ホンダインサイト1.3エレガンス

外形寸法とホイールベースはどこにあるかを明確に示しています 洞察力 カスタム：下位中産階級。 そして、下位中産階級の競争力にとって、価格はもちろん重要な要素です。 Insightの価格は20万ドルで、完全な安全性からキセノンヘッドライト、レインセンサー、クルーズコントロールまで、さまざまな標準装備を誇っています。 ..。

これは、ホンダがここで節約しなかったことを意味しますが、車には目立った節約があります。 使用されている素材、特にダッシュボードのプラスチックは、クラス最高ではありませんが（ただし、安全に中庸に入れることができるのは事実です）、一部は 洞察力 これは、競合他社のほとんどを凌駕する優れた技量によって相殺されます。

座席はあまり印象的ではありません. 縦方向のオフセットが小さすぎて、185センチを超えるドライバーのホイールの後ろに快適に座ることができません。また、Insightには非常に膨らんだ（ただし調整できない）ランバーシートがあり、多くの人にはフィットしませんが、ここでできることはほとんどありません。

後部の縦方向のスペースはこのクラスの平均であり、ボディの形状のため、ヘッドルームに問題はありません。 シートベルトのバックルは少し扱いに​​くいので、チャイルドシート（​​または子供をシートに取り付ける）を取り付けるのは難しい場合があります。

トランク 一見、あまりスペースがありませんが、形が良く、大きく拡大されており、底の下にさらに400リットルのスペースがあります。 基本的な家族での使用には、XNUMXリットルで十分であり、多くの競合他社は、この分野でInsightよりも（はるかに）劣っています。

空力形状 お尻 私たちはすでにハイブリッドで慣れています（それはまた持っています トヨタプリウス）には重大な欠点があります。逆透明度が非常に悪いです。 窓はXNUMXつの部分に分かれており、XNUMXつの部分を分離するフレームは、バックミラーのドライバーの視界を遮ります。

また、ガラスの下部にはワイパーがなく（雨天時はうまく機能しません）、上部にはワイパーが付いていますが、道路の上だけを見ることができます。 今後の透明性の点ではるかに優れています。 ダッシュボードは未来的な形をしていますが、ゲージは実用的で透明です。

フロントガラスの真下です デジタル速度表示 （フロントガラスにデータを投影する一部のセンサーよりも実際には透明です）、ドライバーが現在運転している環境的または経済的な消費量に応じて、背景が青から緑に変わります（青は多い、緑は少ない）。

クラシックな場所には、タコメーター（Insightにはオートマチックトランスミッションがあることを考えると、実際にはかなり大きい）と、オンボードコンピューターからのデータを表示する中央ディスプレイ（モノクロ）があります。 ドライバーがエコドライブモードに切り替える大きな緑色のボタンもあります。

しかし、そのボタン（および一般的なエコドライブ）に到達する前に、それを続けましょう。 методы：Insightに組み込まれているハイブリッドテクノロジーは、HondaのIntegrated MotorAssistであるIMAと呼ばれています。 これは、バッテリーの容量が小さいこと、Insightが場所から電力に簡単に移動できないこと（特に地方道路を運転しているときにエンジンがシャットダウンする理由）、およびバッテリーが電気モーターによって駆動されていることを意味します。 Insightガソリンエンジンによって支援されます。 どんな深刻な加速でも、それはすぐに空になります。

Insightエンジンがシャットダウンされると、すべてのバルブが閉じられ（損失を最小限に抑えるため）、燃料の供給が停止されることを除いて、回転し続けます。 したがって、この場合でも、タコメーターはエンジンが毎分約XNUMX回転の速度で回転していることを示します。

最大の欠陥：理解が弱すぎる。 ガスエンジン。 1リッター3気筒ガソリンエンジンはジャズエンジンと密接な関係があり、75つの「馬力」しか発生できません。これはこのクラスのXNUMXトン車には十分ではありません。

それを支援する電気モーター (および減速時に電力を回生する発電機としても機能する) は、さらに 14 を処理でき、合計で 75 キロワットまたは 102 馬力になりますが、ほとんどはガソリンで 75 馬力に依存する必要があります。 時速 12 秒から 6 キロメートルへの加速は当然の結果です (ただし、それでも許容できる結果であり、日常の使用に支障はありません)。

