ホンダHR-V1.6i-DTECエグゼクティブ
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HR-Vの名前はホンダとの長い歴史があります。 最初は1999年に道路に出て、それでもそれは本当にとても人気のあるクロスオーバーでした、そしてそれでもそれはそれから得た全輪駆動を含むより大きなCR-Vの弟でした。 ...また、XNUMXつのドアでそれを想像することができます。 前者に別れを告げてからXNUMX年も経たないうちに発売された新しいHR-Vの最初の機能はあり、後者はもはやありません。 HR-Vは少し成長していて、サイズが元のCR-Vと簡単に比較できるので、これは驚くべきことではありません。
内部もですが、完全ではありません。 確かに後部座席にはたくさんのスペースがありますが（頭のほかに、ここにはもっと良い競争相手がいるかもしれません）、ホンダのエンジニア（またはマーケティングでこれを非難するかもしれません）は安価でこれを達成しましたが、そうではありません最善の策：前部座席の縦方向の変位は不適切です。短いため、背の高いドライバーにとっては、運転が非常に少ないだけでなく、190センチメートル（またはそれ以下）からでも十分ではありません。 編集委員会の上級メンバーがハンドルをダッシュボードに向かって引っ張って腕を曲げすぎないようにすることはめったになく、膝を置く場所がまだありません。 縦方向のオフセットが約10インチ（もちろん反対方向）であっても、後部に同じ広さの主張を書くことができたので、それは残念です。
この問題はHR-Vの最大の欠点でもあり、背が高すぎるドライバーを怖がらせるかもしれない（またはそうするだろう）一方で、他の誰もが幸せになるでしょう。 前部座席の休憩所は（ヒップサポートを向上させるために）少し長くすることができますが、全体的には適度に快適で、座席はクロスオーバーのように快適に高くなっています。 速度センサーは線形であるため、都市の速度では十分に正確ではなく、その中央には未使用のスペースがたくさんあるため、ドライバーの前のセンサーは十分に透明ではありません（たとえば、デジタル速度表示はインストール済み）。 正しいグラフメーターでさえ、その解像度が低すぎて、表示されるデータをより適切に調整できるため、十分に活用されていません。
エグゼクティブとは、17 cm (7 インチ) の大画面 (もちろんタッチセンシティブで、マルチフィンガー ジェスチャーを認識できる) を備えた Honda Connect インフォテインメント システムにもナビゲーション (Garmin) があり、バックグラウンドで Android オペレーティング システム 4.0.4 を実行することを意味します。 88 .120 - それに対するアプリケーションはまだほとんどありません。 小さなマイナスは、ドライバーの手のひらを火傷するように皮膚が縫い付けられているXNUMX速マニュアルギアボックスレバーに起因していました。 トランスミッションは、この車の最高の機能の XNUMX つです。よく計算された、正確でポジティブなギア シフト動作を備えています。 エンジンも素晴らしいです.「わずか」XNUMXキロワット（またはXNUMX「馬力」）にもかかわらず、はるかに強力なように感じます（これもギアボックスのおかげです）。 エンジンだけでなく、車の底も防音するだけでよいでしょう。 エンジンの騒音が多すぎると非難する場合、もちろん、その消費量はマイナスとは見なされません。
その活気を考えると、燃費はもっと高いと予想していましたが、通常の丸い車は4,4キロあたり100リッターで終了しました。これは称賛に値する数字です。 テスト燃料は高速道路の走行距離を5リットル以上に増やしましたが、中程度のドライバーはXNUMXから始まる数字に簡単に耐えることができます...それがどの種類の車であるかによって異なります）かなり正確です。 エグゼクティブの豊富な機器は、ナビゲーションだけでなく、さまざまな電子安全補助装置も意味します。都市速度での自動ブレーキがすべての機器に標準装備されており、エグゼクティブには（過敏な）衝突前警告、車線逸脱警告、道路交通もあります。 認識など。 もちろん、自動デュアルゾーンエアコン、クルーズコントロール、スピードリミッターがあります。 一方、そのような機器にもかかわらず、ラゲッジコンパートメントの保護がワイヤーフレームに張られたネットにすぎないことは興味深いです（ローラーや棚ではありません）。
もちろん、リアシートを倒せばラゲッジルームを広げることもできるが、ホンダのリアフォールディングシステムが真価を発揮したのはここだ。 とてもシンプルですが、同時に (トランクの平らな底に沿って) シートの一部を持ち上げるだけで、前席と後席の間に十分なスペースを確保することもできます。これは、幅の広いアイテムを運ぶのに便利です。 . . したがって、Honda HR-V は、最初のファミリーカーとして簡単に使用できる、興味深く (種類が多すぎない) 便利な車両であることが判明しました。ただし、もちろん、Honda の価格を我慢する必要があります。 残念ながら、競合他社に比べて収益性は高くありません。 しかし、これは私たちがこのブランドですでに慣れている病気（または欠陥）です.
