ホンダジャズ1.4iDSi LS

最初の接触で、私はすぐに赤ちゃんの形に気づきます。 フェンダーの奥深くまで浸透する大型ヘッドライトと、ラジエーターグリル、ボンネットの折り畳みが、明るく笑顔を演出します。 誰かがそれを好きで、すぐに彼に恋をします、誰かは単にそうではありません。 どちらが多いか少ないかはわかりませんが、ホンダがフロントのイメージをリアのイメージで補完したことは確かです。 ここでは、そのデザイナーがこのクラスのヨーロッパの平均とそれほど変わらない曲線を描いていますが、全体的な現象はまだ十分に新鮮なので、道路上のジャズをポロ、プンタ、またはクリオと混同することはできません。

したがって、スロベニアの自動車フリートの平均レベルとは異なりたい場合（少なくとも小型車のクラスでは）、Jazzが適切なソリューションになります。 ピコオン私は別の高い体の構造を作成しました。 インテリアに焦点を当て、背の高いボディ構造に非常に優れたリアベンチの柔軟性を追加したとき、私はサラブレッドのミニリムジンバンの前にいることに気づきました。

より詳細な説明は写真に示されているよりもはるかに広範で複雑であるため、添付の写真でXNUMX番目の折りたたみ式バックベンチの折りたたみと折りたたみの詳細を確認できます。 したがって、この段階では、客室の他の要素に焦点を当てることができます。

残念ながら、ダッシュボードはまだ安価で手触りが硬いプラスチックでできており、シートはストリームハウスと同じ安価な生地で装飾されています. さらに驚いたのは、キャビン内の収納ボックスの多さ。 唯一の欠点は、キャビンの標準（まともな寸法）を除いて、残りはすべて開いていることです-カバーなし。

一般的に、ジャズでは、私とそれに乗ることができた多くの乗客も、主にすでに述べた高層構造による全体的な広がり感に感銘を受けました。 運転位置は（リムジンバンのように）高く、そのため、適度に優れたシートの人間工学とともに、深刻な怒りに値するものではありません。 初めてハンドルを握った途端、もう少し垂直方向のステアリングが欲しかったのですが、最初の数キロでこの機能に慣れ、実際の旅行を始めることができました。

キーを回すと、エンジンは静かに静かに始動しました。 アクセルペダルの短いひねりに対する「モーターサイクル」の反応は良好であり、これは運転中に再度確認されました。 小型の1.4気筒16リッターXNUMXデシリットルエンジンからは、クリオXNUMX XNUMXVエンジンと比較して、路上で少し活気があると期待していました。 これは平均的な都市の速度で最も顕著ですが、ギアレバーを適切に（頻繁に）使用することで、これをより高い平均速度に引き継ぐこともできます。 ただし、速度が比較的低いエッジトルクに設定されているか、空気抵抗が発生する高速道路では、あまり期待しないでください。 先ほどギアボックスについて触れたので、その特徴、つまり操作するギアレバーの特徴についても強調しておきます。 短く、軽く、そして何よりも正確な動きは、毎回特に刺激的であると同時に、この車両クラスの基準を設定します。

説明されている機能を考慮して、私は街の喧騒の腕の中でジャズと一緒にいることを好みました。そこでは、サイズが小さく操作性が高いため、オープントラックよりもはるかに優れていることがわかりました。 この結論は、非常に強力なシャシーサスペンションによって繰り返し確認されました。 よく引き合いに出される背の高いデザインのため、ホンダのエンジニアは、コーナーで過度に体が傾くのを防ぐ、より硬いサスペンションに頼ってきました。 同時に、このシャーシの特徴と比較的短いホイールベース (3 メートルの優れたボディは、既存のものよりもはるかに長いホイールベースには収まりません) により、車の縦方向の動きが非常に顕著になります。 道路の波。 クラスは規則ではなく例外です。 都市では、この不便さはめったに前面に出ません。

ジャズの主な使命が速度記録の設定を目的としていないという事実は、ブレーキや時速100 kmを超える速度で急ブレーキをかけたときの車の動作によっても確認されます。その後、子供は不規則に行動し始めました。方向を修正する必要につながりました。 測定された制動距離（100 km / hから43メートルの場所まで）でさえ、あまり満足していません。

興味深いことに、スロベニアのホンダディーラーは、単一の（適度に豊富な）機器レベルを備えたジャズのより強力なバージョンのみを市場に提供しています。 1リッターバージョンとほぼ同じレンジを提供する2リッターエンジンを搭載したバージョンもあります。 他のサプライヤーがはるかに幅広いエンジンのオファーを提供し、そもそもバイヤーに選択肢を与えるので、より広いオファーで、ホンダはこのクラスの厳しい競争とさらに真剣に競争する可能性があるので、それは残念です。

価格表を調べて、私のJazz 1.4i DSi LSの売り手が非常に豊富な3万トールを探していることに気付いたとき、私は考えました。なぜあなたはすでにJazzについて考えているのですか？ さて、それは非常に優れたリアベンチとトランクの柔軟性を持ち、ドライブ技術は非常に優れていますが、最も近い競合他社が必要とするよりもXNUMX万以上のトーラー（？！）が正確にXNUMX万以上あります。

