インフィニティQ50レッドスポーツ2016レビュー
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ブランドとして、インフィニティは自動車の世界でかなりユニークな位置を占めています。 日産-ルノーアライアンスが所有しているため、日産の優れたエンジニアリング力とルノーのヨーロッパスタイルの両方にアクセスできます。
しかし、インフィニティはまだ市場で独自のアイデンティティを作成できる必要があり、ほぼ20年間存在しているにもかかわらず、インフィニティはまだ大きな池にいる小さな魚です。
しかし今、彼の大ボスはインフィニティに、その遺産を最大限に活用するはずの動的に設計された新製品の流入でランクを上げるあらゆる機会を与えています。
そして、そのQ50セダンが数年前から出回っていますが、インフィニティは、真剣な態度がブランドを活気づけるものであると信じています。6つのエンジンは、見事なツインターボVXNUMXにまで遡ることができます。 日産GT-Rのボンネットの下で。
ただし、残念ながら、まだ完全に正しくない要素がいくつかあります。
デザイン
これは表面上はQ2016の50年のアップデートですが、XNUMXドアの中型セダンの内外で変更はありません。
とにかく、威勢のいいチゼルのQ50は、アウディA4、BMW 3シリーズ、メルセデスベンツCクラスなどの車や、レクサスISのラインナップを含むフリートで今でもその地位を保っています。
実用性
50人乗りのQ50は、範囲全体で適度に設備が整っています。 以前の最高級のスポーツプレミアムラインの要素とより高いパフォーマンスを組み合わせた、新しい最高級のQXNUMXレッドスポーツをテストしました。
後部座席は外部の乗客のためにいっぱいであり、中央の位置はあまり快適ではありません。
前席は幅広ですが快適で、運転席は横方向に調節可能です。 両方とも熱くなり、両側に力が加わります。
後部座席は外部の乗客のためにいっぱいであり、中央の位置はあまり快適ではありません。 引き込み式のアームレストはカップホルダーのペアを隠し、後ろ向きのベントとISOFIXチャイルドシートマウントを備えています。
さらにXNUMXつのカップホルダーが正面にあり、大きなボトルを玄関のドアに隠すことができます。 ただし、テールゲートカードには収納スペースがありません。
マグネシウム合金のパドルは、従来のXNUMX速オートマチックトランスミッションを補完しますが、足で操作するパーキングブレーキは、アメリカのルーツに逆戻りし、現代の車では違和感を覚えます。
デュアルメディアスクリーンシステムは、特にユーザーフレンドリーではないXNUMXつのインターフェイスの紛らわしいハイブリッドでもあり、クルーズコントロールをアクティブにするためにすべての安全警告システムをオンにする要件も紛らわしいです。
インフィニティによると、トランク容量は500リットルですが、ポケットにキーがない場合、テールゲートにボタンがないのは残念です。
価格と機能
インフィニティは、さまざまなチューニングの程度で新しいツインターボチャージャー付きV50エンジンを搭載したQ6ラインナップに69,900つのモデルを追加しました。 スポーツプレミアムは旅費を除いて79,900ドルの費用がかかりますが、レッドスポーツはXNUMXドルで販売され、速達スペースで最高のお得な情報のXNUMXつになります。
インフィニティはQ50ラインナップ全体でほぼ同じスペックを持っています。つまり、スポーツプレミアムV6とレッドスポーツは、レザーシート、パワーおよびヒーター付きフロントシート、60/40スプリット/フォールドリアシート、リアエアベント、パワーステアリングコラムおよびハッチを提供します。
どちらも19インチのホイールとダンロップ245/40RF19ランフラットタイヤが装着されています。
エンジンとトランスミッション
Sport Premiumは、インフィニティの新しい224LツインターボV400 VR30の3.0kWバージョンを搭載しており、6Nmのトルクで、電気バルブタイミングコントローラーやターボスピードセンサーなど、エンジンの内部調整をいくつか省略しています。
30kWのVR298ツインターボはパワフルでパワフルなエンジンで、驚くべきミッドレンジの推力を備えており、あなたを遠い地平線に投げ込むことができます。
一方、Red Sportは、298kWの出力と475Nmのトルクを生成する同じエンジンのより洗練された、より設備の整ったバージョンを備えており、80,000ドル未満で市場で最も強力な中型セダンのXNUMXつになっています。
