ホンダジャズ1.4i-VTECエグゼクティブ
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新しいジャズを与えられる家族では（より多くの若い顧客を引き付けたいというホンダの願望に沿って）、後者が本当に最小のホンダを好きではない場合、ジャズは独自のものを持っているため、最初に立ち往生する可能性があります（再びオートショップのように）2002年の前世代の大きなテスト）より多くのより手頃な価格の競合他社の高価格。
実際、テストジャズは、下位中産階級向けのより尊敬されている板金の中ですでに価格設定されています。 ホンダは確かにこれらのラインに満足していませんが、彼らは彼らのジャズが他のすべての分野、特に設備の整ったベースバージョンに適していることをよく知っています。
ノベルティは前世代に比べて長さが5センチ伸びましたが、股間は5センチ長くなり、幅も厚くなりました。デザインはまったく新しいもので、技術的にはXNUMX％異なりますが、第XNUMX世代。 ..。 まるで日本人が勝った馬が変わらないという格言を知っているかのように。
外観の更新はたくさんあります。 短くてかなり垂直なフードは、下に余分なスペースがほとんどなく、V字型と融合してシビックType-Rをベースにしたマスクになっています。 テールライトも新しく（LED！）、前任者の急勾配のテールゲートの原則に沿っています。 側面から見ると、Aピラーの窓が見え、新しいジャズを正面からより透明にしますが、運転中にボンネットの端を見るべきではありません。
ケースは駐車の問題を回避するのに十分透明であるため、テストJazzが持っていた駐車センサーは必ずしも必要ではありません。 第XNUMX世代のジャズの外観が新品と書かれている場合、内装は新品とマークされます。 過去と現在のインテリアは昼と夜のようです。 Civicaキャビンとの関係は注目に値しますが、Jazzダッシュボードは非常に用途が広いものの、未来的ではありません。 ..。 まだプラスチック。
ステアリングホイール、ギア、ハンドブレーキレバーでトリミングされたより柔らかいドアトリム、そしてまともなサイドグリップ（前部）を備えた適度に快適なシートに加えて、硬い合成材料が支配的であり、少なくとも異なる色の特性を持っています。 低温でジャズをテストしたにもかかわらず、コオロギがいないことに驚きました。 寝るか、暖かい場所に行きましたか？
シビックを彷彿とさせるボタンを装備し、高さと奥行きの両方を調整できるステアリングホイールは、平均的な高さの乗客が快適に過ごせます。 ステアリング機構の間接性は、回転半径がXNUMXメートル未満の小さなジャズ（ジャズ）で、車輪の位置の感覚が消えることなく、楽しい操作に統合するのにちょうどいいです。
ミニバンよりも低く、前モデルと同じ高さで、数ミリの大きなパノラマガラスを盗みます。プライバシー愛好家にとっては幸いなことに、電動スライドカーテンも付いています。 人間工学に具体的な問題はありません。
ボタンはステアリングホイールにしっかりと配置されていますが、アクセス可能で論理的であり、バックミラーを折りたたんで調整するためのボタンのみが点灯していません。 （運転中）トリップコンピューターは、外気温や走行距離など、情報表示カバーに常に表示されるすべての関連情報を表示します。
Piccolorsは、トリップコンピューターの一方向の操作と、場合によっては、よく再生され、RDS、MP3、WMAを認識し、（目立たない）USBを介して外部デバイスに接続する才能のあるラジオの非常に大きなキーを備えた見づらい画面によってのみ悩まされる可能性がありますおよびAUX。 インターフェース。 エグゼクティブ機器（つまり、XNUMX番目の列）から自動的に動作する、適切に動作するエアコンのいくつかのスロットを閉じることはできませんが、これは干渉しません。
ストレージが調整されていないことはさらに痛いです。 アイテムは、乗客の前のボックスのXNUMXつ（上のボックスは冷却され、下のボックスには照明もロックもありません）、ドライバーのステアリングホイールの下に置くことができます（このスペースはXNUMX本の指の厚さで滑り落ちる危険がありますペダル）、アームレスト、ドア（XNUMXつすべて！）、ギアレバーの前の収納ピット（バリアが飲み物を収納するためのXNUMXつの場所を提供する場所）、ハンドブレーキレバーの隣（に適したピットのみがあります）未使用のチューイングガム）またはダッシュボードの両端の溝（運転手と助手席の乗客）は、もともと飲み物を目的としていました（ただし、すべての人を対象としたわけではありませんが、ジャズはXNUMXリットルを摂取することを好みます）が、乗ることができます滑らかな表面のため、どこでも前後に。
いっそのこと、フロント シートの背面にあるポケットに荷物を収納するか、大量の車では最も隠れている引き出し (リア シートの左側の下部) に収納することをお勧めします。 この引き出しに最初にアクセスするには、使用説明書を飲み込むのに十分な大きさです (へへ、最初に本を見つけてから引き出しを見つけます)。映画館の椅子: 上げられた座席。 この折り畳みは、ドアがほぼ60度開くため、義母が咲く花を追いかける理由です.