ДушанЛукич写真：СашаКапетанович
ホンダHR-V1.6i-DTECエグゼクティブ
基本データ
| 基本モデル価格： | 24.490€ |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 30.490€ |
| 力： | 88kW（120 KM） |
| 保証： | 一般保証3年または100.000km、モバイルアシスタンス。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | NP€ |
|---|---|
| 燃料： | 4.400€ |
| タイヤ（1） | 1.360€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.439€ |
| 義務保険： | 2.675€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 6.180 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 76,0 × 88,0 mm - 排気量 1.597 cm³ - 圧縮 16:1 - 最大出力 88 kW (120 hp) at 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 11,7 m/s – 出力密度 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 最大トルク 300 Nm (2.000 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比 I. 3,642 1,884; Ⅱ． 1,179時間; III. 0,869時間; IV. 0,705; V.0,592; Ⅵ． 3,850 – デフ 7,5 – ディスク 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 192 km/h - 0-100 km/h 加速 10,0 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,0 l/100 km、CO2 排出量 104 g/km。 |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS 、後輪電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.324 kg - 許容総重量 1.870 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 500 kg - 許容屋根荷重: 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4.294 mm – 幅 1.772 mm、ミラー付き 2.020 1.605 mm – 高さ 2.610 mm – ホイールベース 1.535 mm – トラック フロント 1.540 mm – リア 11,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 710-860 mm、リア 940-1.060 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.430 mm - 頭の高さ フロント 900-950 mm、リア 890 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 490 mm - ラゲッジ コンパートメント 431 - 1.026 365 l – ハンドルバーの直径 50 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
私たちの測定
| 測定条件： T = 6°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 42％/タイヤ：Continental Winter Contact 215/55 R 17 V /走行距離計のステータス：3.650 km | |
| 加速0-100km： | 10,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,6。XNUMX年（ 127 km / h / km） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,3s （IV） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,8s （V） |
| テスト消費： | 4,4 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 6,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 46,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 66dB |
総合評価（315/420）
HR-Vが少し安ければ、小さなミスを許すのはずっと簡単でしょう。
エクステリア（12/15）
車のフロントは間違いなくホンダであり、リアはデザイナーの意見ではもっと独創的だったかもしれません。
インテリア（85/140）
フロントは背の高いドライバーには窮屈すぎて、バックとトランクには十分なスペースがあります。 カウンターは十分に透過的ではありません。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）エンジンは活気があり経済的ですが、トランスミッションはスポーティで高速かつ正確です。
走行性能（58
/ 95）HR-Vがシビックのように運転することを書くのは難しいですが、それでもそれは十分に快適で、あまり傾いていません。
パフォーマンス（29/35）
実際には、エンジンは紙の数字を考えると予想よりもはるかに速く動作します。
セキュリティ（39/45）
HR-Vの最も基本的なバージョンを選択しない場合は、このクラスの安全アクセサリを豊富に取り揃えています。
経済（38/50）
ホンダは安くはなく、HR-Vも例外ではありません。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
バックスペース
価格
フロントスペースが少なすぎる
