ヒュンダイi30N2022レビュー
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ヒュンダイがスピンオフNパフォーマンスブランドを立ち上げたとき、多くの人が驚いた。
過去にパフォーマンスとの関連性がほとんどなかった韓国のナンバーワンの自動車メーカーは、フォルクスワーゲンゴルフGTIのような偉大なドイツ人との戦いに本当に挑戦していましたか？
しかし、多くの、そしてさらに多くの喜びに驚いたことに、ヒュンダイは逃しませんでした。 当初のバージョンでは、i30 Nは手動のみで、トラックに対応し、保証されており、重要なすべての領域でシャープでした。 唯一の問題？ それは批評家の称賛を得て発売されましたが、その販売の可能性は最終的にオートマチックトランスミッションの欠如によって妨げられました。
ヒュンダイi30NXNUMX速車（画像：トムホワイト）
XNUMXペダルの愛好家が言うように、これはパフォーマンスカーにとって事態がうまくいかない可能性がある場所です。 多くの人が（当然のことながら）スバルWRXのCVTを、販売を追求して魂を売る車の例として呪いをかけていますが、ゴルフGTIは、デュアルクラッチオートマチックに切り替えて初めて勢いを増しています。 、多くの人が、毎日の運転のために市場で最高のXNUMXペダルのセットアップのXNUMXつが失われたことについてまだ不満を持っています。
ただし、これを読んでいて、新しいi30 N XNUMX速オートマチックが機能しないと思われる場合でも、当面の間、マニュアルと一緒に購入することができます。
この自動バージョンにチョップがあるかどうか知りたいと思っている他のすべての人のために、読んでください。
| ヒュンダイI30：N | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 2.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.5l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $44,500 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
i30 Nには現在、その範囲にいくつかのオプションがあり、バイヤーは、マニュアル用に44,500ドルのプレロードステッカー、またはここでテストした47,500速デュアルクラッチオートマチック用にXNUMXドルのベースカーを選択できます。 。
これにより、VW Golf GTI（53,300速DCTオートマチックトランスミッションのみ-56,990ドル）、Renault Megane RS Trophy（54,990速DCTオートマチックトランスミッション-44,890ドル）、Honda Civic Type R（XNUMX速）などの最も直接的な競合他社よりも手頃な価格になります。 -スピードマニュアル）。 合計-$XNUMXXNUMX）、これはFord Focus ST（XNUMX速オートマチック-$ XNUMXXNUMX）とより一致しています。
ベースマシンには、Pirelli P-Zeroタイヤを備えた19インチの鍛造アルミホイール、AppleCarPlayとAndroidAuto接続を備えた10.25インチのインフォテインメントシステム、組み込みの衛星ナビゲーション、アナログコントロールパネル間の4.2インチのTFTスクリーンが標準装備されています。 、完全にLEDのヘッドライトとテールライト、布で覆われた手動で調整可能なスポーツバケットシート、革のステアリングホイール、コードレス電話充電ベイ、キーレスエントリーとプッシュボタンイグニッション、デュアルゾーン気候制御、LEDパドルライト、それを分離するカスタムスタイリング残りのi30ラインナップ、および改築前モデルの拡張された安全パッケージ。これについては、このレビューの後半で説明します。
当社のベースマシンには、19インチの鍛造アロイホイールが標準装備されています。 （画像：トムホワイト）
パフォーマンスの変化には、リミテッドスリップエレクトロメカニカルフロントディファレンシャル、パフォーマンストラッキングを備えた専用の「Nドライブモードシステム」、高性能ブレーキパッケージ、電子制御サスペンション、アクティブ可変エキゾーストシステム、2.0リッターのパフォーマンスアップグレードが含まれます。ターボチャージャー付きエンジン。 以前のバージョンと比較して。
彼には何が欠けていますか？ ここには全輪駆動はなく、たとえば完全にデジタル化されたインストルメントパネルなどの技術要素の数が劇的に増加することはありません。 一方、あなたがそんなに傾いているならば、あなたはこの車の特徴のいくつかをより快適なVWゴルフと交換することができます...