残りの荷物はすべて400リットル近くに収納できます（ジャズがゴルフクラスにリットルで届くと誰が思ったでしょうか？）スペアタイヤ（フィラー）のないバージョンでは64で装飾されたジャズトランク-底が二重のリットルの地下室。
たゆまぬショッピングの後、Jazz の所有者の心臓は、チェストを複数の方法で分割できるメッシュの仕切りにぶつかります。 もちろん、これは簡単に増やすことができます-ホンダは、レバーをシフトした直後に平らな底に落ちるこれらのリアシートをマジックシートと呼んでいます。 このようなリアベンチに背もたれ調整や前後調整は期待できますか？
HM。 助手席の背もたれを折りたたむこともできます（表面が平らではありません！）。したがって、最大2メートルの長さのアイテムを輸送できます。 ジャズのステアリングは、シートを折りたたむのと同じくらい難しいことではありません。ホイールベースは、安定性を高めるために、フロントで4ミリメートル、リアで35ミリメートル増加しています。 すべてのジャズにVSA安定化システム、XNUMXつのエアバッグとエアバッグが標準装備されていることは喜ばしいことです。
ジャズは1または2リットルのガソリンエンジンで販売されています。 どちらも改善点です。より弱いフィード1、より強い4つの「馬」が90 rpmで達成され、紙を押すことを約束します。 私たちの慰めは、許容できるバルブ制御技術を備えたより強力なユニットが、トランスミッションだけがそれを許すのであれば、赤いフィールドを回すのが大好きだということです。
市街地では、このユニットは非常に柔軟なシフトレバーを備えた軽快で非常に静かなアイドリングであり、高速道路では、エンジンが 130 km/h でトップ 4.000 ギアにあるため、1.500 ギアへの欲求が生まれます。」 5.000 /分からすでに宣伝しています。 緑の矢印を使用して燃料消費の観点からシフトするのが適切な時期を示すアドバイザーの話を聞くと、ゆっくりと運転するときは基本的に XNUMX rpm で移動しますが、それを無視すると、使用するのが最善であることがわかります。中心速度ですが、ジャズが最もエネルギッシュですが、約XNUMX rpmです。
このホンダが最もスポーティーでないものの1つであることは、シャーシ構造を含むXNUMXつのホイールすべてを保持する残りのテクノロジーによって確認されます。 ショックアブソーバーは、ピットやバンプは言うまでもなく、ベースの変更を警告します。 スポーツミニバンについて読んでいると思うかもしれませんが、体の傾きは別の目的を示唆しています。 ジャズは、A地点からB地点への移動に最も便利なように作られています。ホンダがFXNUMXから離陸したことを思い出してください。
対面する
ドゥシュコ・ルキッチ： ジャズは私が気にしない車のままです。 確かに、内部、特に後部には多くのスペースがありますが、前部座席の縦方向の動きが非常に短く、ハンドルを握ることがほとんどできない場合はどうなりますか。 確かに、JazzにはESPが標準装備されていますが、手頃な価格とは言えません。 同じ（またはより良い）保護（および他の）機器も、より安価な競合他社から提供されています。 XNUMXからXNUMXのジャズは安くてクラス最高のはずです。 したがって、それは真ん中の灰色に属します。
Vinko Kernc： この本堂は、見た目だけでなく、全体として尊重し、愛していることを理解する必要があります。 秘訣は、エンジニアが Jazz ボリュームに多くのスペースを見つけ、それをうまく利用したことです。 悪いニュースは、ジャズがホンダであり、現時点では危機に非常に敏感であるため、価格が魅力的ではないことです. ただし、この小さなホンダの独占性は残っています。少なくとも、ほとんどの競合他社よりもはるかに少ないためです。 ジャズは私を興奮させない車のままです。 確かに、特に後部には十分なスペースがありますが、前部座席の縦方向の移動が非常に短いため、ハンドルを握ることがほとんどできない場合はどうなりますか. 確かに、Jazz にはすでに ESP が標準装備されていますが、手頃な価格とは言えません。 同じ（またはより優れた）保護（およびその他の）機器が、より安価な競合他社からも提供されています。 XNUMX から XNUMX の Jazz の方が安いはずで、そのクラスでは最高になります。 したがって、それはミディアムグレーを指します。
Mitya Reven、写真：AlesPavletić
ホンダジャズ1.4i-VTECエグゼクティブ
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.490€ |
| テストモデルのコスト： | 17.763€ |
| 力： | 73kW（99 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,4 |
| 最高速度： | 毎時182キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,5l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000km、モバイル保証3年、錆保証12年。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.024€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.533€ |
| タイヤ（1） | 1.315€ |
