ヒュンダイツーソン2.0CRDi HP 4WDAut。 印象

クロスオーバー、185「馬力」、四輪駆動、オートマチックトランスミッション、タイヤ245/45 R19、そして何よりも、パーキングエイドを含む多くの機器。 BMW、メルセデスベンツ、多分ボルボ？ いいえ、ヒュンダイだけです。

サーシャ・カペタノビッチ

最も一般的な韓国の自動車ブランドについて、蔑称は言うまでもなく、蔑称を話すことができなくなったため、この単語は意図的に引用符で囲んでいます。 そして、前述の競合他社は、進歩とともに価格が高くなったのは幸運でした。さもなければ、彼らは微妙に口笛を吹くでしょう。 Sportageでかなりよりダイナミクスの方向に進んだKiaとは異なり、ツーソンの外観はまだ穏やかで、エレガントで、堂々とさえしています。 車の特徴的なマスクは、高速道路でも知られているすべての人に大きな印象を与えます。追い越し車線のこれらの鈍い人々は通常より早く道を譲り、狭いテールライトは現代のファッショントレンドに従います。

テスト中、新しいツーソンの外観を望まない人は誰もいませんでしたが、私たちの多くは目でそれを飲み込んでいます。 私もそうだと告白します。 外観の良さは、ほとんどが黒と革である灰色の内部によって少し損なわれています。 まるでデザイナーが外部のオブザーバーを甘やかすのに全力を注いでいるかのように、実際に車を購入してそれから生計を立てている人は除外されます。 ドライバーの職場の優れた人間工学（高齢者は現代のクロスオーバーの特徴である高い位置、そしてもちろんコントロールの柔らかさを好むでしょう）とテストカーの非の打ちどころのない機器と相まって、それは残念です、それは目をそらすのは難しいです。

印象のために、テストツーソンには死角回避システム、車線逸脱支援、衝突警告、ドライバーが市内で気を散らされたときの自動ブレーキ、直角に交通に入るときに車に警告する、主要道路を認識するシステムがありました標識、下り坂の支援、半自動駐車システム、リアビューカメラ、ステアリングホイールとシートの追加加熱（追加冷却のオプションもあります）、エアコン、ナビゲーション、ハンズフリーシステム、スマートキー、電気的に調整可能屋根、私達はしません私は窓に全く話しません... 能動的および受動的な安全の手段の中で、私たちは何かを逃しました。

したがって、基本的なテクニックに焦点を当てることが最善です。 テストツーソンは、今年の第136号の大規模なテストで書いた起亜スポーテージとほぼ同じように装備されていたので、言及された車両（これも近親者です！）を比較した場合は許されます。 両方とも、洗練のために台無しにされた優れた185速オートマチックトランスミッションを備えていました。両方とも、最大XNUMXキロワット（またはより多くの国内XNUMX「馬力」）の容量を持つXNUMXリッターターボディーゼルをボンネットの下に備えていました。スポーツ。 私がSportageで書いたように、私はスポーティさよりも家族のクロスオーバーからより多くの快適さを好んだので、ダイナミクスは完全に冗長ですが、そうではありません。 ステアリングシステムが間接的すぎ、トランスミッションが速すぎ、エンジンがスムーズすぎ、シャーシの応答性が不十分です。

おそらくテストカー間の最大の違いはシャーシでした。Sportageが明らかに硬すぎた場合、これはスポーツユーティリティビークルとしての目的を示しているはずですが、19インチの薄型245にもかかわらず、ツーソンは依然として最下位にありました。 /タイヤ45...。 そして、もし自分で車を選んだとしたら、乗客にも適していたので、もっと柔らかい車を選んだでしょう。 あなたは彼らが言うことを知っています：私の子供たち、そして特に私の妻が幸せなら、私も幸せです。なぜなら私は平和を持っているからです。 四輪駆動は春の降雪時に便利であり、さまざまなスキーリゾートを訪れるときにさらに便利です。 次に、下降アシストシステムまたは永続的な4 x 4ドライブ（185×8,5ロック）を合法化する機能だけでなく、大きくて柔軟性の高いブーツも評価されます。 エンジンは家族全員とそのゴミをどこにでも簡単に運ぶのに十分強力ですが、高速になると、なんと100匹のワタリガラスを買ったような気がしなくなります。 さらに、テストでの平均消費量はXNUMXkmあたりXNUMXリットルでした。

ハ、ヒュンダイ、キア、そしてここにはいくつかの宿題があります...ヒュンダイ ツーソンと姉妹のキア スポーテージは良い車であり、価格が高いことを正当化するので、購入の決定は合理的な決定よりも個人的な好みの問題です。 そして、ここでツーソンがより快適なシャーシを備えているという利点があること、つまり、私たちが言ったように、それはより雄大です.

Alyosha Mrak写真：Sasha Kapetanovich

ヒュンダイツーソン2.0CRDi HP 4WDAut。 印象

基本データ

基本モデル価格：	26.250€
テストモデルのコスト：	38.160€
力：	135kW（184 KM）

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 135 kW (184 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 400 Nm で 1.750–2.750 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します-245速オートマチックトランスミッション-タイヤ45/19 R XNUMX V（Nexen Winguard）。
容量：	最高速度 201 km/h - 0 秒 100–9,5 km/h 加速 - 複合平均燃料消費量 (ECE) 6,5 l/100 km、CO2 排出量 170 g/km。
間瀬：	空車 1.690 kg - 許容総重量 2.250 kg。
外形寸法：	長さ 4.457 mm – 幅 1.850 mm – 高さ 1.645 mm – ホイールベース 2.670 mm – トランク 513 – 1.503 62 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

測定条件： T = 16°C / p = 1.018 mbar / rel。 vl。 = 65％/走行距離計のステータス：3.753 km
加速0-100km：	9,7 ss
街から402メートル：	170。XNUMX年（ 133 km / h）
テスト消費：	8,5 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,0 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	59dB

оценка

• 最高のお得な情報でツーソンに失望するには、本当に高い基準または非現実的な期待を持っている必要があります。 彼は私たちを納得させた。

私たちは賞賛し、非難します

オートマチックトランスミッションのスムーズな操作

四輪駆動車

より柔らかいシャーシ（Kio Sportageと比較して）

テスト車両機器

燃費

グレー（ブラック）インテリア

運転プログラムスポーツ