ホンダCR-V1.6i-DTEC-戦うSUV...税金付き

CR-V1.6i-DTECターボディーゼルはXNUMX月にホンダのショールームに導入されます。 より高い物品税率に対して防御する能力は重要ですが、それだけではありません。 人気のSUVの新バージョンも経済的で運転が楽しいです。

ホンダCR-Vユーティリティビークルの初代は1995年にデビューしました。 メーカーは私たちにディーゼルエンジンを搭載した車を注文する可能性を長い間待たせました。 2.2 i-CTDiエンジンは2004年に登場しました。その後、ホンダCR-VのXNUMX番目のリリースのキャリアはゆっくりと終わりを告げていました。 日本のSUVの第XNUMX世代は、当初からディーゼルエンジンで利用可能でした。

それにもかかわらず、ホンダは競争に一歩遅れをとった。 パレットから欠落しているのは、燃料費を下げることに加えて、より高い税金を回避する非常に経済的なバージョンでした。 彼の到着は2012年の終わりに発表されました。 その時、ホンダは新しいCR-Vの販売を開始し、2.0 i-VTECガソリンバージョン（155 hp、192 Nm）と2.2 i-DTECディーゼルバージョン（150 hp、350 Nm）を顧客に提供しました。 最も経済的な方法として、1.6 i-DTECオプション（120 hp、300 Nm）を用意しました。

1,6馬力を発生する120リッターエンジンを搭載した大型SUV。 特定の懸念を提起します。 そのようなマシンは十分に動的ですか？ 実はそうです。 厳選されたギアボックスと組み合わせた300Nmは、優れたパフォーマンスを提供します。 ホンダCR-V1.6i-DTECは11,2秒で「数百」に加速し、最高速度は182 km/hです。 値はあなたをひざまずかせませんが、これは節約を探しているドライバーのためのバージョンであり、常に車から汗を搾り出すわけではないことを覚えておいてください。

エンジンは2000rpmで作動を開始します。 オンボードコンピューターは、2500rpmまでに高速ギアに切り替えることをお勧めします。 これは通常は理にかなっていますが、急な坂を追い越したり登ったりする前に下げることを試みる価値があります。 CR-Vはより効率的に速度を上げ始めます。 競合するSUVから知られているように、推進力の明確な注入を感じることはありません-ホンダの新しいエンジンは非常にスムーズにパワーを再現します。 3000 rpmまで、キャブは静かです。 より高い回転数では、ターボディーゼルは聞こえるようになりますが、それでも邪魔になりません。

1.6i-DTECバージョンと2.2i-DTECバージョンの内部は同じです。 インテリアは今でも見た目が良く機能的で、容量589〜1669リットルのラゲッジコンパートメントがセグメントリーダーです。 人間工学では予約は発生しませんが、ステアリングホイールのボタンの位置とオンボードコンピューターの操作を調べるには数分かかります。 乗客のための十分なスペース以上。 XNUMX列目でも-キャビンのかなりの幅と平らな床は、XNUMX人でも不快感を訴えるべきではないことを意味します。

弱いバージョンをその外観で認識することにした人にとっては悲惨です。 メーカーは、エンジン出力を知らせるネームプレートをあえて取り付けることさえしませんでした。 ただし、ボディには多数の変更が隠されています。 ホンダのエンジニアはエンジンを変えただけではありません。 アクチュエータの寸法が小さいため、アクチュエータの位置を最適化することができます。 一方、エンジンの軽量化により、ブレーキディスクを減らし、スプリング、ショックアブソーバー、リアウィッシュボーン、スタビライザーの剛性を変えることができました。 サスペンションの変更と重量配分の改善により、ホンダCR-Vの路上でのハンドリングが向上しました。 車はハンドルからのコマンドに対してより自発的に反応し、コーナーで転がらず、動的に運転しているときでも長時間ニュートラルを維持します。

ホンダのスポークスマンは、新しいサスペンション設定が短いバンプをわずかに減衰させることを犠牲にして乗り心地を改善したことを率直に認めました。 ホンダのオフロード車は、プラハ近郊での最初の試乗で最高の面を見せました。 そのシャーシはまだ静かで、衝撃を効果的に吸収します。 乗客は明らかに最も深刻な表面の欠陥だけを感じます。 テストに使用できる車両には、18インチのホイールが取り付けられていました。 基本的な「XNUMX年代」では、不平等の抑制はわずかに優れています。

1.6i-DTECエンジンを搭載したホンダCR-Vは前輪駆動でのみ提供されます。 多くの人が全輪駆動のないSUVを奇妙な提案だと考えています。 顧客からのフィードバックは重要ですが、需要と供給の関係はさらに重要です。 ホンダの分析によると、ヨーロッパのSUV販売の55％は、全輪駆動のディーゼル車によるものです。 さらに29％は、全輪駆動の「ガソリン」によって占められています。 ガソリンエンジンと前輪駆動を搭載したSUVは、販売構造において同じシェアを持っています。 不足している2009％は、前輪駆動ターボディーゼルです。 それらへの関心はXNUMX年に急速に高まり始めました。 このように、SUVの購入者でさえ危機の間にお金を節約しようとしていることが明らかになります。

ホンダCR-V1.6i-DTECの場合、かなりの数になります。 エンジンは本当に経済的です。 製造業者は、複合サイクルで4,5 l /100kmを主張しています。 このような良い結果は得られませんでしたが、曲がりくねった道路を積極的に走行することで、車は6〜7 l/100kmを消費しました。 アクセルペダルのスムーズな操作で、コンピューターは5 l/100kmを報告しました。

ホモロゲーションデータは、ホンダCR-Vの新しいバージョンが119 g CO2/kmを排出することを示しています。 一部の国では、この結果に低い車両運用料金で報います。 大幅な節約が可能です。 英国では、排出量が130g CO2/km未満の自動車のユーザーは免税されます。 131 g CO2 / km以上の場合、国庫に少なくとも年間125ポンドを支払う必要があります。 ポーランドでは、税金は排気ガスの量や組成に依存しません。 車には物品税が課せられ、その金額はエンジンのサイズによって異なります。 CR-V 2.2 i-DTECの場合は18,6％です。 新しいディーゼル燃料には3,1％の物品税が課せられます。これにより、輸入者は有利な価格を簡単に計算できるようになります。

1.6i-DTECエンジンを搭載したホンダCR-Vは1.6月にポーランドのショールームに到着します。 価格表も待たなければなりません。 良い申し出のために拳を保つことは残っています。 残念ながら、XNUMX i-DTECターボディーゼルを搭載したシビックは、Cセグメントで最も高価な車のXNUMXつであることが判明しました。