インフィニティQX50とボルボXC60の試乗
印象的なデザイン、スマートCVT、可変圧縮比モーターと目立たないスカンジナビアのスタイリング、ドライバーアシスタント、ほぼ完璧なオーディオシステム
プレミアムクロスオーバーはドイツ製だけではありません。 私たちはすでにドイツのトロイカを日本のレクサスNXとスウェーデンのボルボXC60に対抗することに慣れていますが、日出ずる国からのもう50つの深刻な競争相手であるインフィニティQXXNUMXがあります。 さらに、後者は、明るいデザインと魅力的な価格表だけでなく、あらゆる種類のハイテクチップと堅実な機器セットで成功していると主張しています。
レバノン出身のカナダの自動車デザイナーであるカリム・ハビブは、常に私とQX50を関連付けます。 彼はその創造と非常に間接的な関係を持っていましたが。 元BMWデザイナーは、このクロスオーバーの外装の作業が本格化したか、最終段階に入った2017年XNUMX月にインフィニティに加わりました。 結局のところ、車はロサンゼルスオートショーで同じ年のXNUMX月に展示されました。 しかし、この新しいスタイルのブランドが光を見たのはハビブの下でした。 そして、新しいマツダの精神で、残忍な形から洗練された曲線や線への日本人の移行が関連しているのは彼と一緒です。
それほど多くない昔ながらの「デート」のファンは、これらの変更を承認しません。 しかし、個人的には、私は絶対に喜んでいます。 同じように、周りの人たちも喜びを味わい、小川の中で車を目で捉えて振り返ります。 この車に気づかないことはほぼ不可能なので、たくさんありました。 特に真っ赤なメタリック。
しかし、QX50はそのデザインに優れているだけではありません。 更新後に現在のインデックスを取得し、元々EXインデックスによって指定されていたその前身は、良い車でしたが、それでも非常に奇妙でした。 縦方向に配置された大食い大気V6を備えたかなりコンパクトなクロスオーバーは、原則として、大衆を怖がらせた。 そして、車のパワーに応じた税率の導入後、それは完全にすべての魅力を失いました。
これはこの車には当てはまりません。 新しいQX50のボンネットの下には、可変圧縮比と249 hpのスペア出力を備えた革新的な380リッターターボエンジンがありますが、最大トルクは7,3ニュートンメートルです。 したがって、優れたダイナミクス：わずかXNUMX秒から「数百」。 エンジンが古典的な「自動」ではなく、バリエーターによって支援されていることに気付くと、加速はさらに驚くべきものになります。 このボックスにより、モーターが適切に回転し、切り替えを巧みに模倣するため、最初は設計機能についてさえ知らないことがあります。 しかし、ここには伝統的な「機械」から何かがあります。 素早く、しかしよりスムーズでスムーズな始動のために、トランスミッションにはトルクコンバーターが装備されています。
可変圧縮エンジンは、高負荷時に圧縮比が8,0：1に低下する場合の高圧ターボチャージャーの効率と、「クランプ」エンジンの経済性（最大14,0：1の圧縮比）を組み合わせる必要があります。 、マツダのSkyactiveエンジンのように。 そして、モーターの底からのピックアップが本当に良いのであれば、すべてが経済的にスムーズであるとは限りません。 アクセルペダルを最も穏やかに操作しても、流量は「10」あたり12リットルを下回らず、アクティブな運転ではXNUMXリットルを超えます。
とにかくQX50から離れないのはクールなインテリアです。 サロンは居心地が良く、スタイリッシュで、高品質で、そして最も重要なことに、とても快適です。 後部では、第XNUMX世代モデルよりもはるかに多くのスペースがあり、トランクはかなりまともであり、変換のセットは他のモデルよりも悪くはありません。 私はもっとシンプルなマルチメディアシステムだけが欲しいのです。XNUMXつのタッチスクリーンを複雑に制御することなく、よりありふれた機能のセットを備えています。
ボルボXC60クロスオーバーは、古くて高価なXC90と簡単に混同される可能性があり、類似点は外部だけでなく内部にもあります。 スウェーデン人はXNUMX台の素晴らしい車を開発し、特別な装置でそれをわずかに減らしたようです。 サイズとともに価格が下がるので、アイデアは一般的に良いです。
アダプティブシステムとドライバーアシスタントを持っている人は誰も驚かないでしょうが、これがボルボでセットアップされ、機能する方法は尊重されています。 XC60は、ボルボ車の人々が重傷を負わないように、さらには致命的であるというスカンジナビアの会社の開発ベクトルに完全に適合しています。 したがって、このクロスオーバーは、ドライバーが気を散らされた場合に、距離を保ち、緊急にブレーキをかけ、操縦し、車線を維持する方法を知っています。 車は、含まれている方向指示器なしで車輪がマーキングを横切ることを決して許しません。
