ヒュンダイサンタフェ2.2CRDi 8AT4WDインプレッション//勝者

しかし、このテストとは異なり サンタfeyem それは単なるXNUMX人乗りの車ではなく、従来のテストよりも競合他社との比較に重点を置いていました。 そしてもちろん、スペインでは彼を通常のサークルに誘い込むことはできませんでした。 では、すべてのテストカーと同様に、顕微鏡下に置いたときのサンタフェはどのように見えるでしょうか。

外観から始めるのが最善です：そのサイズを考えると、 長さは4メートル77センチです、コンパクトに動作し、あまり大きくはありません。 ヒュンダイの新しいデザイン言語は過酷でかなり攻撃的です。そのため、サンタフェは特にフロントで非常にスポーティに動作します。 それを見た人々からのいくつかのコメントは、デザイナーが少し大胆すぎたかもしれないことを示唆しました、しかしそれでも：サンタフェのデザインは際立っています、そして当然そうです。 しかし、なぜあなたはライバルの流れの中で迷子になる必要があるのですか？ そして、もっとカジュアルなデザインでありながら同じテクニックが必要な場合は、グループの姉妹ブランドに目を向けることができます。 韓国.

そして内装は？ それは広々としており、サンタフェは間違いなくそのクラスで最高の190つです. XNUMX分のXNUMXで割り切れるリアベンチの縦方向の可動性も標準であり、これは、すでに巨大なトランクを折りたたむことなく増やすことができることを意味します。 実際、後席には十分な膝のスペースがあり、それは前席の過度に制限された縦方向の可動性を犠牲にするものではありません. ハンドルを握ると、XNUMXセンチメートルサイズのドライバー（そして、彼が座ることに慣れていることを考えると、それ以上かもしれません）もうまくフィットし、シートは非常に快適です。 XNUMX つの実際のシートの間の膨らみにすぎないセンター リアでさえ、わずかに長いライドでも使用できるほど柔らかく (そして快適) 快適です。 サンタフェが得る唯一の小さなマイナスは防音です。 ボディの周りの突風 (および車輪の下からの騒音) は、高速 (ドイツの高速道路のテーマとしましょう) では大きすぎます。

サンタフェには、Tier XNUMX機器（テストではImpression機器の最高Tier）から始まるデジタルゲージもあります。これは間違いなく大きなプラスです。 柔軟性の点では、他のブランドのレベルではないかもしれませんが、従来のブランドよりもユーザーフレンドリーで、十分に読みやすく、ドライバーに十分な情報を提供します。 彼がダッシュボードの中央にある大画面で見つけた他のすべてのもの、そして最も重要なのは、投影画面と、フロントガラスの前にある追加のウィンドウではなくフロントガラスにデータを投影する実際の画面です。 このシステムは、死角にある車両を非常に直感的に警告し、支援システムやナビゲーションなどに関する情報を提供するため優れていますが、データやオーバーフローでドライバーを圧倒しないように十分に柔軟でグラフィカルに編成されています。 スピードメーター（罰金の額に関して私たちにとって非常に重要です）は常に最前線にあります。

接続性はかなり高いレベルです。XNUMXつのUSBポートがあり、SantaFeインフォテインメントシステムにはこの機能があります。 Apple CarPlay 猫 Android Auto （および携帯電話用のワイヤレス充電器）そしてシステムは十分に透過的で直感的です。 もちろん、安全システムに不足はありません。サンタフェは、より低い機器レベルで非常に豊富に装備されており、最高でもほとんどすべてを備えています。オートマチックトランスミッション（2.800ユーロ）を含むオプションのパッケージには、オートマチックトランスミッション。 クルーズコントロール、360度カメラ、ブラインドスポットモニタリング、リバースパーキングアシスタンス。 Smart Senseには、Safe Tailgate Alerts、自動緊急ブレーキ（歩行者とサイクリストの検出付き）、レーンキーピングアシストが標準装備されており、Impressionには優れた自動防眩デュアルバンドヘッドライトも含まれています。 冬の凍結を防ぐため、ブランドのオーディオシステムである後部座席も加熱されています。 クレル しかし、連続してそしてよく。 インフォテインメントシステムにもナビゲーションがありますが、接続性が良好なため、ナビゲーションは必要ありません。

シャーシ: 快適さが第一です。 ただし、サンタフェは揺れるボートではありません。サスペンションとダンピングのバランスがわずかに取れているため、長い波や方向を変えるときの跳ね返りが少ないことを意味します。 公道を走っているレゴはスポーティーとは言い難いが、コーナリングが悪夢のように貧弱な SUV を期待している人は驚くだろう。 サンタフェは、これらの状況で非常にうまく機能します。わずかにアンダーステア​​で、適切に制御されたボディロールとリーンを備えています。 これは全輪駆動でも同じです。安全のために設計されていますが、より優れたドライビング ダイナミクスへの欲求を満たすのに十分なほどダイナミックです。

