ヒュンダイi10、ルノートゥインゴ、スズキアルトの試乗：ちょっとした喜び

彼らは小さくて機敏で、都会のジャングルで直面する可能性のある最も困難な課題でさえも恐れません。 また、価格は20バーツ以下です。 000つのモデルのうち、この競争に勝つのはどれ?

お願いします！ ハンドルを握り、人生を楽しみ、コストを気にしないでください。 この車は街であなたの忠実な助手になるでしょう、そしてその価格はたったの17レバです」。 鈴木は戸外で車を売る習慣があり、似たような言葉でかなり宣伝していた。

それはすべてそれだけの価値があります

大都市に住んでいるなら、小型車を買う価値があります。 あなたが探しているなら、スズキのオフィスで最高級のGLX Altoが現在、VATを含めて17 BGNをわずかに上回っていることに驚くでしょう. 詳しくは価格表をご覧いただければ、全長000メートルのアルトがその価格を考えると十分な装備を備えていることがすぐにわかります。 XNUMX つのドア、CD プレーヤー付きラジオ、フロントのパワー ウィンドウ、高さ調節可能な運転席、エアコン、XNUMX つのエアバッグ、さらには ESP 電子安定化プログラムもすべて標準装備されています。

10人の競争相手は家具の価格と品質のそのような比率を自慢することはできません。 最近部分的に改装されたヒュンダイi3,60もルノートゥインゴも標準のESPを持っておらず、韓国のモデルも追加料金がかかり、その価格はテストで最も高いです。 TwingoはAltoに近い価格で販売されていますが、そのハードウェアはXNUMXつ悪い考えです。 一方、XNUMXメートルのフランス人は、この比較でさまざまな実用的な詳細と最も居心地の良いインテリアを誇っています。

細かいこと

トゥインゴに登るすべての人を喜ばせるのは、すべてのかわいいディテールです。 残念ながら、Alto の所有者はこれを夢見ることしかできません。 彼らに残っているのは優れた機能性ですが、親しみやすいデザインへの試みがまったくないことを特徴とする、硬質プラスチックの単一の灰色の風景でもあります. ここでの唯一の非標準の詳細は、後部ドアの開閉窓です。 お客様が注文できるオプションは、メタリック塗装のみです。 ドット。

アルミ合金ホイールは別として、ヒュンダイは明らかにその小さなモデルに「贅沢な追加」​​を提供する理由を全く見ていません。 ただし、韓国人はi10スタイルを少なくとも内側から少し活気のある外観にしようとしています。 着色されたプラスチック製の要素とゲージの青い文字盤（ちなみに、直射日光の下では読み取るのは非常に困難です）は、インテリアに少し新鮮さをもたらします。 さまざまなアイテム、カップ、ボトルを保管するのに十分なスペースがあります。 インテリア性能に関しては、ヒュンダイとルノーはスズキよりも明らかに優れていますが、アルトは値列でそれを補っています。

サイズの問題

しかし、インド製の車のトランクを開けると、すぐにボディ評価に勝てないことが明らかになります。 手が届きにくいラゲッジ コンパートメントは、129 リットルという驚異的な容量を保持しています。 より角張ったボディを持つ競合他社は、774 (i225) 10 リットル (Twingo) の積載量を持っています。 さらに、ヒュンダイはトランクの二重底の下の隠れ場所にいくつかの小さなものを集めることができます。

ルノーのインテリアの柔軟性は特に印象的です。長いトゥインゴの伝統では、後部座席の 959 つの半分のそれぞれは、傾きと長さの両方を個別に調整できます。 したがって、後席乗員用の最大スペースと最大 XNUMX リットルのラゲッジ コンパートメント容量のいずれかを選択することができます。このような成果により、後席へのアクセスが部分的に妨げられることはありません。

リトルランナー

68 台の車のミニチュア ボンネットの下を見る時が来ました。 この価格帯では、頑丈なマシンが期待されないことは非常に論理的であるため、スズキが 90 リットルの作動メカニズム、885 馬力を備えていることに驚かないでください。 6000ニュートンメートルの最大トルク。 しかし、運用が開始されると、小型の 80 気筒ユニットが自発的にガスに反応し、120 kg のアルトが客観的な測定値よりもはるかに前進しているように見えます。 ガソリン エンジンは最高 26,8 rpm まで容易に加速し、正確なギア シフティングと相まって、よりダイナミックなドライビングでほぼスポーティなフィーリングを生み出します。 ドライ数値も非常に明確に語っています.75秒で1,2からXNUMXkm / hまでの中間加速時間で、アルトはXNUMX馬力とXNUMXリットルのルノーよりも優れたパフォーマンスを発揮します.