さて、それはほとんどすべての人が追加料金を払わなければならないであろうエアコンを持っています、しかしそれは確かにその206桁の追加料金の価値がありません。 競合他社を見てみると、このお金ですでにプジョー16 S250.000（まだ3 1.6 SITが良い）またはシトロエンC16 700.000 1.6V（16 1.3 SITが少し少ない）またはルノークリオ600.000V。 （私はまだ良いものを持っています）。 1.9万トーラー）またはトヨタヤリスバーサXNUMX VVT（私はまだ良いSITを持っています）またはより弱いTDIエンジンを備えた新しいシートイビザでさえ、いくつかの変更があります。

ピーター・ヒューマー

写真：AlešPavletič

ホンダジャズ1.4iDSi LS

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
基本モデル価格：	13.228,18€
テストモデルのコスト：	13.228,18€
力：	61kW（83 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,0
最高速度：	毎時170キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,5l / 100km
保証：	一般保証3年または100.000km、錆保証6年、ニス保証3年

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - 横置きフロント - ボアとストローク 73,0 × 80,0 mm - 排気量 1339 cm3 - 圧縮比 10,8:1 - 最大出力 61 kW (83 hp) s.) at 5700 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 15,2 m / s - 比出力 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - 119 rpm / 分で最大トルク 2800 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 1 カムシャフト - 2シリンダーあたりのバルブ - 軽金属ブロックとヘッド - 電子マルチポイント噴射と電子点火 (ホンダ MPG-FI) - 液体冷却 5,1 l - エンジン オイル 4,2 l - バッテリー 12 V、35 Ah - オルタネーター 75 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル ドライ クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,142 1,750; Ⅱ． 1,241時間; III. 0,969時間; IV. 0,805; v. 3,230; リバース ギア 4,111 - デフ 5,5 - リム 14J × 175 - タイヤ 65/14 R 1,76 T、ローリング レンジ 1000 m - 31,9 ギアでの速度 115 rpm 70 km / h - スペア ホイール T14 / 3 D 80 M (ブリヂストン トラコンパ-XNUMX ）、制限速度１０ｋｍ／ｈ
容量：	最高速度 170 km / h - 加速 0-100 km / h 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - Cx = n.a. )、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS、EBAS、EBD、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、3,8極点の間を曲がる
間瀬：	空の車両 1029 kg - 許容総重量 1470 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1000 kg、ブレーキなし 450 kg - 許容屋根荷重 37 kg
外形寸法：	長さ 3830 mm - 幅 1675 mm - 高さ 1525 mm - ホイールベース 2450 mm - フロント トレッド 1460 mm - リア 1445 mm - 最低地上高 140 mm - 運転半径 9,4 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1580 mm - 幅 (膝まで) フロント 1390 mm、リア 1380 mm - シート上の高さ フロント 990-1010 mm、リア 950 mm - 縦方向のフロントシート 860-1080 mm、リアシート 900 - 660mm - フロントシートの長さ 490mm、リアシート 470mm - ハンドル径 370mm - 燃料タンク 42l
箱：	通常380リットル

私たちの測定

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl。 = 63% - 走行距離: 3834 km - タイヤ: ブリヂストン Aspec
加速0-100km：	12,7s
街から1000メートル：	34,0。XNUMX年（ 150 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,8（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	18,7（V.）p
最高速度：	173km / h （V.）
最小消費量：	7,0l / 100km
最大消費量：	9,2l / 100km
テスト消費：	7,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	74,9m
100 km / hでの制動距離：	43,9m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	68dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速3kmの騒音	71dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（280/420）

• フラワージャズはパワーユニット。 柔軟性と使いやすさはそれほど高くありません。 購入価格によっては、このクラスの別のインスタンスを購入するときに、特に追加支払いのリストから個々の希望をさらに満たす場合に、送信の柔軟性と完全性が低下する可能性があることを簡単に忘れることができます。

• エクステリア（13/15）

  征服または反発するイメージは、ますます退屈な小型車の提供のリフレッシュです。 技量：コメントなし。

• インテリア（104/140）

  後部ベンチシートの非常に良い柔軟性。 物を保管する場所はたくさんありますが、残念ながら閉店していません。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  トランスミッションはジャズの醍醐味です。 ギアレバーの動きは短く正確です。 かなり活発で応答性の高いエンジンの設計は、平均をわずかに上回っています。

• 走行性能（68
  
  
  / 95）

  平均して、車は運転しやすいですが、XNUMXつの大きな欠点は、街の外の道路の波をいちゃつくのは不便です。

• パフォーマンス（18/35）

  平均的な性能だけが比較的小さなエンジン排気量に対応します。

• セキュリティ（19/45）

  安全装置はかなり貧弱です。 たったXNUMXつのフロントエアバッグ、ABSと平均以下の制動距離は、過度に快適な体験を生み出しません。

• 経済

  このジャズはあまり経済的ではありません。 そうでない場合、許容可能な燃料消費量は天文学的な購入価格によって埋められます。 日本語の保証は心強いものです。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

胴体の柔軟性

多数の保管施設

独自のフォーム

価格

高速でブレーキをかける

体のぐらつき

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