ヒュンダイ

目次 創設者エンブレムモデルで見る自動車の歴史 自動車市場において、ヒュンダイは、信頼性が高く、エレガントで革新的な自動車を手頃な価格で販売することで、その地位を誇りにしています。 ただし、これはブランドが専門とするニッチの XNUMX つにすぎません。 会社の名前は、機関車、船舶、工作機械、および電気工学の一部のモデルに表示されます。 自動車メーカーがそのような人気を得るのを助けたのは何ですか? 韓国ソウルに本社を置くブランドの歴史をオリジナルロゴとともにご紹介します。 創設者 同社は戦後の時代に登場しました - 1947年、韓国の実業家チョン・ジュヨンの年です。 当初は小さな自動車工場でした。 徐々に、それは数百万ドルのファンを持つ韓国のホールディングに成長しました. 若いマスターはアメリカ製トラックの修理に従事していました。 国の状況は、韓国の起業家がエンジニアリングおよび建設事業を発展させることができたという事実に貢献しました。 事実、経済改革をあらゆる方法で支持した朴正熙総統が理事会に参加した。 彼の意見では、将来性が高く、そのリーダーは特別な才能によって際立っていた企業に国庫から資金を提供することが彼の方針でした。 ジョンジュンは大統領の支持を得るために、戦時中に破壊されたソウルの橋の修復を引き受けることにしました。 大きな損失と厳しい締め切りにもかかわらず、プロジェクトは十分に迅速に完了し、国家元首の関心を集めました。 現代は、ベトナム、東南アジア、中東などの一部の国で、主要な建設サービス会社として選ばれています。 ブランドの影響力が拡大し、自動車産業のプラットフォームを構築するための強固な基盤が築かれました。 ブランドが「自動車メーカー」のレベルに移行できたのは、1967 年末になってからです。 建設会社に基づいて、現代自動車企業が登場しました。 当時、同社には車の生産に関する経験はまったくありませんでした。 このため、最初の世界的なプロジェクトは、フォード自動車ブランドの図面による自動車の共同生産に関連していました。 この工場では次のような車種を生産していました。 フォードグラナダ; フォード・トーラス。 これらのモデルは、1980年代前半まで韓国の組立ラインからロールオフされました。 エンブレム 現代自動車の特徴的なロゴとして、右に傾いて書かれた H の文字によく似たアイコンが選択されました。 ブランド名は、時代に遅れずについていくことを意味します。 メインのエンブレムとして選ばれたアイコンは、まさにこの原則を強調しています。 アイデアは次でした。 同社の経営陣は、メーカーが常に顧客のニーズを満たしていることを強調したいと考えていました。 このため、一部のロゴには、クライアントに会い、握手するオートホールディングの代表者という XNUMX 人の人物が描かれています。 ただし、メーカーが自社製品を世界のアナログの背景と区別することを可能にした最初のロゴには、HDというXNUMXつの文字がありました。 この短い略語は、他のメーカーにとっては挑戦でした。 モデルで見る自動車の歴史 1973 年の後半、同社のエンジニアは自社の自動車の開発に取り組み始めました。 同じ年に、蔚山で別の工場の建設が始まりました。 自社生産の最初の車は、トリノの自動車販売店にプレゼンテーションのために持ち込まれました。 モデルはポニーと呼ばれていました。 イタリアの自動車スタジオのデザイナーがプロジェクトに取り組み、当時有名な自動車メーカーの三菱が技術機器に携わっていました。 企業の建設を支援することに加えて、同社は初代コルトを装備した「初代」ヒュンダイでのユニットの使用を承認しました。 ノベルティは1976年に市場に参入しました。 当初、ボディはセダンの形で作られていました。 しかし、同年、同一の詰め物を積んだピックアップ トラックでラインが拡張されました。 80年後、ステーションワゴンがラインナップに登場し、XNUMX年にはXNUMXドアハッチバックが登場。 このモデルは非常に人気があり、ブランドはすぐに韓国の自動車メーカーの中で主導的な地位を占めるようになりました. サブコンパクトなボディ、魅力的な外観、優れた性能を備えたエンジンにより、このモデルは驚異的な販売台数を達成し、85 年には XNUMX 万台以上が販売されました。 ポニーの登場以来、自動車メーカーは、このモデルをベルギー、オランダ、ギリシャなどの複数の国に一度に輸出することで、活動の範囲を拡大しました。 1982年までに、このモデルは英国に到着し、英国の道路に登場する最初の韓国車になりました. このモデルの人気はさらに高まり、1986 年にカナダに移りました。 