ヒュンダイi20N2022レビュー
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世界ラリー選手権の表彰台のトップステップを占め始めると、ブランドのメリットは莫大です。 アウディ、フォード、三菱、スバル、トヨタ、フォルクスワーゲン、そして何年にもわたって大きな効果を上げてきた他の多くの人々に聞いてみてください。
そして、ヒュンダイのWRCへの最近の進出は、コンパクトなi20に焦点を当てており、ここには、そのラリー兵器の民間の子孫である、待望のi20Nがあります。
軽量、ハイテク、都市サイズのホットハッチで、フォードのフィエスタSTやVWのポロGTIから離れ、ヒュンダイのNパフォーマンスバッジにさらに光沢を加えるように設計されています。
| ヒュンダイI20：N | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.6リットルターボ |
| 燃料の種類 | 通常の無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 6.9l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $32,490 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
ヒュンダイの現在のWRCチャレンジャーはクーペかもしれませんが、この怒っている小さなXNUMXドアハッチは絶対にその一部に見えます。
Nはオーストラリア市場で見られる唯一の現世代のi20であり、比較的低い（101mm）最低地上高、チェッカーフラッグに触発されたグリルパターン、黒いミラーシェル、威嚇するような性能を備えています。 、角度のあるLEDヘッドライト。
「サテングレイ」18インチアロイは、サイドスカート、隆起したリアスポイラー、暗くなったLEDテールライト、リアバンパーの下にある「一種の」ディフューザー、および右側。
i20 Nは、比較的低い最低地上高、チェッカーフラッグに触発されたグリルパターン、黒いミラーシェル、威嚇するような角度のあるLEDヘッドライトで動作します。
495つの標準ペイントオプションがあります—「ポーラーホワイト」、「スリークシルバー」、および「パフォーマンスブルー」のNのシグネチャーシェード（テストカーによる）と、1000つのプレミアムシェード—「ドラゴンレッド」および「ファントムブラック」 （+ $ XNUMX）。 対照的なファントムブラックルーフはXNUMXドルを追加します。
内部には、一体型ヘッドレストと青いコントラストステッチが特徴の黒い布でトリミングされたNブランドのスポーツシートがi20 N独自のものです。革でトリミングされたスポーツステアリングホイール、ハンドブレーキレバー、ギアノブ、および金属製のフィニッシャーがあります。ペダル。
10.25インチのデジタルインストルメントクラスターと同じサイズのマルチメディアスクリーンは滑らかに見え、周囲の照明はハイテクムードを高めます。
「サテングレイ」の18インチアロイは、サイドスカート、隆起したリアスポイラー、暗くなったLEDテールライトと同様に、この車に固有のものです。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
路上費用を差し引く前の32,490ドルで、i20 Nはすべての意図と目的に対して、フォードのフィエスタST（32,290ドル）およびVWポロGTI（32,890ドル）と同じ価格です。
これは18つの仕様でのみ提供され、標準の安全性とパフォーマンスの技術に加えて、この新しいホットなHundayは、気候制御、LEDヘッドライト、テールライト、デイタイムランニングライトとフォグライト、15インチなどの確かな標準機能リストを誇っています。合金、Apple CarPlay / Android Autoおよびデジタルラジオを備えたBoseオーディオ、クルーズコントロール、ナビゲーション（ライブトラフィックアップデート付き）、リアプライバシーガラス、キーレスエントリーおよびスタート（およびリモートスタート）、スポーツフロントシート、レザートリムスポーツステアリングホイール、ハンドブレーキレバーとギアノブ、合金面ペダル、自動雨感知ワイパー、パワーフォールディング外部ミラー、およびXNUMXWQiワイヤレススマートフォン充電。
i20 Nには、Apple CarPlay /AndroidAutoとデジタルラジオが標準装備されています。
さらに、10.25インチの「NSupervision」デジタル計器クラスター、ダッシュボードの中央にある同じサイズのマルチメディアタッチスクリーン、トラックマップ機能（シドニーモータースポーツパークはすでにあります）、加速タイマーなどがあります。 、Gフォースメーターに加えて、パワー、エンジン温度、ターボブースト、ブレーキ圧力、スロットルゲージ。
あなたはその考えを理解します、そしてそれはフィエスタSTとポロGTIとつま先まで行きます。
マルチメディアタッチスクリーンには、トラックマップ機能もあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
ヒュンダイはi20Nを12年間/無制限のkm保証でカバーし、「iCare」プログラムには「生涯サービスプラン」に加えて、24か月の7時間年中無休の路傍支援と毎年のsat navマップの更新が含まれます（後者の10つは更新されました）車がヒュンダイの正規販売店で整備されている場合は、毎年無料で、最長XNUMX年間）。