10.25インチマルチメディアシステムを搭載。 （画像：トムホワイト）
これは、そのようなホットハッチの「価値」を決定する問題の核心になります。 はい、それはその有名な競合他社のいくつかよりも安いですが、所有者になる可能性のある人はどちらが運転するのがより楽しいかについてもっと気にかけます。 これについては後で説明しますが、今のところ、i30 Nは、フォーカスSTよりも楽しみのために装備されているが、ゴルフGTIの洗練度には及ばない素晴らしい小さなニッチを見つけていることを述べておきます。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
この改築後、i30 Nはさらに怒りっぽく見え、新しいグリル処理、スカウリングLEDヘッドライトプロファイル、ボディキットを構成するよりアグレッシブなスポイラーとスタイリング、アグレッシブな新しい鍛造アロイが採用されています。
おそらくそれはVWの落ち着いたがかなり魅力的なGTIよりも魅力的で若々しいスタイリングを提供し、同時にルノーのメガーヌRSほどあからさまにワイルドではありません。 その結果、それは美的にi30ラインナップに適合します。
新しいi30Nは、i30のラインナップに美的に適合します。 （画像：トムホワイト）
鮮明なラインはそのサイドプロファイルの特徴であり、黒いハイライトは、ヒーローの青い車に強いコントラストを与えるか、テストに使用した灰色の車にさらに微妙な攻撃性をもたらします。 微調整された分厚いテールパイプと新しいリアディフューザーは、私の意見ではやり過ぎずにこの車の後部を完成させます。
この韓国のハッチバックが外側にあるのと同じくらい美しいです、それは驚くべき抑制でインテリアデザインに近づきます。 バケットシートを除けば、i30Nの中には「ホットハッチバック」と叫ぶものは何もありません。 カーボンファイバーの使いすぎや、赤、黄、青のトリムの視覚的な過負荷はありません。Nパワーの唯一の本当のヒントは、ステアリングホイールのXNUMXつの追加ボタンと、シフターを飾るピンストライプとNロゴです。 。
インテリアの残りの部分はi30の標準です。 シンプルで、微妙で、心地よく対称的で、実に真面目です。 一部の競合他社のデジタルフレアには欠けていますが、トラック上と同じように毎日使用するのと同じくらい楽しい、十分に成熟した感じのインテリアスペースに感謝しています。
新しいバケットシートは、見栄えを悪くする可能性のあるアルカンターラのストライプや革のインサートではなく、スタイリッシュで耐久性のある均一なファブリック仕上げになっているため、言及に値します。
それに加えて、新しい大きな画面は、Nが時代遅れになっていると感じないようにするのに十分なモダンなタッチを追加するのに役立ちます。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
Nがベースとなっている主流のi30から遠く離れていない結果として、キャビンスペースと使いやすさに関してはほとんど何も失われません。
前車では少し高いように見えたドライビングポジションは、おそらくこれらの新しいシートのおかげで少し低く見え、ダッシュボードのデザイン自体が助手席の乗客に優れた人間工学を提供します。
たとえば、画面には大きなタッチドットとタッチセンサー式のショートカットボタンがあり、音量を調整するためのダイヤルと、すばやく簡単に制御できるデュアルゾーン気候システムがあります。
ダッシュボードのデザインそのものが、助手席の乗客に優れた人間工学を提供します。 （画像：トムホワイト）
このNベースの手動シート調整に満足している場合、調整は素晴らしいですが、革で包まれたホイールは傾斜と伸縮調整の両方を提供します。 インストルメントパネルは基本的なデュアルアナログダイヤル回路であり、ドライバー情報用のTFTカラースクリーンもあります。
収納スペースには、ドアの大きなボトルホルダー、予想外に古風なハンドブレーキの横にあるセンターコンソールの12つ（それは何のためにあるのだろうか...）、および携帯電話の温度調節ユニットの下にある大きな引き出しが含まれます。 また、XNUMXつのUSBポート、ワイヤレス充電ベイとXNUMXVソケットがあり、追加の接続がないアームレスト付きのベースコンソールもあります。
後部座席の乗客は、前に分厚いバケットシートがあるにもかかわらず、まともなスペースが与えられます。 私の身長は182cmで、シートの後ろには膝のスペースとまともなヘッドルームがありました。 座席は快適さとスペースのために後ろに寄りかかり、後部の乗客はドアに30つの大きなボトルホルダーまたは折りたたみ式アームレストにXNUMXつの小さなボトルホルダーを提供されます。 一方、前部座席の後ろには薄っぺらなメッシュがあり（摩耗することはありません…）、後部座席には出口や調整可能な通気口がありません。これは、 iXNUMXのラインナップはベントされます。
