2023 ホンダシビックタイプ R: エンジン、タイミング、潜在的なパフォーマンス数値、および日本の新しいハッチバックヒーローについて私たちが知っているその他すべて

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2022年のホンダシビックタイプRがこのように見えたら、あなたはファンになりますか？（画像クレジット：Thanos Pappas）

ホンダのシビックタイプRは、前輪駆動のホットハッチとして常にその重量を上回っており、追加の駆動輪を備えたより強力なライバルと競争することができます。

そしてうまくいけば、ホンダはその次世代のフラッグシップハッチバックのために同じ公式に固執するでしょう、そしてそれは今年後半に発表されると予想されます。

日本の鈴鹿サーキットで見られるように、現在最終テストを受けているホンダは、次のタイプRの重要な詳細を多かれ少なかれ決定しましたが、具体的なことはまだ明らかにしていません。

そうは言っても、これが2023ホンダシビックタイプRについて私たちが知っているすべてのまとめです。

エンジンとトランスミッション

2023ホンダシビックタイプR：エンジン、タイミング、潜在的なパフォーマンスの数値、および日本の新しいハッチバックヒーローについて私たちが知っている他のすべて

前車の2.0リッターターボガソリンエンジンをベースにした2022シビックタイプRは、少なくとも昨年のホットハッチの228kW/400Nmに匹敵します。

実際、ホンダはこの新しいバージョンを「最も効率的なシビック」と呼んでいますが、すべての新しい世代がこの時点までであると主張することができます。

初期の噂では、ホンダはハイブリッド技術を使用してパフォーマンスを向上させることができ、おそらく第XNUMX世代のNSXスーパーカーの経験を利用できるとされていましたが、現在はそうではないようです。

したがって、出力はそれほど増加しないかもしれませんが、エンジンを調整しても、2022シビックタイプRは、オーストラリアの235kW / 400NmフォルクスワーゲンゴルフR、228kW / 400NmアウディS3、および225kW /400NmメルセデスAMGA35と同等以上です。。

シビックタイプRにはXNUMX速マニュアルトランスミッションがすでに使用されていますが、ホットハッチの魅力を拡大するオートマチックバージョンも噂されています。

11年にオーストラリアのショールームに登場する第2021世代のシビックに基づいて、新しいタイプRはそのドナーカーに視覚的に近いですが、ボディキットとシグネチャーラージフェンダーのスポーティさが追加されています。

これは、発信タイプRの分割スタイリングが、より成熟した外観に道を譲る可能性が高いことを意味します。

古い車の「ボーイレーサー」の外観は、エンジンベイの周りの漏斗を補助するフードエアスクープまで完全に機能していたことを覚えておいてください。したがって、新しい車のスタイリングは同様の機能を果たすことが期待されます。

また、標準の2022シビックがコーナーをかわさないドライバーにとってすでに立派な車であることも良い兆候です。

テスト写真は、粘着性のあるミシュランパイロットスポーツ4Sタイヤで動作する新しいタイプRプロトタイプを示しており、生産に持ち越される可能性があります。

以前のシビックタイプRは、スイッチを押すだけでコンフォートモードとスポーツモードを切り替えることができるアダプティブサスペンションを最初に導入したので、2022年の車にも同様のシステムが復活することを期待してください。

以前のシビックタイプRは旅費と54,990ドルで販売された限定版を除いて70,000ドルの費用がかかりました。

しかし、ホンダのより高い市場への押し込みが標準的なシビックのコストも押し上げたので、新車の価格が下がることを期待しないでください。

ワンクラスの2022シビックが47,200ドルで利用可能であり、予想されるハイブリッドバージョンがさらに高い価格で間もなく登場することで、新しいタイプRは初めて70,000ドルの障壁を打ち破ることができます。

それはそれをアウディS3、BMW 135iとメルセデス-AMGA35と比較してプレミアム全輪駆動のホットハッチ領域に置くことができた、しかし時が告げるであろう。

シビックタイプRは発売時に正確に何に耐えますか？

フォードフォーカスRSがすでに生産されていないので、最も明白な答えはフォルクスワーゲンゴルフRであり、これも2022年にショールームにヒットするはずです。

ルノーメガーヌRSはまた、強力な前輪駆動の候補であり、シビックタイプRを超えることができ、221リッター400気筒ターボ付きガソリンエンジンから1.8kW/XNUMXNmの出力を提供します。

新しいスバルWRXSTIは今年手に負えなくなると予想されており、2022WRXの202kW/350Nm出力を利用してより価値のある敵になるはずです。

しかし、GRカローラの噂が渦巻く中、ホンダのホットハッチ支配に最も抵抗するのはトヨタかもしれない。

200kW / 370Nmの1.6リッターXNUMX気筒エンジンは、ホットなGRヤリスから借りたと噂されているので、GRカローラはそれほど脅威ではないようですが、全輪トラクションとラリーダイナミクスが決定的な要因になる可能性があります。