インフィニティ Q50S ハイブリッドとレクサス GS 450h の試乗

新しいQ50で、インフィニティは顧客に非常にダイナミックな中型セダンを提供したいと考えています。しかし、ほぼ同じ350馬力で。レクサスGS450hには対応する気質があります。 XNUMXつのハイブリッドモデルのどちらが全体的に優れたパフォーマンスを発揮しますか？

ハイブリッドがその緑のニッチから出現し、より良い世界のための戦闘機になるまでにはしばらく時間がかかりました。モータースポーツは、このためのイメージのカタパルトになっています。フォーミュラ1ファンが小型エンジンの没入型サウンドを特に好むわけではないことは事実ですが、ハイブリッドシステムがロイヤルクラスでその地位を占めていることは事実です。日産の高級ブランドであり、このラインのインフィニティも技術的に直接リンクされており、ルノーともこのゲームの一部です。しかし、フランス人はレッドブルのオートバイを供給し、インフィニティはレッドブルを後援し、セバスチャン・ベッテルの助けを借りてそのブランドを広く宣伝しました。

トヨタはハイブリッドシステムの先駆者であり、1000 馬力のハイブリッドモンスターによって、マラソンレースでポルシェとアウディの生活を苦しめました (結局のところ、アウディにとってルマンがすべてでした)。そして彼は、あること（モータースポーツ）を使わずに、他のこと（精神と効率）を犠牲にしてもできることを非常に明確に示しています。

この考え方に固執すると、4,80台のテストカーにたどり着きます。これは、環境の観点からはスマートなソリューションのようです。セダンはXNUMXドア、長さXNUMXメートル、後輪駆動、ハイブリッド駆動です。それはとても合理的に聞こえますが、効果的でもあります...

同時に、経済的な6気筒減速ユニットはボンネットの下には収まりません。いいえ、3,5 リットルの排気量と約 300 馬力の出力を持つ純血種の自然吸気 V364 エンジンの場所があり、電気モーターと組み合わせて、354 (インフィニティ) と 352 (レクサス) 馬力のシステム出力に達します。このように、ペダリングは豊富なパワーで論理的に強化され、インフィニティでは全体的なトルクが大幅に高いため、独自の主観的な体験が生まれます。レクサスが 546 Nm を提供するのに対し、インフィニティは 50 Nm を提供します。これは、後輪駆動車としてはかなり大きいものです。もちろん、Q100のオプションのリストにはダブルギアを注文する可能性があるため、これは修正可能です。少なくとも乾いた路面では、前輪駆動を見逃すことはめったにありません。前輪駆動がなくても、インフィニティはわずか 5,8 秒で時速 7000 km まで疾走します。この点では、レクサスよりXNUMX秒進んでいます。また、アクセルペダルを完全に踏み込むと、電子機器が XNUMX rpm でのみギアをシフトするのも素晴らしいことです。もちろん、そのようないちゃつくには代償があります。

一方、レクサスは、そのような直接的な感覚を提供しない遊星歯車との実績のある技術の組み合わせに依存しています。加速時、エンジンは単調な音を発し、速度の増加は速度の増加と一致しません。時速160 kmでスロットルを大きく開くと、レクサスドライブはインフィニティよりも鋭く加速しますが、一定の6000 RPMのままです。クラッチ（ある場合）がスリップし始めているように感じます。

これまでのところ、完全な力の兆候と。定期的なパートタイムの運転になると、レクサスは確実に同情と態度を回復し、自信を持ってポイントを獲得しています。ただし、インフィニティエンジンもバランスの取れた方法で動作し、オーディオシステムの防音発生技術により、その音はさらに柔らかくなります。推進システムは、100つのクラッチ（XNUMXつはエンジンとギアボックスの間にあり、もうXNUMXつはその後ろにあります）で複雑なバレエをプレーしたいと考えています。その機能は、さまざまなブロック（最初のブロック）の動作を同期させ、衝撃（XNUMX番目のブロック）を緩衝することです。ただし、朝のスタート後、純粋な電気または従来の牽引から内燃エンジンと電気モーターによる駆動に切り替えると、トランスミッションの動作は（特にクルーズコントロールがオンの場合）あまり離散せず、小さな速度調整でも明確な衝撃が現れます。車は、冷静に足を止められない不器用なドライバーに運転されているような印象を与えます。レクサスを使用すると状況はより調和しますが、電気モードでは都市交通の速度でのみ残りますが、インフィニティではアクセルペダルを非常に注意深く操作すると、これは時速XNUMX kmを超える場合があります。

これは、レクサスの長年のハイブリッド経験が発揮される場所です。これは、ブレーキングに関して有利です.GS 450hのブレーキングアクションは素晴らしく、測定されていますが、Q50の明確な作動ポイントは失われています. インフィニティのフィーリングは奇妙で人工的で、明らかなペダル硬化は見られず、回生ブレーキから標準ブレーキに切り替える際の調整には、より正確さが必要です。これは、ハイブリッドシステムとは何の関係もありません.Q50の問題であり、トラクションの異なる表面で減速するとうまく停止します（挿入図を参照）.