ここでXNUMXつのことがすぐに明らかになります。インサイトが大きいことと消費量が多いことです。どちらも無段変速機に関係しており、これらの速度でエンジンを常に最大範囲に維持する必要があります。 パワー。 XNUMX rpm未満で回転することはめったにありませんが、もう少し速く進みたい場合は、赤い四角のすぐ下にあるXNUMX気筒の絶え間ないハム音に備えてください。

SHOP 了解しました。Insightは実際には都市と郊外の車であり、それ以上のものではありません。 適度に離れた場所からリュブリャナ（およびリュブリャナ周辺）に旅行するためにそれを使用する予定であり、ルートに高速道路が含まれていない場合は、それが正しいかもしれません。 ただし、高速道路をたくさん運転していて、時速110kmまたは115km未満の速度で高速道路を移動する準備ができていない場合（この制限を超えると、Insightは大音量で貪欲になります）、忘れた方がよいでしょう。

都市では、Honda Insight はまったく別の話です。ノイズはほとんどなく、加速は滑らかで継続的です。エンジンは XNUMX rpm を超えることはめったにありません。都市が混雑すればするほど、特に見ているときに好きになります。消費時には、（乗り物のダイナミズムに応じて）XNUMXリットルからXNUMXリットルまで変動します。

ホンダのエンジニアが自動エンジンシャットダウンシステム（そしてもちろん起動時の自動点火）を微調整して、暖房と換気システムから出てくる空気がフロントガラスに向けられているときやあなたが運転手はそれを望んでいるので、エアコンがオンになっています。 しかし、これもまた（また）小さなバッテリーと関係があり、もちろん安価です。

そして私たちがいるとき 貯蓄: インサイトは車だけでなく、コンピュータ ゲームでもあります。 お客様は、最初に点灯した瞬間から、旅行の環境への優しさを測定し始めます (これは、消費量だけでなく、主に加速方法、回生性能などの要因にも依存します)。

彼はあなたの成功のために花の写真であなたに報酬を与えます。 最初はXNUMX枚のチケットでしたが、XNUMX枚集めると次のレベルに進み、XNUMX枚のチケットがあります。 第XNUMX段階では、花はもうXNUMXつ花を受け取ります。ここでも「終わりに達する」と、経済的な運転のためのトロフィーを受け取ります。

前進するためには、運転中、特に前方の動きを評価し、タイムリーに（可能な限り最大のエネルギー回生で）減速するとき、そしてもちろんスムーズに加速するときに、あなたを集める必要があります。 ..。

スピードメーターの可変背景とゲージの左側にあるエコボタン（わずかにパフォーマンスが低下したエンジンのより経済的な操作モードを可能にします）が役立ち、InsightでXNUMX週間運転した後、途中まで登ることができました平均消費量がXNUMXリットル強というそれほど小さくはなかったにもかかわらず、XNUMX番目まで（指示ではこれには数か月かかる可能性があると書かれています）。 これらすべてのシステムがなければ、それはさらに大きくなるでしょう。 ..。

もう一つのこと：無機的な運転で、生態学的な結果の悪化で、花の葉は枯れます！

もちろん、トヨタプリウスとの比較はそれ自体を示唆しています。 両方のマシンをほぼ同時にテストしたので、これは次のように書くことができます。 プリウス （はるかに）より経済的です（そして他のどの分野でもより良いです）が、その価格もほぼ半分の価格です。 しかし、決闘についてもっと インサイト：プリウス 自動車をより詳しく比較すると、AutoMagazineの今後の号のXNUMXつになります。

経済的に運転するときは、減速とそれに続く加速が多すぎないことが重要です。 したがって、このような車がコーナリングしてもうまく動作すれば悪くはありません。 インサイトはここで問題はありません、傾きは小さくありません、しかしすべては運転手と乗客を気にしない範囲内にあります。

フライホイール それは十分に正確で、アンダーステア​​はあまり多くありません、そして同時に、洞察は車輪からの衝撃を吸収するのにも優れています。 これに十分な感度を提供し、ブレーキ力の正確な計測を可能にするペダルを備えた優れたブレーキを追加すると（これはエネルギーを再生する車のルールよりも例外です）、機械的な領域で洞察力が明らかになります本物のホンダです。

そのため、Insight を購入することは問題ではありません。それが何のためにあるのかを知り、その「ワークスペース」の外にある欠点を理解する必要があるだけです。 結局のところ、その価格は非常に低いため、多くの欠点を安全に許すことができます.

