、最もスタッターの多いホイールへのパワーを制限しながら、トラクションを最大化するために一生懸命働きます。 実際、それは多くの努力を要します。
いずれにせよ、タイプRの高性能を最大限に活用する方法を決定するとき、それがどれほど難しいかは明らかです。 結局のところ、それは主張された100秒で静止状態から時速5.7 kmまで全力疾走します。これは、手動の前輪駆動のホットハッチにはかなり良いことです。
ミッドレンジでのピークトルクは400Nmですが、このエンジンはVTECに分類されているため、ピークパワーに近づくと作業が活発になり、レッドラインが発生し、息を呑むような加速が生まれます。
はい、上の範囲での余分なプッシュは本当に顕著であり、それはあなたがそのすべてのギアでタイプRを回転させたいと思うようにします、その最初のいくつかは短い側で素晴らしいです。
そういえば、ギアボックスはエンジンと同じくらい素晴らしいです。 クラッチは十分に重量があり、完璧なリリースポイントを備えていますが、シフトレバーは手に心地よく感じられ、その短い移動により、迅速なアップシフトとダウンシフトがはるかに実現可能になります。
それはすべてうまくいっていますが、タイプRの切り札は実際にはそのスムーズな乗り心地と取り扱いです。
独立懸架はマクファーソンストラット式フロントアクスルとマルチリンク式リアアクスルで構成され、そのアダプティブダンパーはハンドリングと乗り心地の向上を目的としたソフトウェアアップデートのおかげで以前の10倍の速さで道路状況を評価します。
特にタイプRが乗り心地に関してはすでに時代を先取りしていたことを考えると、それは有望です。 実際、コンフォートモードでは比較的崇高です。
もちろん、石畳を探しているなら大丈夫ですが、舗装では、タイプRはホットハッチと同じくらい住みやすいです。 私は特に、それがコントロールを維持するために甌穴のような道路のでこぼこから跳ね返る速さが好きです。
しかし、タイプRは確かにそうではないので、柔らかすぎると誤解しないでください。 スポーツモードと+Rモードを切り替えると、アダプティブダンパーが引き締まり、よりスポーティな乗り心地を実現します。
多くのバージョンが運転体験をほとんど変えないため、アダプティブダンパーはほとんど決まり文句になっていますが、タイプRは別の獣であり、本物と同じくらい本物の可変性を備えています。
コンフォートモードを終了するとすぐにすべてが激しくなり、足元の状態が前面に出て、体のコントロールがさらに強力になります。
全体として、さらに自信があります。タイプRは常にコーナーに入るのを熱望し、1393キログラムのボディレベルを維持し、強く押すとアンダーステアのほんの少ししか表示されません。
もちろん、ハンドリングがすべてではなく、タイプRの電動パワーステアリングも重要な役割を果たします。
ギア比は可変ですが、その派手な性質はすぐに明らかになります。タイプRは、任意の時点で指示どおりにポイントするように努めます。
より剛性の高いフロントとリアのブッシング、および新しい低摩擦のボールジョイントは、ステアリングフィールを改善し、ハンドリングを改善し、コーナリング時のトーインパフォーマンスを改善すると主張されています。
ステアリングホイールからのフィードバックは素晴らしく、ドライバーは常にフロントアクスルで何が起こっているかを確認できます。また、システムのウェイトは、快適で軽い快適なものから、スポーツでのタイトなもの（私たちの好み）、+ Rでの重いものまで、手頃な価格です。
タイプRには、バネ下重量を約350kg削減する、新しいツーピースの2.3mmベンチレーテッドフロントディスクを備えた、より強力なブレーキシステムが搭載されていることにも言及する価値があります。
より色褪せにくい素材で作られた新鮮なパッドが取り付けられており、この組み合わせにより、特に元気な運転中の熱効率が向上すると言われています。
さらに、高負荷時のブレーキストロークが約17％（15mm）短縮され、ペダルのフィーリングが速くなりました。 はい、タイプRは加速や旋回とほぼ同じくらいブレーキングに優れています...
評決
タイプRは純粋なドライビングプレジャーです。 他のいくつかのホットハッチとは異なり、スイッチを押すだけで、実際には快適なクルーザーや凶暴な猫に変身することができます。
この幅広い可能性が、タイプRを、そのルックスで生きることができる限り、目の肥えた愛好家にとって非常に魅力的なものにしているのです。
できるので、次の数年で予定されている次世代のタイプRが、公式から大きく外れないことを望んでいます。 はい、全体的にこのホットハッチはかなり良いです。