米国への自動車の配送を手配する試みがありましたが、環境排出量の不一致により許可されず、他のモデルは依然として米国市場に出回っていました。 これが自動車ブランドのさらなる発展です。1988年 - ソナタモデルの生産開始。 非常に人気があり、今日では1990世代といくつかのスタイルが変更されたバージョンがあることが判明しました（フェイスリフトが次世代とどのように異なるかについては、別のレビューを参照してください）. 第一世代は、日本の会社三菱からライセンスを受けて製造されたエンジンを受け取りました. 、しかし、韓国の持ち株の経営は完全に独立することを目指していました。 XNUMX - 次のモデルが登場 - Lantra。 国内市場では、同じ車がエラントラと呼ばれていました。 エレガントな5人乗りセダンでした。 1991年後、モデルは新しい世代を受け取り、ボディの範囲はステーションワゴンで拡大されました。 XNUMX 年 - ギャロパーと呼ばれる最初の SUV のリリース。 両社の緊密な協力により、外見は初代パジェロのように見えます。 1991年-独自のパワーユニットが作成され、その容量は1,5リットルでした（同じエンジンの容量が異なる値になる理由について読んでください）。 修正はアルファと呼ばれました。 XNUMX 年後、XNUMX 番目のエンジン、ベータ版が登場しました。 新しいユニットへの信頼を高めるために、同社は10年間の保証または16キロメートルの走行距離を提供しました。 1992年 - 米国カリフォルニア州にデザインスタジオを設立。 初のコンセプトカーHCD-Iを公開。 同年、スポーツクーペのモディファイが登場（セカンドバージョン）。 このモデルは流通量が少なく、ヨーロッパのアナログは高すぎると考えていたが、同時に一流の車を所有したいと考えていた人を対象としていました。 1994 - 別の有名なコピーが車のコレクションに登場しました - アクセント、または当時は X3 と呼ばれていました。 1996年、スポーツ仕様のクーペが登場。 アメリカと韓国の市場では、このモデルはティブロンと呼ばれていました。 1997年 - 同社は軽自動車のファンを魅了し始めました。 自動車運転者は、1999年にプライムに改名された現代アトスに紹介されました。 1998年 - ギャロパーの第XNUMX世代が登場しましたが、独自のパワーユニットを備えていました. 同時に、ドライバーは大容量の c ステーション ワゴン モデルを購入する機会を得ました。 1998 - 全世界の経済を麻痺させたアジア金融危機は、ヒュンダイ車の販売に影響を与えました。 しかし、販売の減少にもかかわらず、このブランドは、世界の自動車評論家から高い評価を得ているいくつかの価値のある車をリリースしました. そのような車の中には、ソナタEF、XGがあります。 1999年 - 会社の再編後、ブランドの経営陣が新しい市場セグメントをマスターしたいという願望を強調した新しいモデルが登場しました - 特にTrajetミニバン。 1999 - エグゼクティブ モデル センテニアルの導入。 このセダンは長さが5メートルに達し、エンジンルームには4,5リットルのV字型のXNUMXがありました。 その力は270馬に達しました。 輸送燃料システムは革新的でした - GDI 直接噴射 (それについては別の記事を参照してください)。 主な消費者は、州当局の代表者と持ち株の管理者でした。 2000 - 新しいミレニアムは、収益性の高い取引で会社に開かれました - KIAブランドの買収。 2001 - 商用貨物および旅客輸送の生産 - H-1 はトルコの生産施設で開始されました。 同じ年には、別の SUV である Terracan が登場しました。 2002-2004 - 世界の車両生産における自動車ブランドの人気と影響力を高める一連のイベントが行われています。 たとえば、2002 年のサッカーの試合の公式スポンサーである北京との新しい合弁事業がありました。 2004 - 人気のクロスオーバー Tucson のリリース。 2005 - XNUMX つの重要なモデルの登場。その目的は、会社のファンの輪をさらに拡大することです。 これらは、SantaFe と Grandeur プレミアム セダンです。 2008 - ブランドはジェネシスの 2009 つのモデル (セダンとクーペ) で高級車のラインアップを拡大します。 35 - ブランドの代表者は、フランクフルト モーター ショーを利用して、新しい ix2010 クロスオーバーを一般に公開しました。 XNUMX 年には自動車の生産が拡大し、現在では韓国の自動車が CIS で製造されています。 その年、Solarisはさまざまなボディで生産され始め、KIA Rioはパラレルコンベアで組み立てられました。