I-ELOOP – インテリジェント エネルギー ループ
マツダ株式会社が開発した、乗用車用バッテリーの代わりにキャパシタ（キャパシタとも呼ばれます）を使用した初のブレーキエネルギー回生システムです。
マツダ I-ELOOP システムは以下の部分で構成されています。
- 12～25ボルトの電圧を供給するオルタネーター。
- 二重層タイプ（すなわち、二重層）の低抵抗EDLC電気コンデンサ。
- DCを25ボルトから12ボルトに変換するDC-DCコンバーター。
I-ELOOP システムの秘密は、車両の減速段階で大量の電気を蓄える電圧調整 EDLC コンデンサにあります。 ドライバーがアクセル ペダルから足を離すとすぐに、車両の運動エネルギーがオルタネーターによって電気エネルギーに変換され、最大電圧 25 ボルトで EDLC コンデンサーに送られます。 後者は数秒間充電され、DC-DC コンバーターが 12 ボルトまで上げた後、さまざまな電力消費者 (ラジオ、エアコンなど) にエネルギーを返します。 マツダは、i-ELOOP を搭載した車は、ストップ アンド ゴーの都市交通で使用すると、システムを搭載していない車と比較して 10% の燃料を節約できると主張しています。 減速とブレーキングの段階では、発電機と熱のエンジンユニットではなく、コンデンサーによって電力システムに電力が供給されるため、節約が実現します。後者は、前者を引きずるためにより多くの燃料を燃焼させます。 もちろん、コンデンサは車のバッテリーにも充電できます。
ブレーキエネルギー回生システムの他の例はすでに市場に存在していますが、多くは回生エネルギーの生成と分配に電気モーターまたはオルタネーターのみを使用しています。 これは、電気モーターと特殊なバッテリーを搭載したハイブリッド車の場合に当てはまります。 キャパシタは、他の回収ツールと比較して充放電時間が非常に短く、たとえ非常に短時間であっても、ドライバーがブレーキをかけたり減速したりするたびに大量の電気を回収することができます。
i-ELOOPデバイスは、マツダのi-stopと呼ばれるスタート＆ストップシステムと互換性があり、ドライバーがクラッチを踏んでギアをニュートラルにするとエンジンが停止し、再度クラッチを踏んで接続すると再びエンジンがオンになります。 。 ギアを入れてリロードします。 ただし、エンジンは、圧縮段階中のシリンダー内の空気の体積が膨張段階中のシリンダー内の空気の体積と等しい場合にのみ停止します。 これにより、エンジンの再始動が容易になり、再始動時間が短縮され、消費量が 14% 抑制されます。
