日産テラノ試乗

伝説的なテラノの背後には多くのオフロードアドベンチャーや伝説がありますが、今日ではそれは単なるクロスオーバー作品です。 か否か？ 普通車のどこでエントリーが注文されているかを調べます

彼は入ってくるかどうか？ 壮大なショットのために砂浜の45度の上昇でテラノを止めた後、写真家と私は車が動いて一番上まで登ることができるかどうかを議論しました。 四輪駆動、デフロックをオンにし、セレクターを「ドライブ」に移し、パーキングブレーキから車を慎重に取り外し、ブレーキを解除します。 テラノは転がり落ちませんでしたが、私はまだ賭けに賭けました。彼も進行できず、車輪の下からのおいしい泥の吐き出しに自分自身を制限しました。

エンジン出力の不足、タイヤの不良、四輪駆動の弱さのせいにしたかったのですが、地面の凹凸が原因で、片方の車輪がほとんど宙に浮いた状態で、砂を吐き出し、時々減速していたことがわかりました。安定化システムをダウンします。 次に、新しい計画：少し下にスライドしてESPをオフにします。車は少し押して、加速せずに同じ上昇をします。

テラノの最上部の急な曲がりは、私をまったく気にしませんでした。 車の最低地上高は210mmと記載されており、これらの数値は真実と非常によく似ています。 加えて、バンパーの優れた形状と短いホイールベースにより、より大きなSUVが弾道の選択に宝石のアプローチを必要とする場所で自由に運転することができます。 また、彼にはそれほど申し訳ありません。接触する可能性のあるすべての場所が未塗装のプラスチックで覆われているため、ボディを取り付けるものはほとんどありません。

実際、ESPはここではオフになりませんが、トラクションコントロールシステムの手綱をわずかに弱めます。 たとえば砂質の土壌を克服するために、これは良くありません。なぜなら、深い砂では、車は車輪の下から美しい噴水を解放するのではなく、単に牽引力を捨てようとするからです。 しかし、そのような場所の過程で、彼らは非常に自信を持って通過し、テラノが諦めて停止した場合、常に戻る機会があります。 そして、ここのユニットは非常にシンプルで信頼性が高いので、クラッチとボックスの過熱を見ずにこれを行うことができます。

テラノシリーズにはディーゼルがないことを考えると、高トルクの1,6リッターエンジン、「自動」、全輪駆動の組み合わせがオフロードに最も便利だと言えます。 このような状況での若い45リッターでは十分ではなく、XNUMXリッターエンジンはスラストシャフトに当たらないものの、テラノには適しているようです。 いずれにせよ、XNUMX度の上昇で運転するには十分です。

ガスに対するいくつかの印象的な反応に慣れたら、ストリームのリーダーシップを主張することなく、非常に動的に高速道路に沿って運転することができます。 エキゾチックなエコモードもありますが、ショー用です。 それで、テラノは本当にあなたが燃料を節約することを可能にします、しかしあなたがガスへの非常に遅い反応に耐えることができてそしてダイナミックな運転のために主張を残すことができる場合に限ります。

XNUMX速「オートマチック」はよく知られており、今日ではやや古風なように見えますが、予測可能性と一貫性を否定することはできません。 車がより多くのトラクションを必要とするやいなや、彼はすぐにギアを落とします、それですべてを追い越すのは簡単です：彼は少し前にアクセルを押しつぶしました-そしてあなたは低いものに行きます。 そしてオフロードでは、ユニットは予期しないスイッチに恐れることなく、XNUMX番目またはXNUMX番目を熱心に保持するため、手動モードで縮小されたスイッチをアクティブにする意味はありません。

全輪駆動では、すべてが明確です。クラッチは活発に機能し、一連の滑りで熱くならず、セレクターをロック位置に移動することによる条件付きブロッキングにより、後車軸に安定したモーメントを与えます。 ホイールにグリップがある場合は、4WDモードを使用するだけで十分です。万が一の場合に備えて、緩い土や汚れたスラリーを通過させる前に、事前にロックをオンにすることをお勧めします。

