ボルボ S90 を試乗

スウェーデン人がどのようにしてセグメントリーダーに追いつくことができたか、ボルボでの人間工学的な誤算を受け入れるのが難しいこと、そしてS90が非常に有益な購入になる理由

驚いたことに、停滞している自動車市場では、ボルボブランドは25％もの売上成長を示しています。今年の最初の5か月で、スウェーデン人はロシアでほぼXNUMX台の自動車を販売し、プレミアムセグメントのトップXNUMXに入りました。さらに、彼らはすでにアウディの後ろに息を吹き込んでいます、そしてそれは評価で３番目から４番目までレクサスから日本人によって置き換えられました。

ボルボのディーラーは他のプレミアムブランドほど割引に寛大ではないので、この事実はさらに驚くべきことです。次に、完全に合理的な質問が発生します。成功の秘訣は何ですか。それは簡単です：車の中で。ほぼ90年前、ボルボは信じられないほどの飛躍を遂げました。それからスウェーデン人は第二世代のXCXNUMXを見せて、そしてその場で要求の厳しい顧客をほとんど殺した。車は非常に新鮮なデザインのアイデアと技術的な詰め物の両方で私を驚かせました。モジュラープラットフォーム、最新のターボエンジン、そしてもちろん、ドライバーのアシスタントが散在しています。

今日、同社のほぼすべてのモデルラインが新しい企業スタイルとモジュラーアーキテクチャの両方を試しましたが、ボルボの真髄であるのはフラッグシップS90です。車はXNUMX年以上前のものであり、今でも小川の中で目を引いています。特にこの明るいスカイブルーで。

はい、おそらくインテリアデザインは、初演の年ほどスタイリッシュではなく、時代と歩調を合わせているようには見えません。しかし、S90のインテリアの細部は、依然として高価で高品質なものの感覚を残しています。それはお金を使う準備ができている人々が感謝していることではありませんか？

もちろん、S90の欠陥を見つけることを試みることができます。たとえば、出力が300を超えるXNUMXリッターエンジンは、車を元気に運転しますが、それほど高貴に聞こえません。特に負荷がかかった状態で作業する場合。しかし、あなたがそれをほとんど聞くことができないならば、中に座っている乗客にとって何が重要なのでしょうか？

または、たとえば、これらの巨大なホイールにR-designパッケージを搭載した車は、特に鋭いバンプでは、依然として過酷です。しかし、このパッケージは車への負荷に与えられていますか？

全体的に、S90は完全にバランスが取れています。高速ですが、快適で過酷ではありません。一言で言えば、インテリジェント-他のボルボがそうであるように。したがって、その中に深刻な欠陥を見つけようとする試みは、しつこいようなものになります。

ここで、これらのほとんどすべての品質が、新しいスウェーデンのクロスオーバーに何らかの形で組み込まれ、90つの異なるクラスとサイズであると想像してください。結局のところ、ボルボにはXC60の他に、XC40とコンパクトなXCXNUMXもあります。その後、まだ質問がありますが、スウェーデン人の成功の秘訣は何ですか？ありません。

ほとんどの場合とは異なり、ボルボのデザイナーがこの車でマークを少し逃したことは私には明らかです。車が小川でとてもクールに見えるという事実を考えると、かなり奇妙な声明です。また、この青い色で。

しかし、はっきりさせておきましょう。私たちの誰もがクールな形を見ながら、車の外よりも車の中で多くの時間を過ごします。特にモスクワでは、XNUMX年のXNUMXか月間、道路に雪、泥、試薬の理解できない混乱があります。

したがって、私にとっては、車の外観よりも車の内部をどのように実行するかがはるかに重要です。さらに、デザインと使いやすさの両方の観点から、そして仕上げと組み立ての材料に関しても。ボルボの内部が私にわずかな不協和を与えるのはこのためです。

90年前、現世代のSXNUMXが登場したばかりの頃、このセダンのインテリアは驚き、非現実的にスタイリッシュに見えたと思います。しかし、今日、そのような短い時間の後、アウディまたはレクサスの宇宙内部の背景に対して、垂直に向けられたマルチメディアタッチスクリーンを備えたボルボのフロントパネルは、どういうわけかごく普通に見えます。特にこの退屈な黒い色で。ブランドのスカンジナビアトーンで、この醜いカーボンルックのインサートの代わりに軽いベニヤを備えたサロンがあったら、おそらく彼の認識は変わったでしょうが、残念ながら。

ただし、S90の人間工学についてもいくつか不満があります。たとえば、車をXNUMX週間使用した後、中央トンネルでモーターを始動するための洗濯機に慣れることができませんでした。繰り返しになりますが、メディアメニューは私には情報とアイコンでいっぱいになっているようです。さて、センターコンソールの物理的なボタンの個別のブロックがオーディオシステムに割り当てられ、気候制御が同じセンサーによって実行される理由はあまり明確ではありません。

ボルボの残りの部分は確かに良いです。車はダイナミックですが、大食いではありません。ボルボは移動中も非常にソフトですが、同時に理解しやすく、運転も簡単です。当然のことながら、スウェーデン人は市場シェアを劇的に伸ばしました。ボルボのロシアオフィスのメインレジはまだ新しいコンパクトクロスオーバーで作られていると確信していますが。私自身、セダンよりもセダンの方が好きです。

デザイン、特別なスカンジナビアスタイル、インテリアトリムのニュアンスについては際限なく話すことができますが、特にこのボルボと同じくらい高価な車を購入するとすぐに、感情が背景に消えていく傾向があります。そして、地味で実用的な計算が一番上に出てきます。少なくとも私にとっては。結局のところ、大規模なビジネスクラスのセダンは赤いフィアット500ではありません。そしてこの車を支持する選択は感情的な行動のカテゴリーにほとんど帰することができません。

したがって、S90を最も実用的な側面から見ると、これは有益なオファーであることがわかります。この車は、XNUMXリットルのガソリンエンジンとディーゼルエンジンのみを搭載して販売されており、モデルの手に渡るだけです。消費者の品質を組み合わせた価格表は人道的であることがわかります。

ベース190馬力エンジンを搭載した車の価格39ドルから。同様のBMW000シリーズは5ドル以上の費用がかかりますが、アウディA40とメルセデスEクラスはさらに高価になります。

そして、90馬力のガソリンターボエンジンと四輪駆動を備えた最もバランスの取れたS249を手に入れると、価格は41〜600ドルの範囲になります。そして、ファッショナブルなRデザインのスタイリングパッケージを購入したとしても、最終的な請求額は42 000を超えることはありません。同時に、同様のBMW「44」のコストはおそらく350ドルを超えるでしょう。そして彼女は今やドイツのトロイカの一人であり、最も身近な存在です。

もちろん、ジャガーXFとレクサスESについてはまだ覚えていますが、ポンドの為替レートが不安定なため、英国の価格設定は論理にまったく反しています。そして日本人は、どこかコストがかかるだろうが、強力なターボエンジンも全輪駆動も持っていないだろう。