ただし、スウェーデンのクロスオーバーは、ステアリングホイール上の手の位置について非常に厳格です。 ステアリングホイールを完全に離れると、15〜20秒後にインストルメントパネルに警告が表示され、ステアリングホイールを再び持ち上げるように要求されます。 そしてさらに60分後、システムは単にオフになります。 一般的に、この場合は緊急停止を行うとよいでしょうが、ドライバーに何が起こったのかはわかりません。 ただし、新世代のアシスタントはまさにそのようなアクションのアルゴリズムを使用するため、更新後はXCXNUMXにも表示される可能性があります。
しかし、正直なところ、あなたはスウェーデンのクロスオーバーを自分で運転したいと思っており、ドライバーの仕事の半分を電子アシスタントに任せたくないのです。 ボルボは素晴らしいドライブだからです。 XC60は、路面をしっかりとグリップしてまっすぐに保ち、予想通り弧を描き、鋭い操作やタイトなターンで適度に揺れます。
スリルを味わうために、メカトロニクス設定をダイナミックモードに切り替えることもできます。そうすると、アクセルペダルの感度が高くなり、シフト時にギアボックスがよりシャープで高速になります。 しかし、世界的には、ダイナミックに加えて、ECO、コンフォート、インディビジュアルもある運転モードの違いはほとんど気づかれません。 最もバランスの取れたベースコンフォートバリアントは、あらゆるライディングスタイルに適しているようです。
ボンネットの下で、XC60の私たちのバージョンは5馬力のT249ガソリンエンジンを持っています。 with。、自信を持って車を運転します。 しかし、アイドル状態では、悲しいかな、彼はディーゼルエンジンのように鳴り響きます。 最初の給油の前に、私は燃料フィラーフラップの燃料の種類を再確認することさえ考えました。 しかし、運転中、キャビン内で異音は聞こえません。 もう一つのマイナス点は、燃料消費量の数値です。 「百」あたり8リットルと宣言されていることに疑問の余地はありません。 少なくとも11を頼りにする方が良いです。
かなりの寸法の車の場合、特に一度に輸送する準備ができている量を考えると、これは一般的に正常です。 真ん中の後部の乗客が床の堅いトンネルによって混乱されないならば、居心地の良いキャビンはXNUMX人のための十分なスペースを持っています。 子供にとってはさらに簡単で、サイドシートを子供用シートに変えるオプションの変形椅子は一般的に天の恵みです。 予約なしで、ドライバーはすべて問題なく、安全なヘッドレストでさえ、以前ほど邪魔にならずに後頭部を押します。
主なことは、XC60キャビンのフラッグシップを思い出させるのは、センターコンソールのメディアシステムの垂直方向のディスプレイであるということです。 キャビンのほとんどすべての機能は、温度調節を含めてヘッドユニットに縫い付けられているので、周りに最小限のボタンがあります。 スカンジナビアのミニマリズムとスタイルの観点からはこれはプラスですが、使いやすさの観点からはマイナスです。 動作中は、タッチスクリーンの目的のセクターに指を入れるよりも、パックをスクロールしたりボタンを押したりする方がはるかに簡単です。
オーディオシステムだけが独自のコントロールユニットを持っています。 そして、それについて個別に話す価値があります。 オプションのBower＆Wilkinsは、非常に大音量で再生でき、それでも非常にクリアなサウンドを実現します。 ステアリングホイールのボリュームコントロールボタンとトラック切り替えだけを混乱させます-それらはまだグリップ領域に落ち、アクティブなステアリングホイール操作中に指でそれらに触れることがあります。
| タイプ | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| ホイールベースmm | 2800 | 2665 |
| トランクボリューム、l | 565 | 505 |
| 縁石重量、kg | 1884 | 2081 |
| エンジン形式 | ガソリンR4、ターボ | ガソリンR4、ターボ |
| 作業量、立方メートルCM | 1997 | 1969 |
| 最大パワー、 l。 と。 （rpmで） | 249/5600 | 249/5500 |
| 最大涼しい。 瞬間、 Nm（rpmで） | 380/4400 | 350 / 1500 – 4800 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | CVTフル | AKP8、フル |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 7,3 | 6,8 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 220 | 220 |
| 燃料消費量 （混合サイクル）、100kmあたりのl | 8,6 | 7,3 |
| からの価格、$。 | 38 381 | 42 822 |