ジヤトコの50速「伝統的な」オートマチックトランスミッションは両方のエンジンをサポートしますが、重要なことに、QXNUMXにはリミテッドスリップリアデフがありません。
運転
後輪駆動でしっかりとしたパワーを誇るものは、運転するのに少しクールでなければなりませんよね？ ええと…Q50レッドスポーツは私の意見ではかなり妥協したデバイスです。
30kWのVR298ツインターボはパワフルでパワフルなエンジンで、驚くべきミッドレンジの推力を備えており、あなたを遠い地平線に投げ込むことができます。
したがって、出力とトルクを適切に管理することが重要です。 そして、レッドスポーツの場合、すべてが完璧にはほど遠いです。
まず第一に、これらはタイヤの性能の悪さです。 ランフラットタイヤは、通常のタイヤよりも重くて硬い傾向があり、パワーとトラクションも伝達しません。 そして、この道路が濡れている場合、すべての賭けはオフになります。
在庫のDunlopMaxxSportタイヤは、テストドライブのウェット部分でちょうど海に出ており、グリップはほとんどまたはまったくなく、車のフロントまたはリアのどちらかを提供することに自信がありませんでした。
Q50は、そのすべての火力を管理するのに役立つと思われる新しいアダプティブダンパーのセットと、現在非常に優れている革新的な電子ステアリングシステムの根本的に再設計されたバージョンを誇っています。
トラクションとスタビリティコントロールシステムがオンになっているにもかかわらず、後輪は最初の50つのギアでトラクションに苦労し、QXNUMXは非常に早く消耗したため、コーナーからのパワーを減らすことはせいぜい大ざっぱな提案でした。
Q50は、そのすべての火力を利用するのに役立つと思われる新しいアダプティブダンパーのセットと、ウェットコンディションで実際にうまく機能した車の唯一の要素である革新的な電子ステアリングシステムの根本的に再設計されたバージョンを誇っています。
私たちのテストカーのダンパー設定は、ノーマルとスポーツの間で違いがないようで、オーストラリア全体で一般的な起伏のある起伏のある舗装では、どちらの設定も理想からはほど遠いものでした。
Q50はいつでも落ち着くことを拒否し、私たちのテストを通して不安で不快な乗り心地を生み出しました。
天候が乾くと状況は改善しましたが、濡れた道路の一部が何度も心を口に送りました。
224kWのスポーツプレミアムでの短いドライブは、より適切にバランスの取れたQ50スポーツセダンがどのようなものであるかを垣間見せてくれました。とても気持ちが良かった。 そしてもっと座りがちです。
私たちはインフィニティに連絡し、彼らのエンジニアに、レッドスポーツテストカーのハンドリングに影響を与えたダンピングシステムの製造上の欠陥がないか再確認するように依頼しました。
全体的に見て、態度の少ないパワフルな車（メルセデスAMG C63クーペ）と、完全なパッケージではないパワフルな車には違いがあります。残念ながら、レッドスポーツは後者です。
燃料消費量
1784ポンドのQ50スポーツプレミアムV6は、複合燃費サイクルで9.2 l / 100 kmと評価されていますが、同じ重量のレッドスポーツは9.3と評価されています。
CO2排出量は212キロメートルあたりそれぞれ214グラムと2グラムのCO80と推定され、どちらの車両もXNUMXリットルのプレミアム無鉛燃料を消費します。
安全性
Q50にはXNUMXつのエアバッグが標準装備されており、ANCAPはそれらを最大XNUMXつ星と評価しています。
どちらも、レーダークルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、死角警告および介入システム、車線逸脱回避、前方衝突予測、360度モニターなど、アクティブおよびパッシブの安全機能をすべて備えています。
プロパティ
インフィニティは、Q50で15,000年間の無制限の走行距離保証を提供し、XNUMXkmまたはXNUMX年間のサービス間隔を提供します。
定期メンテナンスポリシーを提供しており、価格は執筆時に確認されます。
座っているとき、濡れた状態でのパフォーマンスが悪いため、Q50レッドスポーツをお勧めするのは難しいです。 タイヤのセットを変えると、状況は著しく改善すると思われます。
消費電力が少ないPremiumSportV6は、より多くの測定とバランスの取れた電力供給を備えた、私たちの短い旅行に基づいたより良い選択かもしれません。
Q50はあなたのプレステージセダンになりますか、それともISを好みますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
2016インフィニティQ50の価格と仕様の詳細については、ここをクリックしてください。