一般的に、テラノはオフロードの状態を恐れていません、そしてそれをルノーダスターの洗練されたバージョンと考えるのは間違っているでしょう。 頑丈なラジエーターグリル、デザイナーホイール、特大のヘッドランプ、そしてダスタードアの放物線の代わりに下部に直線のカーブがあるよりエレガントなサイドウォールで、それは本当にもっと面白く見えます。 テラノにはより頑丈なルーフレールがあり、ボディピラーは黒く塗られています-好みの問題ですが、それでももう少ししっかりしています。

安価なインテリアトリムはテラノをより良く目立たせることはありませんが、日本人が少なくともいくつかの要素を変更し、材料を使ってインテリアを洗練しようとしたことは明らかです。 昨年末、テラノが再びアップデートされ、ベーシックバージョンの内部は、以前はより高価なバージョンで使用されていた波形のカリタ生地でトリミングされ、7番目のエレガンス+機器はXNUMXインチのメディアシステムを受け取りましたリアビューカメラと、初めてのAppleCarPlayとAndroidAutoのサポート。

さて、オフロードで非常に速く汚れる高貴な茶色のメタリックは、以前はどちらの色の範囲にもありませんでした。 マイナス記号の付いたダスターとの違いが必要な場合は、それもあります。テラノの後部牽引アイはプラスチックの裏地で覆われています。これは、カービン銃をスナップするだけの状況では不要なアクションです。

残念ながら、出発のステアリングコラムの調整は表示されませんでしたが、たとえば、プラットフォームLadaXRAYのVAZの従業員がこれを行いました。 椅子はシンプルで、目立つ輪郭はありません。 そして、テラノとダスターの感覚では、まったく区別することは不可能です。どちらの車も、平凡なノイズアイソレーション、薄暗いダイナミクスを提供しますが、どの口径の不規則性に対しても問題なく速度で運転します。

最新の日産テラノ2019モデルイヤーの価格は13ドルから​​です。 374リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを備えた最もシンプルな前輪駆動車用。 確かに、そのツインルノーブランドとは異なり、最初のテラノは見栄えが悪くなく、かなりまともな機器を持っています。 ただし、少なくとも1,6ドルの追加料金がかかるEleganceパッケージを使用する必要があります。 サイドエアバッグ、加熱されたフロントガラス、クルーズコントロール、フォグランプ、さらにはリモートスタートシステムもあります。

全輪駆動バージョンの価格は少なくとも14ドルで、972リットルエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したSUVの価格は16ドルです。これは、レザートリム、タッチメディアを備えたTeknaの価格でさえ、すでに制限に近づいています。そして美しいホイールは361ドルを超えません... ルノーダスターのコストを見るとかなり多くなりますが、最初にテラノをフランス車の高級バージョンと見なす場合、追加料金はかなり正当化されるように見えるかもしれません。

双子を背景に、日本のブランドのクロスオーバーは経済的に魅力的ではないように見えることは明らかですが、エンブレムは依然としてその主な価値を持っています。 日本のブランドのイメージは完璧に機能し、1990年代の頑丈なテラノII SUVをよく覚えている人は、ルノーをまったく見ません。 最後に、テラノはまだより見栄えのする外観を持っており、慣性によってそれを「ダスター」と呼ぶ人は、車にあまり精通していない人と間違えられる可能性があります。

体型	ユニバーサル
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4342/1822/1668
ホイールベースmm	2674
縁石重量、kg	1394
エンジン形式	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	1998
パワー、馬力と。 rpmで	143（5750）
最大トルク、rpmでのNm	195（4000）
トランスミッション、ドライブ	4位オートマチックギアボックス、フル
最高速度のkm / h	174
100 km / h、sまでの加速	11,5
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	11,3/8,7/7,2
トランクボリューム、l	408-1570
からの価格、$。	16 361