ヒュンダイツーソン: 完全に改造された韓国の SUV のテスト

この車のヘッドライトだけが「ダイヤモンドカット」を受けているわけではありません。

SUVモデル間の競争は激化し続けています。ヒュンダイは、これまでに 7 万台以上のツーソンを販売しており、このセグメントの主要なプレーヤーの XNUMX つです。しかし、コンパクトなモデルは、ヨーロッパよりもアメリカとアジアでより多くの関心を集めました. 大幅に再設計された新世代の目的は、これを修正することです。

その違いはほとんど宇宙から見て取れます。フロントグリルは巨大になり、いわゆる「ダイヤモンドカット」を受けています。それは非常に特徴的なデイタイムランニングライトを備えた LED ヘッドライトにスムーズに流れ込みます。このライトは、走行中と停止中にのみ表示されます。まさに美しい要素です。

しかし、フロントだけでなく、新しいツーソンはその前任者とは異なります。プロポーション自体が異なり、まったく新しい色が追加されました-それらは17つです。 19インチから誇大妄想狂のXNUMXインチまでのホイール。

内装も全然違います。新しい横置きステアリングホイールの後ろにはデジタルメーターがあり、センターコンソールには10インチのセンターディスプレイと再設計されたエアコンコントロールパネルがあります。残念ながら、ここでも操作のしやすさが流行の犠牲になっています。ボタンや回転ノブの代わりに、タッチフィールドが共通面の下に配置されています。

素材の品質と仕上がりはしっかりしているように見えますが、これは現代の価格の上昇と調和しています。最後に、ツーソンのインテリアはこれらの野心を満たしています。

車長は2cm増の450台と、前後の乗員に快適な空間を提供。幅と高さの増加はさらに控えめ。助手席には背もたれに便利なボタンがあり、運転手が簡単に前後に動かすことができます。または、これは、私たちがテストしているような古いバージョンの場合です。

目に見えないが重要なイノベーションは、シート間の中央エアバッグです。その機能 - これをチェックする必要がないことを願っています - は、キャビン内のドライバーと乗客の間の衝突を防ぐことです.

残念ながら、後部座席を手すりにスライドさせることはできませんが、背もたれの角度を変更して、いつでも横になることができます。
トランクは550リットルを保持し、電気ドアの後ろに隠されています。後部座席の背もたれを下げると、容量は1725リットルに増加します。これは、XNUMX台の自転車にも十分なはずです。

ツーソンは、最近更新されたサンタフェとプラットフォームを共有しています。提示されたハイブリッド修正も彼と共通です。すべてのツーソンガソリンモデルは、1,6〜150馬力の範囲の235リッターターボチャージャー付き180気筒エンジンを搭載しています。私たちは、7速デュアルクラッチオートマチック、48ボルトハイブリッドおよび4x4と組み合わせたXNUMX馬力のバリアントを試しました。これがこの車のベストセラーバージョンになると想定しています。

最大電力	180馬力
フルスピード	205のkm / h
0〜100kmの加速	9秒

48ボルトのシステムは、エンジンが始動し、スタータージェネレーターを使用して車を加速することを意味します。しかし、それは電気では完全には機能しません。この技術の便利さは、車が特別なモードに入る慣性のサポートにあります。

ダイナミックな機能として、このエンジンは殿堂入りしませんが、ファミリーカーに十分なトラクションとアクティブなダイナミクスを提供します。 8 kmあたり約100リットルの平均消費量はセンセーショナルではありませんが、重心の高いガソリン車には十分に受け入れられます。

ヒュンダイはここで初めて、速度だけでなく、前車までの車線と距離も維持する高速道路の運転支援を提供します。一部の国では、このシステムを使用して、地形予測とコーナリングダイナミクスを使用して運転することもできます。したがって、車は次のターンで自動的に下降し、車は道路の複雑さに合わせて速度を適切に調整します。

Kia Sorento ですでに見たもう XNUMX つの興味深い革新は、デジタルバックミラーです。 Audi e-tron とは異なり、韓国人は従来のミラーをあきらめていません。しかし、ターンシグナルがオンになると、内蔵カメラがデジタル画像をダッシュボードに送信するため、デッドゾーンから驚かされることはありません.

ツーソンには、交通中にスマートフォンの画面を見ている人のための独創的な機能もXNUMXつあります。車が目の前で発進した瞬間、ビープ音がFacebookを離れて道路に出ることを思い出させます。この車には、さまざまなセンサー、センサー、パーキングカメラが付属しており、比較的背が高くてかさばる車を運転していることを忘れさせてくれます。

もちろん、これは上位バージョンにも当てはまります。ベースの Tucson は 50 BGN 弱から始まりますが、テストしたモデルは 000 BGN までバーを上げています。価格には、最新の車に求めることができるほとんどすべてが含まれています - 加熱および冷却されたフロントシート、革張り、パノラマガラスルーフ、あらゆる種類のセキュリティシステム、Apple CarPlay および Android Auto サポート、電動シートなど - 何もありません。