HSV Gen-F2 ClubsportR8レビュー
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R8はほとんどスーパーカーの栄光に戻りますが、HSVの問題を浮き彫りにします。これは、ホールデンの26,000つの素晴らしいホットロッドのXNUMXつですが、XNUMXドルのプレミアムで販売されています。
ホールデン/HSVディーラーでタイヤを捨てている間、私はヤードにコモドールSSVよりはるかに多くの新しいHSV ClubsportR8LSAがあることに気づきました。
「少し売る？」 売り手に聞いてみます。
目を転がして、悲しそうに頭を振るだけです。 「コモドールはXNUMXか月待ちますが、HSVは遅いです。」
考えられる理由を考えるのは難しいことではありません。
Clubsport R8は、最新モデルの73,290ドル（および廃止されたベースClubsportモデルの61,990ドル）から現在のモデルの80,990ドルに急騰しました。
新しいモデルは、米国の高性能シボレーカマロとキャデラックモデルに見られるスーパーチャージャー付きの6.2リッターV8エンジンを搭載しており、以前は最高級の95,990ドルのHSVGTS用に予約されていました。
ホールデンは、最終的なコモドアをそのような良いものにすることによって、HSVに好意を示しませんでした。
それは同じくシボレーからの頑丈なXNUMX速マニュアルとオートマチックトランスミッション、ドライブシャフト、ディファレンシャルとアクスルを持っています。
このアップグレードされたパワートレインは、LSAと呼ばれるV8エンジンの優れたパフォーマンスを、信頼性が高く制御された方法で路上にもたらすために不可欠です。
ホールデンは、最終的なコモドアをそのような良いものにすることによって、HSVに好意を示しませんでした。
ホールデンはコモドアを輝かせたいので、以前はHSV専用だった自然吸気のV8エンジンがコモドアSSに要求されました。
LS6.2としても知られているこの3リッターエンジンは「たった」304kWを出力しますが、それは私たちのほとんどにとって十分です、ありがとう。 SSV Redlineはまた、ローンチコントロール、まともなサスペンションとブレーキ、19インチのホイールと粘着性のあるゴムを手に入れ、54,490ドルの費用がかかります。
そして、これが最も深刻なHSV問題の核心です。
26,000つの光沢のあるHoldenホットロッドがあり、そのうちのXNUMXつはもうXNUMXつよりXNUMXドル高くなります。
デザイン
最新のR340では、出力が400kWから570kWに上昇し、トルクが671Nmから8Nmに上昇しますが、それは430kW/740NmであるGTS仕様とは少し異なります。
アイドル状態でも、LSAは大声で不平を言います。
お金の価値の点でR8の最も近い競争相手は172,000kW/404Nmの628ドルの日産GT-Rです。
HSVはサスペンションを強化して、ボディロールを減らし、コーナリングハンドリングを改善し、リアエンドのトラクションを改善しました。 各ホイールにはAPRacingのXNUMXピストンブレーキキャリパーが取り付けられています。
標準装備には、255/35（フロント）および275/35（リア）ContiSport Contactタイヤで包まれた、灰色のアクセントが付いたXNUMXインチの機械加工された合金ホイールが含まれます。
市について
アイドル状態でも、LSAは素晴らしいうなり声を上げ、最大4000 rpmで、その配信は猛烈なものとはほど遠いものであり、街中をドライブするのはかなり簡単です。
2500速マニュアルは一般的に遅く、驚くほどスムーズですが、トランスミッションのジャーク、時折エレガントでないジャークがあり、クラッチは重くて過酷です。 毎日の運転のために、あなたは毎回２５００ドルの６スピードのオートマチックのために行くでしょう。
低速走行は、従来のモデルよりも過酷で容赦のないものです。
ドリフトキングはトラクションコントロールを無効にすることができます。 私たちの残りの人間は、それをつけたままにしておくことではるかに長生きします。
燃料消費量はひどいです。 プリウスのように運転すれば、15.0L/100kmが得られます。 HSVのように実行し、25.0hpを期待します。
に行くところ
街の外では、2016R8のよりタフでスポーティな性質が明らかになります。 Driver PreferencesダイヤルでSportまたはPerformanceを選択すると、より高いトラクションとスタビリティコントロールのしきい値（後者のモード）とより重いステアリングが得られます。
以前は、Clubsportはその力を道路に移すのに苦労していました。 今はやめろ。 R8はすぐに正確にコーナーを曲がり、1845kgの権利よりもはるかに応答性が高く、バランスが取れていると感じ、出口を通り抜けるときに熱心に寄りかかることができます。
そのサイズにもかかわらず-それは大きなデバイスです-あなたはR8に密接に接続していると感じ、パフォーマンスコモドアーズに典型的な隅々からの優れた、フィルタリングされていないフィードバックを楽しむことができます。
ドリフトキングはトラクションコントロールを無効にすることができます。 私たちの残りの人間は、それをつけたままにしておくことではるかに長生きします。
速度が上がるにつれて乗り心地が向上し、サスペンションはほとんどの走行で機能します。 悪路への強い衝撃は、ボディフレックスマークを引き起こす可能性があります。
デュアルモードエキゾーストが開いたときの裏切りのあえぎは、アクションの準備ができています。
ロードクルージングモードでは、11.9L/100kmが最高の結果でした。
Производительность
うん：従順だが、4000rpm以下では明らかに悪意があり、それ以上ではめちゃくちゃ躁病だ。
デュアルモードエキゾーストが開いてアクションの準備ができたときの裏切りのあえぎは、信じられないほど反応が良く、爆発的なアッパーの開始を知らせます。 「神様！」と言う前にタコ針が6200 rpmまで跳ね上がり、レブリミッターがファンをしっかりとシャットダウンして、エンジンがバラバラにならないようにします。
HSVは、マニュアルトランスミッションを備えたR4.6で8から0 km / hまで100秒と主張していますが、これは400kWではそれほど速くありません。 ホールデンはそれが手動のSSVレッドラインのために4.9秒であると主張します、それでR8の0.3秒のリードは9000分のXNUMXあたりほぼXNUMXドルの価値があります。
CarsGuideのJoshDowlingは、衛星計時装置を使用して自動R4.8から8秒をヒットしました。
HSVは、ターゲットオーディエンスの可用性しきい値を超えてR2016を評価しました。 ホールデンの大きくてお買い得な価格のVFIIコモドアのパフォーマンスのアップグレードも問題を解決しませんでした。
GEN-F2 Clubbieは、前任者よりもスポーツマッスルカーに非常に似ています。
彼が持っていること
XNUMX個のエアバッグ、リバースカメラ、自動駐車、前方衝突警告、死角警告、後方交通警告、車線逸脱警告、ヘッドアップディスプレイ、スタートアシスト、アラーム、データドット識別、レインセンサー付きワイパー、XNUMX個のMyLinkマルチメディアシステム-インチタッチスクリーン、XNUMXつのスピーカーを備えたBoseオーディオシステム、オーディオストリーミングを備えたBluetooth、音声制御、ナビゲーション、デュアルゾーンエアコン、レザートリム。
ないもの
GTSに標準装備されているHSVMRC調整可能ダンパーは、ハードライドからエッジを取り除くためにここで役立ちました。
プロパティ
サービス間隔9ヶ月/15,000km。 最初の329つのサービスのそれぞれの費用は399ドルです。 次の5つは105,000ドルなので、2513年間/ XNUMX km（どちらか早い方）で予定されているメンテナンスの合計コストはXNUMXドルです。
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