ホンダFR-V1.7コンフォート

しかし、私がそこに数世代を連れて行きたいのであれば、妻、たとえばXNUMX人の子供、祖父母に加えて、交通機関は本当に悪夢になります。 あなたがXNUMX人乗りの車について考えているのでなければ！

XNUMX人乗りの車が必要な場合は、すでに多くのオプションがあります。 XNUMX人乗りのXNUMX人乗りリムジンバンには、ルノーグランドシーニック、オペルザフィーラ、マツダMPV、VWトゥーラン、フォードC-Maxが含まれます。 そして、それらはリストされる可能性があります。 しかし、XNUMX列にXNUMX席のXNUMX人乗りが必要な場合は、XNUMX台の車に絞り込みます。老舗のフィアットマルチプル（数ページ先に改装された車のテストを読むことができます）と新しいホンダです。 FR-V。

そのため、ホンダは新鮮な製品でリムジンバンの世界に参入しつつありますが、それはすぐに編集委員会で激しい論争を引き起こしました。 普通の人がそうするように、私たちはそれがどのような車のように見えるかを自分自身に納得させ始めることはめったにありません。 私たちの中には、道路でのつかの間の出会いでホンダFR-Vをメルセデスに交換したと主張する人もいれば、BMWのムーブメントと見なす人もいました。

新人のホンダを左右のヘッドライトで見ると、彼はシリーズ1の髪の毛のように見え、風車が鼻に付いていることがわかります。 もちろん、この種のいじめは通常どこにも行きませんが、編集部では車の形を別のメーカーに帰することはめったにないので、これはホンダに良いのだろうかと思いました。 彼らはデザインの観点から競合他社をあまりにも注意深く見ていましたか、それともBMWやメルセデスと比較して勝っただけでしたか？ 時間が表示されます。 ..。

しかし、FR-Vを運転することを許可するほど、長い間笑い声は聞こえませんでした。 もちろん、ディーラーに数台の車を持って行かなければならなかったとき、どのような車を使うべきですか？ FR-V！ そして、リュブリャナから男たちを迎えに行ったとき、誰もが最前列の中央の席を試してみたかったのです。 指定されたシートが隣接するシートと組み合わされている場合、それは子供を輸送することのみを目的としています（したがって、Isofixマウントが最初の列の中央のシートと最後の3つのシートの270つのシート用に設計されていることは驚くべきことではありません！）、しかし、230mmの縦方向のオフセットを最大限に活用すれば。 （他の194つはXNUMXmmしか許しません！）私を信じてください、XNUMXセンチメートルでさえ、サーシャは私とラッキーの間に非常に快適に座っていました。

サーシャの膝をひじの心地よい支えにできることを笑い、かわいい足の長い女の子をコンパニオンにするとどうなるか想像しました。 ..。 ニース、あなたは何と言いますか？ しかし、真ん中の席はもっと多くのことを可能にします！ シートを折りたたんで収納しやすくすることも、背もたれを完全に下げて快適な肘掛け付きのテーブルにすることもできます。 XNUMX番目のタイプのミドルシートについても同じことが言えます。

最初のものと同様に、トランクに向かってさらに縦方向に170 mmスライドさせることができるため、ダブルV字型のシートが得られます。 便利ですが、トランクは439リットルではなくなり、シートは半分になります。 しかし、FR-Vでは後部座席を車両の下部に配置できるのは事実です。つまり、簡単で手間のかからない操作で、完全にフラットな追加のブートスペースを得ることができます。

インテリアは、デザインの妥協案であり、ヨーロッパとアメリカの両方で販売されるダッシュボードによって支配されています。最も興味深い解決策は、ギアレバーとハンドブレーキレバーの取り付けです。 ギアレバーを使うと、ドライバーがほうれん草を食べすぎて右手でギアレバーを回したように見えると言えば、パーキングブレーキソリューションは、私たちがまだレースをしていた古き良き時代を思い出させます。 車。 しかし、ホンダのコントロールはすべて正しいので、不便ではなく、インストールのために懐かしさを引き起こしただけです。

ギアボックスがバターのようにギアからギアへとシフトするため、運転は非常に執拗であり、ステアリング (ホンダが主張する最も控えめで、したがって回転半径 10 メートルのスポーティーなものの XNUMX つです) は、男性と女性の両方にアピールします. 男性. 女性。 手。 ホンダは、FR-V が最もスポーティなリムジン バンの XNUMX つであると述べていますが、車体の位置が低いため楽しいはずです (これは特に高齢者に適した簡単な乗り降りで明らかです!)。ステアリング. そしてエンジンメカニック全般. 特によりダイナミックな父親は、彼らを信頼しないでください.

FR-Vは、シャークタンクにいる私の家の魚と同じくらいスポーティさと関係があります。 この発見にはいくつかの理由がありますが、それはすべてエンジンから始まります。 1リッター7気筒エンジンを使用すると、通常どおり世界中を移動でき、ダイナミクスはまったくありません。したがって、ジャンプする2リッターターボディーゼルの場合（2rpmで340Nmであるのに対し、2000rpmで154Nm、XNUMXリッターと同じくらい）エンジンを提供）XNUMX月まで待ちます。 ギアボックスは、加速をわずかに向上させるために短く設計されていますが、高速道路の騒音など、多くの煩わしさをもたらします。

高速道路を 130 速で 4100 km/h で走行している場合、エンジンはすでに 2 rpm で回転しているため、車内の騒音が大きくなり、(可聴) 快適性が低下します。 ホンダは解決策を持っています - ガソリン0リットルとターボディーゼル2リットルの両方のバージョン用に設計されたXNUMX速ギアボックスですが、最も弱い人にはXNUMXギアで十分です. エラー、自動車販売店では、XNUMX 馬力でも XNUMX 速ギアが必要だと言われています。 .