メンテナンスは12か月/10,000km（どちらか早い方）ごとにスケジュールされ、プリペイドオプションがあります。これは、価格を固定したり、メンテナンス費用を財務パッケージに含めることができることを意味します。
ヒュンダイは20年/無制限のkm保証でiXNUMXNをカバーします。
所有者はmyHyundaiオンラインポータルにもアクセスできます。このポータルでは、車の操作と特性に関する詳細情報、および特別オファーとカスタマーサポートを見つけることができます。
i20 Nのサービスは、最初の309年間でそれぞれXNUMXドルを戻します。これは、市場のこの部分でのホットハッチに匹敵します。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 9/10
わずか4.1mの長さですが、i20Nは印象的なスペース効率が高く、前部にはまともなスペースがあり、後部には驚くほどの量の頭と足元があります。
183cmの位置に設定された運転席の後ろに座って、私は十分な頭と足元のスペースを持っていましたが、当然のことながら、後ろのXNUMX人は短い旅で子供または大人を理解する必要があります。
また、ギアレバーの前にあるワイヤレスデバイスの充電パッド（使用しないときはオッドメントトレイとしても機能します）、フロントセンターコンソールのXNUMXつのカップホルダー、大きなボトルを収納できるドアビンなど、さまざまなストレージと電源のオプションがあります。控えめなグローブボックスと前部座席の間に蓋付きのカビー/アームレスト。
後部にはアームレストや通気孔はありませんが、前部座席の背もたれにはマップポケットがあり、ドアにはボトル用のスペースがあるビンがあります。
メディアUSB-Aソケットと充電用の別のソケットがあり、前面に12Vコンセントがあり、背面に別のUSB-A電源ソケットがあります。 ヒュンダイは、後者がトラックデイカメラに電力を供給するのに便利であるかもしれないと提案します。 いい案！
コンパクトなハッチはトランクスペースが印象的。 後部座席を直立させると、310リッター（VDA）が利用可能になります。 60/40分割折りたたみ式リアバックレストを折りたたむと、1123リットル以上が開きます。
デュアルハイトフロアは、長いものの場合はフラット、背の高いものの場合は深くすることができます。バッグフックが提供され、XNUMXつのタイダウンアンカーがあり、ラゲッジネットが含まれています。 スペアはスペースセーバーです。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
i20 Nは、ターボインタークーラー1.6リッターXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載し、XNUMX速マニュアルギアボックスとトルセンタイプの機械式リミテッドスリップデフを介して前輪を駆動します。
オールアロイ（G4FP）エンジンは、高圧直噴とオーバーブースト機能を備え、150-5500rpmで6000kW、275-1750rpmで4500Nm（304-2000rpmの最大スロットルでオーバーブーストで4000Nmに上昇）を生成します。
i20 Nは、ターボインタークーラー1.6リッターXNUMX気筒ガソリンエンジンを搭載しています。
そして、エンジンの機械的な「連続可変バルブ持続時間」のセットアップは、画期的なものです。 実際、ヒュンダイはそれを生産エンジンとしては世界初だと主張している。
タイミングではなく、リフトではなく、バルブ開放の可変期間（タイミングとリフトとは独立して管理）により、回転範囲全体でパワーとエコノミーの最適なバランスを実現します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
ADR 20/81でのi02Nのヒュンダイの公式燃費数値—都市、都市外サイクルは6.9L / 100kmであり、1.6リッター157はその過程で02g/kmのCOXNUMXを排出します。
ストップ/スタートは標準であり、時折「元気な」打ち上げドライブで走っている都市、B道路、高速道路の数百kmにわたってダッシュで示された平均7.1L/100kmを見ました。
タンクを縁取るには、40リットルの「標準」91 RONが必要です。これは、公式の数値を使用すると580 kmの範囲に相当し、打ち上げテストドライブ番号を使用すると563のケイに相当します。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
ANCAPまたはEuroNCAPによる評価は行われていませんが、i20Nのアクティブセーフティテクノロジーの見出しは、現代自動車がAEB（歩行者検出を備えた都市および都市の速度）を表す「前方衝突回避アシスト」を含むことです。 。
そしてそこから、「レーンキーピングアシスト」、「レーンフォローイングアシスト」、「ハイビームアシスト」、「インテリジェントスピードリミットアシスト」などのアシストシティがあります。
i20 NにはXNUMXつのエアバッグが搭載されています—運転席と助手席のフロントとサイド（胸部）、およびサイドカーテン。
すべての警告が続きます：「死角衝突警告」、「後方交差交通衝突警告」、「ドライバー注意警告」、および「駐車距離警告」（前後）。