アルトのサスペンションを微調整しても、確かに乗り心地はよくありませんが、車の驚くほど優れたハンドリングの主な原因です。 クラシック スラロームでは、テストで時速 60 km を超える速度に達したのは小さな子供だけであり、高速テストでの素早い方向転換では、Alto は Twingo とほぼ同じレベルで機能します。より幅広のタイヤを使用。 しかし、あまりにも大胆な過剰を許容し、体の強い横方向の振動を無視する人は、ESP システムが無礼に干渉しているという結論にすぐに達します。

良い使用人

ルノーはテストで最も重いモデルであり、素直に振る舞い、重大な状況でも問題なく動作しますが、i10 のようにスポーティな野心はありません。 どちらのモデルもかなり快適な方向に向いており、ステアリング システムからのフィードバックは少しあいまいです。 Twingo と i10 は、少人数のクラスとしては驚くほど乗り心地が良く、Alto よりもはるかにスムーズに横方向の関節や長いバンプを通り抜けます。 快適なシートのおかげで、トランジションが長くても問題ありません。主なことは、エンジンが常に高速で動作しないことです。 このような状況では、XNUMX つの XNUMX 気筒エンジンが不快なほど大きなハム音で抗議します。

パワーと加速の顕著な違いにもかかわらず、ルノーとスズキはパワートレインのランキングで同じランクにランクされています. この理由は、Alto が報告した 6,1 リットルの消費量にあります。これは、大会で最高の成果です。 右足に注意すれば、69 キロごとにさらに 6,3 リットル節約できます。 弱くて勢いを増している場合は、100馬力の顕著な抵抗を持つモーター。 ヒュンダイは最後の場所にとどまっています。 この場合の小さな慰めは、XNUMX l / XNUMX km でトゥインゴよりもわずかに経済的であることです。

最後のチャンス

路上テストでは、i10が最悪のパフォーマンスを示しました。 最も遅いペースと最も強いサイドスロープに加えて、モデルは後部で滑る傾向も示します。 加熱されたブレーキで時速41,9 kmから100メートル後にのみ停止する韓国モデルのブレーキテスト結果も不十分です。 Altoのブレーキはさらに悪く、これはi10のXNUMXディスクブレーキの言い訳にはなりません。

収益性が高く機敏なスズキ アルトを最下位に押し上げ、機能的でバランスのとれた完璧な作りのトゥインゴの勝利を具体化したのは、ブレーキです。 i10 は XNUMX つのモデルの中間に位置し、主に室内空間と快適な運転の快適さで好感が持てます。

テキスト： マイケル・フォン・マイデル

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. ルノー トゥインゴ 1.2 16V - 416 ポイント

トゥインゴは、そのバランスの取れたキャラクター、高いレベルのアクティブセーフティ、非常に柔軟なインテリアで、ゆっくりと、しかし効果的にポイントを獲得しています。 快適なフレンチは、手頃な価格の素晴らしい小さな車です。

2. ヒュンダイ i10 1.1 スタイル - 408 ポイント

よくできた韓国車は、運転の快適さの点でも、トゥインゴに迫っています。 ただし、遅いエンジン、鋭い操作での「神経質な」お尻、弱いブレーキは、i10 の勝利の可能性を否定します。

3. スズキ アルト 1.0 GLX – 402 ポイント

Altoは、幅広い機器を手頃な価格で提供しています。 エネルギッシュで経済的なXNUMX気筒エンジンと機動性が印象的。 快適性、キャビンとブレーキの材料の品質は明らかに標準以下です。

技術的な詳細

1. ルノー トゥインゴ 1.2 16V - 416 ポイント	2. ヒュンダイ i10 1.1 スタイル - 408 ポイント	3. スズキ アルト 1.0 GLX – 402 ポイント
作業量	–	–	–
パワー	75 k.s. 5500 rpmで	69 k.s. 5500 rpmで	68 k.s. 6000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と13,4	と14,5	と14,3
制動距離 100 km / hの速度で	40メートル	42メートル	43メートル
フルスピード	169のkm / h	156のkm / h	155のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,7リットル	6,3リットル	6,1リットル
本体価格	17 590 levov	11 690のユーロ	17 368 levov

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