そして、これはよく起こります-外国のエンジンを搭載した成功したモデル

車に適したエンジンを見つけるのは簡単なことではありません。メーカーに在庫がない場合は特にそうです。 また、別の会社からエンジンを入手して仕事をするのは非常に簡単な場合もあります。 自動車業界の歴史にはそのような例がたくさんあります。一部のモデルでは、これは非常に正しいステップであることが判明し、したがって、市場での深刻な成功の主な理由の XNUMX つとなっています。

これを確認する、より遠い最近の過去の例を次に示します。 以下にリストされているモデルは、エンジンを選択するときに適切なパートナーが見つからなかった場合、おそらく別の運命に遭遇したでしょう。 この場合、それらはアルファベット順にソートされます。

アリエル・アロム – ホンダ

イギリスのモデルは、120から190馬力の範囲のローバーKシリーズエンジンで誕生しました。 しかし、2003年にはホンダからエンジンを受け取った第20世代の車が登場し、バイヤーは財布を大きく開くことを余儀なくされました。 K160Aは300から6馬力まで開発します。 XNUMX速マニュアルトランスミッションと組み合わせる。

2007年にアトムは250馬力のホンダタイプRエンジンを搭載し、2018年には最新バージョンのホットハッチを搭載した2,0馬力の320リッターターボエンジンに置き換えられました。 そのモデルのために、遊牧民アリエルは同じくホンダからの2,4リットルのユニットを使用します、そしてそれは250馬力を開発します。 質量は670kgです。

ベントレー アルネージ – BMW V8

最終的にフォルクスワーゲングループとのBMWとベントレーとの複雑な取引の間に、ベントレーはバイエルンのメーカーからエンジンを搭載した車を生産する時が来ました。 この奇妙な状況により、最初のアルナージュは4,4リッターツインターボV8を搭載してクルー工場を去り、共同生産されたロールスロイブシルベットセラフはより強力な5,4リッターV12を手に入れました。

最終的に、フォルクスワーゲンはBMWエンジンをベントレーモデルが現在も使用している6,75リッターV12に置き換えました。 しかし、ほとんどの専門家は、より軽い8bhpV355が英国車にはるかに適していると信じています。

シトロエンSM – マセラティ

1967年、シトロエンはマセラティの株式の60％を取得し、少し後にフランス人は衝撃的なSMモデルをリリースしました。 実際、フランス人はすでに伝説的なDSのクーペバージョンを作成することを計画していますが、マセラティからV6エンジンを入手すると信じている人はほとんどいません。

フランス当局によって許可された 2,7 リットルのしきい値を下回るために、イタリアの V6 エンジンは 2670 cc にダウンサイジングされました。 そのパワーは172馬力です。 そして前輪駆動。 その後、3,0 リッター V6 が導入され、オートマチック トランスミッションが組み合わされました。 このモデルは 12 台を生産しましたが、主要市場の 920 つである米国では、現地の基準を満たしていなかったため、販売が禁止されました。

デロリアン – ルノー PRV6

デロリアンDMC-2の物語は、大排気量で低出力の車を始動することを検討している人への警告として役立ちます。 この場合、選択はプジョー-ルノー-ボルボ同盟のドゥヴランV6エンジンに当てはまります。 6 ccV2849ユニットは133hpしか発生しないため、スポーツカーには適していません。

デロリアンのエンジニアは、ポルシェ911のエンジンをコピーしてエンジンの設計を改善しようとしましたが、失敗しました。 そして、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」がなければ、DMC-2はおそらくすぐに忘れられるでしょう。

ランドローバーディフェンダー–フォード

2007年、ランドローバーディフェンダーTd5 5気筒ターボディーゼルエンジンは排出ガス要件を満たしていないため、トランジットバンに搭載された2,4リッターフォードエンジンに置き換えられました。 このデバイスは、テクノロジーの大きな飛躍を示し、老朽化し​​たディフェンダーに新しい命を吹き込むことに成功しました。

エンジンは、6速マニュアルトランスミッションと組み合わせると、トルクが高く、燃料消費量が比較的少なくなります。 更新された2,2リッターバージョンは2012年にリリースされ、2016年には前世代のSUVの寿命が尽きるまで使用されます。

ロータス エラン – いすゞ

ロータス エラン M100 はトヨタのエンジンで誕生しましたが、会社がゼネラル モーターズに買収され、状況が変わりました。 この場合、当時GMが所有していたいすゞエンジンが選ばれました。 ロータスのエンジニアは、スポーツカーの品質に合わせて再設計しました。 最終結果は135馬力です。 大気バージョンと165 hpで。 ターボバージョンで。

新しいエランの両方のバージョンは、前輪駆動と5速マニュアルトランスミッションを備えています。 ターボバージョンは0秒で100から6,5km / hまで加速し、220 km / hを発生します。しかし、モデルの4555ユニットしか販売されなかったため、これでは十分ではありませんでした。

マクラーレン F1 – BMW

マクラーレンF1のデザイナーであるゴードンマレーは、BMWにスーパーカーに適したエンジンを作成するように依頼しました。 元の仕様は6,0リッター100馬力エンジン用です。 作業量12リットルあたり。 ただし、BMWはこれらの要件を正確に満たしていないため、容量が6,1リットル、バルブが48、馬力が103hpのVXNUMXエンジンを作成します。 リットルあたり。