後部座席にはまともなスペースがあります。 （画像：トムホワイト）
後部の船外シートには、ISOFIXチャイルドシートの取り付けポイントがXNUMXつあるか、後列に必要なXNUMXつがあります。
トランク容量は381リットル。 ローエンドのi30バリアントに見られるフルサイズの合金の代わりに、床の下にコンパクトなスペアがありますが、それは広く、便利で、そのクラスに最適です。
トランク容量は381リットル。 （画像：トムホワイト）
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
改築前のi30Nはほとんど電力を必要としませんでしたが、今回のアップデートでは、新しいECUチューンアップ、新しいターボ、インタークーラーのおかげで、ターボチャージャー付きの2.0リッター4気筒エンジンから余分な電力が絞り出されました。 これらの設定により、以前に利用可能だったものにさらに39kW / 206Nmが追加され、合計出力が印象的な392kW/XNUMXNmになります。
2.0リッターターボチャージャー付きXNUMX気筒エンジンを搭載。 （画像：トムホワイト）
さらに、シートの軽量化とホイールの鍛造により、Nカーブの重量が少なくとも16.6kg削減されました。 ただし、この特定の車のオートマチックトランスミッションは少し重量があります。
トランスミッションと言えば、新しいXNUMX速デュアルクラッチオートマチックは、（別のモデルからではなく）Nブランド製品で使用するために特別に設計されており、これのより否定的な属性のいくつかを取り除く多くの気の利いたソフトウェア機能を備えています車のタイプとローンチコントロールを追加し、トラックで使用するための専用のパフォーマンス機能を追加します。 素晴らしい。 これについては、このレビューの推進部分で詳しく説明します。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10
ホットハッチとしては、効率の最後の言葉になるとはほとんど期待できませんが、公式の消費量が8.5 l / 100 kmであるため、さらに悪化する可能性があります。
このような車では、運転方法によって大きく異なることは誰もが知っていますが、この自動バージョンは、私のほとんどの都市の週にまともな10.4L/100kmを返しました。 提案されたパフォーマンスについて、私は文句を言いません。
i30 Nには、どのバージョンを選択しても50Lの燃料タンクがあり、95オクタンのミッドレンジ無鉛ガソリンが必要です。
i30Nの燃料タンクは50リットルです。 （画像：トムホワイト）
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
i30 Nの改造により、標準の安全装置が増加しました。自動バージョンを選択すると、追加の装置も追加されます。
標準のアクティブ機能には、歩行者検出機能を備えたシティカメラベースの自動緊急ブレーキ、車線逸脱警告による車線維持支援、ドライバー注意警告、ハイビームアシスト、安全出口警告、およびリアパーキングセンサーが含まれます。 この自動バージョンは、ブラインドスポットモニタリングや衝突回避機能を備えた後方の交差交通警報など、適切な後方向きのギアリングも備えています。
i30 Nの改造により、標準の安全装置が増加しました。 （画像：トムホワイト）
Nは他のバリエーションでこれらの技術を有効にするために必要なレーダーシステムを欠いているように見えるので、ここに速度での自動緊急ブレーキやアダプティブクルーズコントロールがないのは残念です。
i30 Nは、フロントエアバッグとサイドエアバッグXNUMX個の標準セット、および運転席ニーエアバッグを含むXNUMX個のエアバッグで構成されています。
i30 Nは、ANCAPの最大2017つ星の標準車両安全性評価から明確に除外されています。これは、改築前のモデルに授与されたXNUMX年にさかのぼります。
特に、VW Mk8 Golf GTIには、この車に欠けている多くの最新機能と、現在のANCAP安全性評価があります。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
良い話です。ヒュンダイはi30Nを、時代を超越したトラックとトラックタイヤの使用を含む、標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証でカバーしています。これは、他のブランドがバージポールで距離を置いているものです。 。
また、韓国と中国のライバルがこのクラスの車を提供していないことを考えると、市場でのホットハッチの基準を設定します。
ヒュンダイはi30Nを標準のXNUMX年間の無制限の走行距離保証でカバーします。 （画像：トムホワイト）
