ホンダ CR-V、パリの新しいハイブリッド技術 - プレビュー

ホンダ CR-V、パリの新しいハイブリッド技術 - プレビュー

2.0つの電気モーター、XNUMXリッターガソリンと革新的なダイレクトドライブ。

ホンダ その際に発表します パリモーターショー2018 新しい CR-V 高度なハイブリッド技術を搭載。 これは ハイブリッドシステム ホンダが設計し、2018つの電気モーター、アトキンソンサイクルガソリンエンジン、革新的なダイレクトドライブで構成されるi-MMD（インテリジェントマルチモード）テクノロジーを搭載し、高レベルの効率を実現します。 欧州市場向けの新型ホンダCR-Vハイブリッドの生産は、2019年XNUMX月に生産を開始する予定であり、顧客への最初の納品はXNUMX年初頭に予定されています。

ホンダCR-Vハイブリッドの作り方

CR-Vハイブリッドは、効率的な2.0リッターi-VTECガソリンエンジン、強力な電気モーター、リチウムイオンバッテリーシステムを搭載し、最大のパワーを発揮します。 184 CV （135 kW）および315Nm。 従来のトランスミッションを使用する代わりに、可動部品はを使用して互いに直接接続されます 単一の固定比率これは、トルクのよりスムーズな伝達を提供し、市場の他のハイブリッド車で一般的に見られる従来の電子CVT伝達よりも高いレベルの洗練を提供します。

ホンダ独自のi-MMDテクノロジーにより、わずかな中断なしにXNUMXつの運転モードで自動かつインテリジェントなダウンシフトが可能になり、可能な限り最高の効率が保証されます。 XNUMXつの運転モードは、EVドライブ（電気のみ）、ハイブリッドドライブ（ガソリンエンジンは、バッテリーシステムから供給される電気エネルギーを組み合わせたXNUMX番目のエンジン/ジェネレーターを駆動します）、エンジンドライブ（クラッチロックメカニズムは、ガソリンエンジンとホイール）。

あるモードから別のモードへの自動切り替え

ほとんどの都市の運転状況で CR-Vハイブリッド ハイブリッドモードからEVモードに、またはその逆に自動的に切り替わり、効率が向上します。 ハイブリッドモードでは、ガソリンエンジンからの余剰エネルギーを使用して、発電機を介してバッテリーを再充電することもできます。 エンジンドライブは、高速道路や高速で運転するときに最も効果的です。 さらに、事実上聞こえないエンジンノイズにより、CR-Vは非常に静かになります。

ドライバー情報インターフェース

最後に、新しいホンダCR-Vハイブリッドは、 ドライバー情報インターフェース （DII、ドライバー情報インターフェース）は、運転状況を表示し、ドライバーが車両に動力を供給するエネルギー源の組み合わせを理解できるようにします。 パネルには、リチウムイオン電池の充電レベル、使用されたエネルギーフローのグラフ、およびシステムの充電状態が表示されます。