そして、FR-VはCR-Vシャーシに依存していますが、ホイールベースが長いのはセダンだけですが、ホンダはEuroNCAPテストで4つ星を期待しています。 安全性が重要だと言われているので、FR-Vにはなんと133つの標準エアバッグが搭載され、右前のエアバッグはXNUMXリッターまで膨らみ、右助手席の両方を同時に保護しているのです！

つまり、家族の牧歌は、冒頭で述べた場所ではなく、はるかに早く、そして確かに車の中で始まります。 私たちが憂鬱で、希望の目標に向かう途中で気分が悪いと、牧歌は消えますね。

Alyosha Mrak

写真：AlesPavletić。

ホンダFR-V1.7コンフォート

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	20.405,61€
テストモデルのコスト：	20.802,04€
力：	92kW（125 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,6
最高速度：	毎時178キロ
ECE消費、混合サイクル：	11,2l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、錆保証6年、ニス保証3年。
毎回オイル交換	20.000キロ
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	361,58€
燃料：	9.193,12€
タイヤ（1）	2.670,67€
価値の喪失（5年以内）：	14.313,14€
義務保険：	3.174,76€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.668,00 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€33.979,26（kmコスト：0,34 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 75,0 × 94,4 mm - 排気量 1668 cm3 - 圧縮 9,9:1 - 最大出力 92 kW (125 hp) .) 6300 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 19,8 m / s - 比出力 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - 最大トルク 154 rpm 分で 4800 Nm - ヘッドに 1 カムシャフト) - シリンダーあたり 4 バルブ - 多点噴射。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,500; Ⅱ． 1,760時間; III. 1,193時間; IV. 0,942; V.0,787; 3,461リバースギア - 4,933ディファレンシャル - 6J×15リム - 205/55 R 16 Hタイヤ、ローリングレンジ1,91 m - 1000ギアでの速度29,5 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 182 km / h - 加速 0-100 km / h 12,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、6 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、トランスバース レール、スタビライザー - リア シングル サスペンション、3,1 つの三角トランスバース レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ、強制冷却リアディスク、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (ギア レバーの下のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端な点の間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1397 kg - 許容総重量 1890 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 80 kg。
外形寸法：	車幅 1810 mm - フロント トラック 1550 mm - リア トラック 1560 mm - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	フロント幅 1560 mm、リア 1530 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 470 mm - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 58 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容量278,5 L）を使用して測定された荷物容量：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 5°C / p = 1009 mbar / rel。 所有者：53％/タイヤ：Continental ContiWinterContact TS810 M + S）/検針：5045 km
加速0-100km：	11,6s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 126 km / h）
街から1000メートル：	33,4。XNUMX年（ 156 km / h）
柔軟性50-90km / h：	13,4s
柔軟性80-120km / h：	19,9s
最高速度：	178km / h （V.）
最小消費量：	9,3l / 100km
最大消費量：	12,4l / 100km
テスト消費：	11,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	78,2m
100 km / hでの制動距離：	48,5m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速3kmの騒音	72dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（304/420）

• あなたがこの車を嫌うというわけではありませんが、ホンダにあまりスポーティさを期待しないでください（そのためにホンダアコードツアラーを購入してください）またはあまりにも多くの快適さ（ターボディーゼルが良くなるまで待ってください）。 しかし、それは道路上で特別です！

• エクステリア（13/15）

  傾斜を競っただけなのに、派手で素敵な車はなく、そこからメインの輪郭を継承しました。

• インテリア（104/140）

  人間工学と濡れた窓の乾燥不良についていくつかの不満がありましたが、広々として、よくできていて、設備が整っています。

• エンジン、トランスミッション（28
  
  
  / 40）

  エンジンは信頼できますが、この車には最適ではありません。 トランスミッションにはXNUMX速ギアまたは「より長い」XNUMX速ギアがありません。

• 走行性能（82
  
  
  / 95）

  リムジンバンは6人を乗せるように設計されていますが、それでも遺伝的にホンダです。 競争よりもスポーティー！

• パフォーマンス（19/35）

  余裕があればターボディーゼルを待ってください！

• セキュリティ（25/45）

  豊富な装備（XNUMXつのエアバッグ、ABSなど）、駆動輪のトラクションコントロールシステムが不足しているだけでした。

• 経済

  燃料消費量はわずかに高くなると予想され（より多くの車両重量、より少ないエンジン排気量）、競合他社ほど多くの販売を失うことはありません。

私たちは賞賛し、非難します

6席、XNUMXつのミドルの柔軟性

技量

豊富な設備

簡単な出入り

運転位置（シートが短すぎる）

ハンドブレーキレバー

ダッシュボードへのパワーウィンドウの取り付け

130 km / hでの体積

燃費