この場合、興味深いのは、F1 のマクラーレン チームが車を作成する際にホンダ エンジンを使用していることです。 したがって、BMW エンジンをスーパーカーとして選択することはかなり大胆な決断ですが、それは完全に正当化されることが判明しました。

ミニ-プジョー

BMWが購入以来BritishMiniブランドにどれだけ投資してきたかを考えると、2006年に発売された第14世代の小型車がプジョーエンジンを使用しているのは奇妙なことです。 これらは、プジョー18、および当時のPSAアライアンスの他のモデルに搭載されている1,4リッターおよび1,6リッターのN208およびNXNUMXエンジンです。

BMWは後にこの欠落を修正し、MiniUK工場でエンジンの生産を開始しました。 このように、ミニクーパーSバージョンはBMW116iと118iの改造のエンジンを受け取りました。 しかし、プジョーユニットの使用は2011年まで続きました。

パガーニ-AMG

イタリアのスーパーカーメーカーは、独自のエンジンを選択するか、強力なアメリカ製エンジンを探す傾向があります。 しかし、パガーニはドイツ、特に AMG に注目するという新しいアプローチを採用しました。 このように、最初のパガーニ モデル、ゾンダ C12 はメルセデス AMG の助けを借りて開発されました。

ドイツ人は1994年に6,0馬力の12リッターV450エンジンでプロジェクトに参加しました。 5速マニュアルトランスミッションと組み合わせる。 これにより、0秒で100から4,0 km / hまで加速し、最高速度は300 km / hになりました。その後、PaganiとMercedes-AMGのパートナーシップが発展し、これらの数値が改善されました。

レンジローバー P38A – BMW

1970 年の誕生以来、Range Rover はすぐに印象的な Rover V8 エンジンの代名詞になりました。 ただし、モデルの第 38 世代である P200A は、適切なディーゼル エンジンをイタリアの VM に置き換えてから、クラシック モデルで使用される独自の 300 および 2,5TDi に置き換える必要があります。 それらはすべて失敗したため、ランドローバーは BMW とその 6 シリーズ 5 リッター XNUMX 気筒エンジンに目を向けました。

ババリア地方のエンジンは大型SUVにはるかに適していたため、これは賢明な動きであることが証明されました。 確かに、1994年にBMWはランドローバーを購入したので、エンジンの供給に問題はありませんでした。 バイエルンのメーカーのエンジンは、第XNUMX世代のレンジローバーの最初のバージョンでも使用されています。

サーブ 99 - トライアンフ

サーブは1960年代から独自のエンジンを開発してきましたが、99番が発売されたとき、外部のサプライヤーを探していました。 当時サーブと協力していたイギリスの会社リカルドのおかげで、スウェーデン人は新しい4気筒トライアンフエンジンについて学びました。

最終的に、リカルドはエンジンをスウェーデンのメーカーのギアボックスと組み合わせることで、新しいサーブ 99 に適合するようにエンジンを作り直すことに成功しました。 これを行うために、ウォーターポンプがモーターの上部に取り付けられています。 588 モデルの合計 664 例が製造され、そのうち 99 がターボ バージョンでした。

SsangYong Musso – メルセデス・ベンツ

SsangYong Musso は、Land Rover や Jeep モデルに匹敵する低予算の SUV でした。 しかし、ボンネットの下には秘密兵器があります - メルセデス・ベンツのエンジンです。そのおかげで、韓国の車は深刻な支持を受けています。

最初のエンジンは、メルセデス・ベンツが自社のEクラスに搭載する2,7リッター5気筒ターボディーゼル。 Musso は非常にうるさいですが、6 リッター 3,2 気筒エンジンになるとこれは変わります。 それは韓国モデルを直接起動し、0秒で100から8,5 km / hまで加速できます。 メルセデスは、2,3 年から 1997 年のムッソの生産終了まで、1999 リットルのガソリン エンジンも供給していました。

Toyota GT86 – Subaru

トヨタとその兄弟であるスバルBRZによるトヨタGT86の誕生には、多くの時間と4つの日本企業間の交渉が必要でした。 トヨタはスバルの株式を購入しますが、そのエンジニアはスポーツカープロジェクトに懐疑的です。 結局、彼らは関与し、両方のモデルで使用されるXNUMX気筒エンジンの設計を支援しました。

スバルのFA2,0とトヨタの20U-GSEと呼ばれるこの4リッターユニットは、スバルのモデルによくあるように、通常は自然吸気、自然吸気です。 200馬力を発生し、パワーはリアアクスルに伝達されるため、運転がとても楽しくなります。

ボルボ 360 – ルノー

1,4つでも72つでもなく、1,7つのルノーエンジンがコンパクトなボルボになりました。 これらの最小のものは 84 馬力の 76 リッター ガソリン エンジンですが、より魅力的なのは XNUMX 馬力の XNUMX リッター エンジンで、一部の市場では XNUMX 馬力の触媒コンバーターを搭載しています。

1984年には1,7馬力の55リッターターボディーゼルが登場し、1989年まで生産されていました。 300の範囲の間に、ボルボは1,1万台のルノー動力車を販売しました。