i20 Nは、タイヤ空気圧監視システムとリバースカメラも備えています。 しかし、それにもかかわらず、衝突が避けられない場合は、XNUMXつのエアバッグ（運転席と助手席の前部と側面（胸部）、およびサイドカーテン）と、後列のXNUMXつの上部テザーポイントとXNUMXつのISOFIX位置があります。チャイルドシート。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
マニュアル車としては珍しく、i20 Nは発射制御システム（調整可能なrpm設定を備えた）を備えており、これは私たちがうまく機能することを発見しましたが、それの有無にかかわらず、ヒュンダイは0秒のスナッピーな100-6.7km/hの時間を主張します。
そして、滑らかにシフトするマニュアルギアボックスで車を操縦することはとても楽しいです。 XNUMX速ユニットは、ステアリングホイールの際どい赤いボタンを押すことでアクセスできる回転数マッチング機能を備えています。
昔ながらのダブルシャッフル、ヒールアンドトウのタップダンスをペダルで好む人にとっては、ブレーキとアクセルの関係は完璧です。
また、Walter Rohrlスタイルの左足ブレーキに熱心な場合は、車を安定させたり、高速コーナリングで操縦したりするために、ESCをスポーツモードに切り替えることも、完全にオフにすることもできます。
インストルメントクラスターの上部近くにはシフトタイミングインジケーターもあり、タコ針がレブリミッターに向かって押すとカラーバーが互いに近づきます。 楽しい。
ブレーキとアクセルの関係は完璧です。
エンジンと排気音は、耳障りな誘導音と調整可能なパチパチ音の組み合わせであり、排気システムの機械的フラップのおかげで、NモードのXNUMXつの設定で調整可能です。
伝統主義者は、上記のすべてのキャビン内合成強化の追加にわくわくしないかもしれませんが、正味の効果は完全に楽しいです。
この文脈で覚えておく価値があるのは、Nは、自動車が開発されたヒュンダイの南にある広大な試験場であるナムヤンと、この高速i20が微調整されたニュルブルクリンクの略です。
ボディは12の重要なポイントで特別に強化されており、追加の溶接と「ボルトインアンダーボディ構造」により、i20Nの剛性と応答性が向上しています。
ストラットフロント、結合された（デュアル）トーションビームリアサスペンションも、特定のスプリング、ショック、ブッシングに加えて、増加した（ネガティブ）キャンバーとフロントの改訂されたアンチロールバーでセットアップされています。
車を安定させたり、高速コーナリングで操縦したりするために、ESCはスポーツモードまたは完全にオフに切り替えることができます。
コンパクトで機械的なLSDがミックスに追加され、グリップ力のある215/40 x 18 Pirelli P-Zeroゴムがこの車専用に製造され、ヒュンダイNの「HN」と刻印されています。印象的です。
最終結果は傑出しています。 低速走行はしっかりしていて、郊外のでこぼこやしこりが存在感を感じさせますが、それがこの価格帯のホットハッチでサインオンしているものです。
この車はバランスが取れていて、ボタンがしっかりと閉まっているように感じます。 電力供給はかなり直線的であり、1.2トンを超える割合で、i20 Nは軽量で、応答性が高く、軽快です。 ミッドレンジの衝動は強いです。
フロントタイヤとの密着性を損なうことなく、コラムに取り付けられたモーターの助けを借りて、ステアリングフィールは良好です。
スポーツフロントシートは、ホイールの後ろの長いスティントでグリップと快適さを証明し、エンジン、ESC、排気、およびステアリングを微調整する複数のNドライブモードで遊ぶことは、関与を追加するだけです。 カスタムセットアップにすばやくアクセスするために、ホイールにはツインNスイッチがあります。
低速走行はしっかりしていて、郊外のでこぼこやしこりが存在感を感じさせますが、それがこの価格帯のホットハッチでサインオンしているものです。
そして、そのトルセンLSDは素晴らしいです。 タイトなコーナーの出口で前輪の内側を回転させるように最善を尽くしましたが、i20 Nは次の曲がり角に向かって急上昇するため、チャープをあまり発生させずにパワーを下げます。
ブレーキはフロントで320mmベント、リアで262mmソリッドです。 キャリパーはシングルピストンですが、強化され、高摩擦パッドが取り付けられています。 マスタシリンダーは標準のi20よりも大きく、フロントローターはベントナックルを吹き抜ける下部コントロールアームに取り付けられたエアガイドによって冷却されます。
ニューサウスウェールズ州ゴールバーン近くのウェイクフィールドパークレースウェイで、約20ダースの車の打ち上げiXNUMX N艦隊が、ドラマなしでXNUMX時間のホットラップドキドキをしました。 彼らはその任務を十分に果たしています。
10.5つのくすくす笑いは大きな回転円です。 データシートにはXNUMX.XNUMXmと書かれていますが、車はUターンまたはXNUMXポイントターンで広い弧を描いているように感じます。
2580mm車のバンパー間の4075mmホイールベースはかなりのものであり、ステアリングの比較的低いギアリング（2.2回転のロックツーロック）は間違いなくそれと関係があります。 迅速な提出のために支払う価格。
電力供給はかなり直線的であり、1.2トンを超える割合で、i20 Nは軽量で、応答性が高く、軽快です。
評決
i20 Nハッチはとても楽しいです、そして特別な機会のような方法ではありません。 どこで、いつ運転しても、笑顔になる手頃な価格のコンパクトなパフォーマンスカーです。 フィエスタSTとポロGTIには、価値のある新しいプレイメイトがいます。 大好きです！