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

メタリックペイント550

パークトロニックフロントおよびリア879

装飾的な敷居446

DušanLukič、写真：AlešPavletič

ホンダインサイト1.3エレガンス

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	17.990€
テストモデルのコスト：	22.865€
力：	65kW（88 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,6
最高速度：	毎時186キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,4l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、ハイブリッドコンポーネントの8年保証、塗装の3年保証、錆の12年、シャーシの腐食の10年、排気の5年。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.421€
燃料：	8.133€
タイヤ（1）	1.352€
義務保険：	2.130€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.090 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€21.069（kmコスト：0,21 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73,0 × 80,0 mm - 排気量 1.339 cm? – 圧縮 10,8:1 – 最大出力 65 kW (88 hp) で 5.800 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 15,5 m/s – 比出力 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - 最大トルク 121 Nm で 4.500 l /最小 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 2 つのバルブ。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 100,8 V - 最大出力 10,3 kW (14 hp) (1.500 rpm 時) - 最大トルク 78,5 Nm (0–1.000 rpm 時)。 バッテリー: ニッケル水素電池 - 5,8 Ah。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 遊星歯車付き無段自動変速機 (CVT) - 6J × 16 ホイール - 185/55 R 16 H タイヤ、転がり範囲 1,84 m。
容量：	最高速度 186 km/h - 0 秒で 100-12,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km、CO2 排出量 101 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、リーフ スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、機械式パーキング後輪のブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で 3,2 回転。
間瀬：	空の車両 1.204 kg - 許容車両総重量 1.650 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.695mm、フロントトラック1.490 mm、リアトラック1.475 mm、最低地上高11m。
内寸：	フロント幅 1.430 mm、リア 1.380 - フロント シートの長さ 530 mm、リア シート 460 - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 40 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5リットル）

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.035 mbar / rel。 vl。 = 39％/タイヤ：Bridgestone Turanza 185/55 / R 16 H /メーター読み取り：6.006 km
加速0-100km：	12,1s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 125 km / h）
最高速度：	188km / h
最小消費量：	4,7l / 100km
最大消費量：	9,1l / 100km
テスト消費：	7,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,9m
100 km / hでの制動距離：	42,3m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（324/420）

• Insightは、駆動列が貧弱で、その結果、燃料消費量と騒音が高くなったため、ほとんどのポイントを失いました。 都市と郊外のニーズの場合、これは問題ではありません。そのような状況では、洞察はあなたが思っているよりも優れています。

• エクステリア（11/15）

  すべての欠点を持つ典型的なハイブリッド。

• インテリア（95/140）

  背の高いドライバーのためのスペースが少なすぎることはマイナスと見なされ、小さなアイテムのための十分なスペースはプラスと見なされました.

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  電動化が弱すぎるため、消費量が多くなります。 残りのテクニックが良いのは残念です。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  火をつけ、Dに切り替えて、車で離れます。 これは簡単なことではありません。

• パフォーマンス（19/35）

  エンジンが弱いとパフォーマンスが低下します。 現代の技術にもかかわらず、ここには奇跡はありません。

• セキュリティ（49/45）

  水平に分割されたリアウィンドウを使用すると、Insightは不透明になりますが、EuroNCAPテストでXNUMXつ星を獲得しました。

• 経済

  消費量はそれほど少なくはありませんが、価格は手頃です。 それが報われるかどうかは、主にインサイトが移動する距離に依存します。

私たちは賞賛し、非難します

トランク

ギアボックス

エコロジカルドライビングアラーム方式

風通しの良いインテリア

小物を入れるのに十分なスペース

エンジンが大きすぎる

より高速での消費

運転席の縦方向の変位が不十分

透明度バック