サンタフェは（ほぼ）オフロードの地形で十分に優れており、降下時の速度制御がありますが、機首の下端が地面に十分に近いため、時々耕すことができるので、降下の出入りに注意する価値があります。 。

サンタフェのマスエンジンは完全に成熟しています。 2,2キロワットまたは147「馬力」の200リッターターボディーゼル。なめらかなXNUMX速オートマチックトランスミッションと組み合わせると、サンタフェは運転が簡単です。 消費？ 規範の周り 6,3リットルそうでない場合は、使用の種類に応じて、XNUMX〜XNUMXリットルと計算します。 市内では、このモーターはあまり人気がありませんが、高速道路では非常に穏やかな場合があります。

サンタフェは長い間、リーズナブルな価格で多くの機器を備えたファミリーSUVの代名詞でした。 新世代は、デジタル化と高度な支援技術、およびヨーロッパ化が進むにつれてシャーシに対するこの評判を維持することもできます。 価格...これはもうそれほど低くはありません。 テストサンタフェは公式に52ドルですが、これがサンタフェ製品の最上部にあるサンタフェであることは事実です。..。 最高の機器、最も強力なエンジン、オートマチックトランスミッション、そして最も追加の機器。 純粋に基本的なコストは約20万ドル少なくなります、（機器とモーター化の観点から）中間の方法は、もちろん、その中間です。 しかし、間違いはありません。この場合、52台で巨大な車を手に入れることができます。

ヒュンダイ 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – 価格: + RUB ２

基本データ

売上高：	ハットリュブリャナ
基本モデル価格：	€48.500XNUMX€
テストモデルのコスト：	€52.120XNUMX€
テストモデルの価格割引：	€52.120XNUMX€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,8
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km
保証：	走行距離制限のない5年間の一般保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 二年

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	808€
燃料：	7.522€
タイヤ（1）	1.276€
価値の喪失（5年以内）：	17.093€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.920 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€41.114（kmコスト：0,41 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,4 × 96 mm - 排気量 2.199 cm3 - 圧縮 16,0:1 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 3.800 rpm - 平均ピストン速度最大出力 12,2 m / s - 比出力 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - 最大トルク 440 Nm 1.750-2.750 rpm 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射。
エネルギー伝達：	エンジンは 8 つの車輪すべてを駆動します - 4,808 速オートマチック トランスミッション - ギア比 I. 2,901。 Ⅱ． 1,864; III. 1,424時間; IV. 1,219時間; v. 1,000; Ⅵ． 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - デフ 8,0 - リム 19 J × 235 - タイヤ 55/19 / R 2,24 V、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 205 km/h - 0-100 km/h 加速 9,4 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,3 l/100 km、CO2 排出量 165 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,5 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.855 kg - 許容総重量 0 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.407 kg、ブレーキなし: 2.000 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.770 mm – 幅 1.890 mm、ミラー付き 2.140 1.680 mm – 高さ 2.766 mm – ホイールベース 1.638 mm – トラック フロント 1.674 mm – リア 11,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.110 mm、リア 700-930 mm - フロント幅 1.570 mm、リア 1.550 mm - 頭の高さ フロント 900-980 mm、リア 960 mm - フロント シートの長さ 540 mm、リア シート 490 mm - ラゲッジ コンパートメント 625 - 1.695 375 l – ハンドルバーの直径 71 mm – 燃料タンク XNUMX l。

私たちの測定

T = 2°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V /走行距離計のステータス：1.752 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,1。XNUMX年（ 136 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	69,4m
100 km / hでの制動距離：	42,3m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
テストエラー：	紛れもない。

総合評価（469/600）

• サンタフェは、大型の SUV の前身から大きな一歩を踏み出しました。
  
  
  これは、競合他社を簡単に上回ります（そして打ち負かします）。

• キャブとトランク（85/110）

  サンタフェもXNUMX席あるので広いスペースがあります。

• 快適さ（95
  
  
  / 115）

  防音は少し良くなるかもしれません

• トランスミッション（63
  
  
  / 80）

  私は大きくて強力なディーゼルが好きですが、最も安くはなく、最も多くはありません
  
  
  生態学的選択

• 走行性能（76
  
  
  / 100）

  ヒュンダイとSUVにとって、サンタフェは驚くほどコーナリングで運動しています。
  
  
  シャーシの残りの部分は、主に快適さのために調整されています。

• セキュリティ（95/115）

  支援システムの不足はありません、EuroNCAPテスト結果は良好です

• 経済と環境（58
  
  
  / 80）

  消費量は最低ではありませんが、サイズ、重量、パフォーマンス、全輪駆動の観点からです。
  
  
  これは予想されます。

運転の喜び：2/5

• 彼はアスリートでも本物のSUVでもありません。 ただ、落ち着いていて快適で少し楽しめます。

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

効用

接続性

装置