サービスは12か月または10,000kmごとに必要であり、サービスを受けるための最も手頃な方法は、XNUMX年、XNUMX年、またはXNUMX年のパッケージから選択できるブランドの新しいプリペイドサービスプランを使用することです。
保証と50,000マイルをカバーする1675年間のパッケージは、335ドル、つまり年間平均わずかXNUMXドルで、パフォーマンスカーに最適です。
あなたが本物のサービスセンターを訪問するたびにあなたの12ヶ月の道端での援助は補充されます。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
次に、重要な点について説明します。更新されたi30N、さらに重要なことに、新しいマシンは、元のマシンによって設定された高い基準を満たしていますか？
答えは非常に確かです。 実際、すべてが全面的に改善され、新しい車は栄光の対象となっています。
高速で応答性が高く、そして重要なことに、デュアルクラッチ設定にしばしば伴う厄介な問題がないため、新しいXNUMX速ユニットは車の本来の精神を維持していることで称賛されます。
当然のことながら、手動制御で経験するような機械的な接続はありませんが、瞬時に応答するパドルにはまだ多くの楽しみがあります。
新しいXNUMX速トランスミッションは、車の本来の精神を維持していることで称賛されます。 （画像：トムホワイト）
ライバルブランドが過去に提供してきた初期の、または特にパフォーマンス指向のDCTとは異なり、このトランスミッションは停止状態からXNUMX速、XNUMX速、XNUMX速の間で特にスムーズです。
これはおそらく、ソフトウェア制御の「クリープ」機能（トラックでのハードスタートを最大限に活用したい場合はオフにすることができます）のおかげで、従来のローエンドトルクコンバーターのように動作します。 スピードシナリオ。 急勾配に入ると、まだ少しロールバックが発生し、逆方向の噛み合いが少し遅れますが、デュアルクラッチユニットが機械的に発生しやすい問題を除けば、通常、間違ったギアをスキップしたりつかんだりすることはありません。 。
この車が自動化される最初のチャンスとしては悪くありません。 パワートレインを超えて、i30Nの式は他の分野で改善されました。 新しいサスペンションは、以前のバージョンで有名だった硬く湿った路面の感触を維持しながら、ダンパーに少し快適さを加えています。
この車が自動化される最初のチャンスとしては悪くありません。 （画像：トムホワイト）
パッケージ全体のバランスが良く、不快なパフォーマンスがスムーズになり、毎日の運転がより快適になり、コーナーでのボディロールが少ないように見えます。 以前のi30での最悪のボディロールは実際にはトラック速度でしか識別できなかったため、この場合は「どのように見えるか」とだけ言っています。したがって、この新しいバージョンをトラック速度で比較することなしに言うのは難しいです。
新しい鍛造アロイホイールはパーツを見て、なんと14.4kgの重量を削減し、突然スキニータイヤに引き起こさなければならない対応する乗り心地の粗さは、サスペンションの改善によって相殺されます。
ステアリングは正確であると同時に重く、熱狂的なドライバーに彼らが切望するフィードバックを与えますが、改良されたエンジンの追加の4kW/39Nmによって提供されるパワーブーストを車で識別するのは難しいと思います。 確かに、新しいトランスミッションを搭載した古い車と比較するのは難しいです。 しかし、前の車のように、前輪を押しつぶしてハンドルをあなたに向けてけいれんさせるために、ここにはたくさんの牽引力があります。
新しいサスペンションは、路上でしっかりとした感触を維持します。 （画像：トムホワイト）
内部では、しかし、物事はフォルクスワーゲンの新しいMk8GTIのようにバラ色ではありません。 i30 Nの主要なドイツのライバルは素晴らしい乗り心地と日常のドライバーが期待するすべての快適さとハイテクの強化を持っていますが、i30Nは比較的フィルタリングされていません。
ステアリングはより重く、乗り心地はさらに難しく、デジタル化はアナログダイヤルでより多くのスペースを占有し、ハンドブレーキは依然としてドライバーに提供されます。
しかし、それはVWの快適さとルノーのメガーヌRSのようなものの全体的な粗さの間のバランスを取ります。
評決
i30 Nは、限られた厳しい分野のプレーヤーにとって、依然として究極のホットハッチクラッカーです。
トラックに焦点を当てた不快感の領域に深く突入することなく、VWの最新のMk 8ゴルフGTIの洗練された光沢と比較して、より生でフィルタリングされていない体験を探している人にとって、i30N車はマークを打ちます。
パフォーマンス重視のオートマチックトランスミッションの取得でほとんど損失はありませんでした。これは、その売上を指数関数的に増加させるだけであり、2022年には多くの歓迎されますがそれほどデジタルではないアップグレードも得られると私は予測しています。