| 義務保険： | 2.165€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 1.995 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €18.732（kmコスト：0,19） €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 73 × 80 mm - 排気量 1.339 cm? – 圧縮率 10,5:1 – 最大出力 73 kW (99 hp) で 6.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 16 m/s – 比出力 54,5 kW/l (74,1 hp / l) – 最大トルク 127 Nm で 4.800 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,307。 Ⅱ． 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V.0,809; ●デフ 4,294 ●ホイール 6J×16 ●タイヤ 185/55 R 16 T、転がり円周 1,84m。 |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 0-100 km/h 加速 11,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、XNUMX 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア シングル サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制-冷却、リア ディスク)、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.073 kg - 許容総重量 1.500 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: 37 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.695 mm、フロント トレッド 1.480 mm、リア トレッド 1.460 mm、最低地上高 10,4 m. 内部寸法: フロント幅 1.440 mm、リア 1.410 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ステアリング ホイールの直径 365 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 内寸： | 内部寸法: フロント幅 1.440 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 42 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
私たちの測定
| T = -5°C / p = 1.102 mbar / rel。 vl。 = 54％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T /走行距離：2.781 km | |
| 加速0-100km： | 12,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,7。XNUMX年（ 134 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 15,7（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 22,8（V.）p |
| 最高速度： | 182km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,2l / 100km |
| 最大消費量： | 8,5l / 100km |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 83,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,2m |
| AMテーブル： | 42m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 70dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 67dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（319/420）
ジャズがホンダが望むほど多くの人々に届かないという事実は、主にその高い値札によるものです。 また、乗客や荷物を運ぶのに最適な車両です。
エクステリア（13/15）
外観の品質と外観の肯定的な意見を賞賛します。
インテリア（100/140）
ゆとりはこのクラスに適していますが、座席の動きが短いため、大きな座席は窮屈になります。 より良い素材と裏地付きの箱が必要です。
エンジン、トランスミッション（54
/ 40）エンジンは、Jazzの顧客のニーズに十分対応できるほど強力です。 それ以外の場合は貪欲であるXNUMX速ギアが高速道路にありません。 足回りの減衰が不十分。
走行性能（59
/ 95）あなたはドアを開け、座って、問題なく車で走り去ります。
パフォーマンス（20/35）
XNUMX速での加速は継続し続け、加速は平均的で、最高速度は十分に速いです。
セキュリティ（36/45）
もちろん、小型車であるため、大型車で利用できるすべてのシステムを備えているわけではありません。 ESPは称賛に値するシリアルです。
経済
これは節約や低購入価格の例ではなく、平均して保証です。 あなたはそれを無料で手に入れることはできません。
私たちは賞賛し、非難します
独自のフォーム
管理のしやすさ
広々とした柔軟性（トランク、バックベンチ）
収納スペースの数
フライホイール
ギアレバーの動き
小さな回転半径
価格
XNUMX速ギアボックスのみ
効果の低い緩和策
プラスチックインテリア
明るい光の中での無線開口の可視性
オンボードコンピューターの一方向制御
デイタイムランニングライトなし
フロントシートの縦方向のオフセットが短すぎる
