HSV クラブスポーツオート 2013 レビュー

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デザイン
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評決

ありがたいことに、昨年の半ばに、HSVはその間違いを見逃し、愛情を込めて知られている「エントリーレベル」のClubSportまたはClubbieを再導入しました。

現金化されたボーガンは、特定のサークルでほぼ伝説的なステータスを持っているこの車が大好きです。確かに、R8とGTSは「より良い」ですが、昨年カムバックしたMaloo uteと同様に、Clubbieは「すべての人々」にとってホットなホールデンです。

HSVは、その範囲が25万マルクに近づくにつれて、容赦なく規模を拡大しました。これは、XNUMX年前の元のHSVとはかけ離れています。これは、本質的に、より強力なエンジン、より大きなホイール、より剛性の高いサスペンションを備えたコモドアーズでした。

値

64,990ドルから、新しいClubSportは20インチのHSVペンタゴンアロイホイールを手に入れ、すでに印象的な標準機能のリストに追加されています。スポーツ/ツアーサスペンション、競技モードESC、XNUMXピストンブレーキパッケージ、衛星ナビゲーション、リアパークアシスト、バックカメラ。

また、デュアルゾーン気候制御、改良されたBluetooth、XNUMX方向に調整可能なパワー運転席などの他のクールな機能も備えていました。

デザイン

私たちはそれが内側と外側に見える方法が大好きで、標準装備は寛大です。素晴らしい席、ドライバーにフィードバックされる多くの情報、そしてEDIは素晴らしいです。一体、それは後部座席にまともなトランクと足元さえ持っています。

技術

標準のClubbie（およびMaloo）の機能には、6.2リッターOHVプッシュロッドHSVエンジン、LS3 Generation 4 V8が含まれ、317kWの出力と550Nmのトルクを提供します。 XNUMX速マニュアルトランスミッションが標準装備されており、オプションのXNUMX速オートマチックはさらにXNUMX台あります。

それは速い上下のシフトを提供するが、パドルシフターを逃すので、私たちは毎日オートマチックを選びます。

ClubSportには、工場オプションとして利用できるEnhanced HSV Driver Interface（EDI）を除いて、昨年のR8のコア機能がすべて効果的に含まれています。

私たちが運転した自動車には、バイモーダルエキゾーストシステムとEDIシステムが搭載されており、この大きなパワフルなV8セダンにドライビングプレジャーの要素を追加しています。

100kmあたり中〜高の驚異的な量の燃料を消費し、プレミアムでもあります。ただし、これらの車両のほとんどは企業を通じて資金提供されるため、問題ではありません。

運転

1800kgと大きくて重い車ですが、時速0kmから約100秒で走行できます。競争モードをオンにすると、Clubbieの力があなたを所定の位置に押しやるのを本当に感じるでしょう。

彼は喉を鳴らし、後ろからしゃがみ、鼻を上げ、ベローズを上げて、そのような大きな獣のためにまともな時間以上に時計を止めます。しかし、この場合、過度に柔らかいサスペンションとステアリングによってすべてが少し損なわれ、それはもう少し感じを与えることができたかもしれません。オプションのXNUMXピストンブレーキが標準であるはずですが、取り付けられたXNUMXピストンは道路をうまく処理します。 Clubbieをトレースすると、最初のラップでフィニッシュする前にブレーキが不足していることに気付くでしょう。

バイモーダルエキゾーストはアイドル状態では良いように聞こえますが、ほとんどのヨーロッパのV8スポーツセダンとは異なり、動きが静かすぎます。重量とこの場合はソフトサスペンションによって制限される曲がりくねった道で、クラビーをかなり強く打つことができます。