それ以外の場合、インフィニティのスポーティなシャーシはダイナミックステアリングとよく合います。 Q50は餌と一緒に動き、レクサスよりも進んで角を曲がります。レクサスは、主に四輪ステアリングシステムが優れた走行安定性を目的としています。他の点では革新的なQ50ステアリング（ステアリングホイールからの機械的な力の直接伝達なしに電気的に作動し、緊急時にのみそのような接続が作成される）は実際には特別な利点のない単なる技術的なおもちゃであることに残念です。それはギア比とステアリングの努力の度合いを変えますが、これは時々驚くべきことであり、コーナリングの喜びを圧倒する可能性があります。レクサスは自信を持って確実に境界線まで移動します。境界線にはすでにアンダーステアの傾向があります。一方、インフィニティは、リアアクスルのトラクションが失われたため、巻き戻したいと考えています。

危険？特にない。両方の車で、安定性制御システムは正確かつ完璧に機能し、前輪がすでにまっすぐになっている場合でもブレーキに作用し続けます。どちらのモデルも野心的なスポーツカーではなく、特にインフィニティでは、悪路で振動を伝え始めるスポーティーなドライビング設定が快適性を大幅に低下させます。どちらの車も、状況に適応して物事を理解するのが好きで、現象の説明を探すのに何日も費やすテクノファンに適したミッドレンジセダンです。機能の設定または制御に関しては、GS 450h と Q50 ハイブリッドの両方が特に優れた品質を誇ることはできません。

それ以外の場合、インテリアは窮屈な座席と高品質の素材と技量であなたを歓迎します。レクサスはより多くの後部座席スペースを提供し、より多くの後部荷物スペース（482対400リットル）は確かに付加価値ですが、インフィニティの統合された分割後部座席は誰にとっても興味があるとは思えません。

テストされたQ50SハイブリッドのコストはGS 20h F-Sportよりも約000ユーロ安ですが、装備ははるかに優れています。値上げには、自分の能力を知っている確立されたキャラクターの成熟度も含まれます。インフィニティは、精密なドライブとシャーシに関しては、詳細を見落とし続けています。セバスチャンベッテルは微調整するのに十分な時間を持っていませんでしたか？レッドブルでやるべきことがまだたくさんあるので、そうではないかもしれません。

1 レクサスGS 450h は、毎日の生活に快適さを提供する個性的な美しい車です。その力は均等に分配され、バランスの取れたサスペンションに適しています。本当に多くを提供するプライベートカー。

2.インフィニティQ50 ハイブリッドはダイナミックでダイナミックで野心的な車ですが、剛性の高いシャシー、ブースト、不調和なステアリングには微調整が必要です。

ブレーキテストでいくつかの安全性の欠陥が判明

インフィニティは、μスプリットブレーキ動作を改善する必要がある

Infiniti Q50は、グリップが異なるサーフェスで極端なスローダウンが発生し、すべてのモデルのソフトウェアがすぐに変更されるという深刻な問題を示しています。

左右でグリップの違う歩道に停車するのは、冬だけではありません。これは、たとえば、アスファルトや湿った草の上で停止したときに発生する可能性があります。近年、設計者は、ブレーキング動作と弾道の安定性との間で必要な妥協点を達成することができました。これらのパラメータは、必須の μ スプリットテストで auto motor und sport によって測定されます。グリップの異なるウエット路面で時速100kmで停止して行う。この場合、インフィニティ ABS システムがブレーキを完全に開き、電子システムが緊急モードに入ります。その後停止しようとすると、車の車輪がブロックされ、車が制御不能になり、テストコースに向けて出発します。インフィニティは、これが 50 つの路面のグリップの大きな違いにあると考えています。その後のテストでは、車に新しいソフトウェアが搭載され、制動距離は伸びましたが、実際には問題はありませんでした。日本企業は、今後数か月以内に新しいソフトウェアがすべての QXNUMX ハイブリッドモデルにインストールされることを保証します。

ウェットアスファルト（左）とウェットスラブ（右）の最初の停止では、Q50ハイブリッドが弱すぎて停止し、XNUMX番目の停止で車輪がブロックされ（システムが緊急モードになり）、車が制御不能に曲がります。テスト車両にインストールされた変更済みのInfinitiソフトウェアは、車両が停止していて安定しているときの動作を改善します。

テキスト：Michael Harnishfeger

写真：Hans-Dieter Zeifert