インフィニティQ60レッドスポーツ2017レビュー
ページ内容
- そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
- 室内空間はどれくらい実用的ですか？ 5/10
- それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
- エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
- どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
- 運転するのはどんな感じですか？ 7/10
- どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
- 所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
- 評決
- Q60レッドスポーツは、ハイエンドと日常の間の完璧なミッドレンジパフォーマンスと威信ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
あなたはおそらくこれをすでに知っているでしょう、しかしこのクラスを逃したかもしれない人々にとって、インフィニティはレクサスがトヨタの高級サブブランドであるように、日産の高級部門です。 しかし、インフィニティを派手な日産と見なさないでください。 いいえ、それを本当にトレンディな日産として見てください。
実際、これは不公平です。なぜなら、インフィニティは日本の厚木市のダウンタウンにあるトランスミッション、車のプラットフォーム、オフィススペースなどの日産のものをたくさん共有しているのに対し、インフィニティにはたくさんのインフィニティがあるからです。 オーストラリアの道路で初めて運転したQ60レッドスポーツをご覧ください。 これは、他の日産にはない技術を備えているだけでなく、世界初の車であり、それはほんの始まりに過ぎません。 これについては後で詳しく説明します。
2017インフィニティQ60レッドスポーツ
Q60レッドスポーツは5ドアの後輪駆動であり、アウディS440クーペ、BMW 43i、メルセデスAMG C350のライバルと見なされたいと考えていますが、正直なところ、その直接のライバルはレクサスRCです。 XNUMX.インフィニティを、日常のトヨタと日産と高価なメルセデスとビーマーの間の神秘的なプレミアムエコノミーカーセグメントと考えてください。
レッドスポーツはQ60ラインナップの頂点であり、ラインナップの他のXNUMXつのクラスがここに上陸してからXNUMXか月後に、ようやくオーストラリアに上陸しました。 それはGTとスポーツプレミアムであり、当時はどちらも私たちの世界に火をつけませんでした。
したがって、Red Sportのショーケースに行くことは、私たちが三部作の最後の映画に向かっているように見えましたが、ほとんどまたはまったく期待していませんでした。 それは私へのレッドスポーツの影響をさらに印象的にするだけだろう。
| 60インフィニティQ2017：RED Sport | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 3.0リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 8.9l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | $42,800 |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10
このQ60は新世代の最初のものであり、そのボディはすべてインフィニティであり、日産は含まれていません。これは、ブランドがリリースした中で群を抜いて最も美しい車です。
その涙の側面のプロファイル、巨大な後ろの太ももと完璧な形の尾。 Q60のグリルは、インフィニティの幅広いラインナップの他の車よりも深くて角張っていて、ヘッドライトは小さくて滑らかです。 ボンネットも同様に湾曲しており、大きなポンツーンがホイールアーチの上にぶつかり、フロントガラスのベースから定義された尾根がその下を走っています。
実用的だと思ってXNUMXドアのスポーツカーを買う人はいますか？
表現力豊かで美しい車ですが、S5、440i、RC350、C43などの素晴らしいライバルと競争することができます。
これらの4685ドアの動物はすべて同じような寸法を持っています。 60mmで、Q47レッドスポーツは440iより10mm長いが、RC350より7mm短く、S5より1mm短く、C43よりわずか2052mm短い。 レッドスポーツはミラーからミラーまで幅1395mm、高さわずかXNUMXmmです。
このQ60は新世代の最初のものであり、ボディワークはインフィニティです。
外から見ると、ブラッシュ仕上げのツインテールパイプで他のQ60と区別できるのはレッドスポーツだけですが、スキンの下ではいくつかの大きな違いがあります。
内部では、キャビンは高いビルド品質で巧みに作られています。 確かに、ダッシュボードの滝のデザインのように、スタイリングにはいくつかの奇妙な非対称の側面があり、別の大きなディスプレイの上に大きなディスプレイがあるのは奇妙に思えますが、これはプレミアムキャビンです。 威信の洗練という点ではありますが、それはドイツ人に完全に劣っていません。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 5/10
実用的だと思って60ドアのスポーツカーを買う人はいますか？ さて、Q191レッドスポーツはそれが4つの座席とトランクを持っているという点で実用的です、しかし後部の足元は窮屈です。 私の身長は40cmで、運転位置に座ることができません。 その一部は、Q60（2850mm）よりホイールベースがXNUMXmm短いが、スポーツバケットがはるかに薄いBMW XNUMXシリーズの運転席の後ろに座ることができるため、巨大な革のフロントシートが原因である可能性があります。
限られたリアヘッドルームは、傾斜の良いルーフプロファイルの副産物ですが、まっすぐに座ることができないことも意味します。 繰り返しますが、シリーズ4ではこの問題は発生しません。
私の身長は平均より約15cm高いので、背が低い人は座席が完全に広いと感じるかもしれません。
はい、しかしあなたが短いほど、あなたがあなたの荷物を投げる必要がある貨物エリアへの高い棚を持っているので、あなたがあなたのギアをトランクに入れるのはより難しくなります。
内部では、キャビンは高いビルド品質で巧みに作られています。
トランク容量は341リッターで、4シリーズ（445リッター）やRC350（423リッター）よりも大幅に少ない。 厄介なことに、インフィニティはドイツ語やレクサス（VDAリットルを使用）とは異なる体積測定システムを使用しているため、スーツケース、プラム、またはゴルフクラブを販売店に持って行って自分で試してみるのがおそらく最善です。
明確にするために、後ろに500つの席しかありません。 それらの間にXNUMXつのカップホルダー付きのアームレストがあります。 前面にはさらにXNUMXつのカップホルダーがあり、ドアには小さなポケットがありますが、中身をそこに注がない限り、XNUMXmlのボトルよりも大きいものには収まりません。
キャビンの他の場所での保管はあまり良くありません。 フロントセンターアームレストの下のビンは小さく、シフターの前のコンパートメントはマウスの穴のように見え、グローブボックスは分厚いマニュアルにほとんど適合しません。 でもスポーツカーですね。 持っていく必要があるのは、ジャケット、サングラス、シニア休暇だけですよね？
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10
Q88,900レッドスポーツは60ドルで、スポーツプレミアムよりも18ドル高く、レクサスRC 620よりも350ドル高いだけです。また、この価格は、Q60レッドスポーツが105,800ドルのアウディS5クーペよりもまともなチャンクであることを意味します。 BMW 99,900iは440ドル、Mercedes-AMGは43ドルです。
インフィニティバッジはドイツのものと同じ敬意を払わないかもしれません、しかしあなたはQ60レッドスポーツでお金のためにより良い価値を手に入れます。 便利な標準機能のリストには、自動LEDヘッドライトとDRL、パワームーンルーフ、13スピーカーのBoseオーディオシステム、8.0つのタッチスクリーン（7.0インチとXNUMXインチのディスプレイ）、sat-nav、およびサラウンドビューカメラが含まれます。
インフィニティオーストラリアには、レッドスポーツの公式の時速0〜100マイルの時間はありませんが、他の市場では、ブランドは屋上から4.9秒で叫びます。
タッチレスロック解除、電気的に調整可能なステアリングホイール、デュアルゾーン気候制御、パワー調整可能で加熱された運転席と助手席、アルミニウムペダル、革巻きステアリングホイールもあります。
Q60がドイツ人に及ばないいくつかの地域があります。 たとえば、Audi S5には仮想インストルメントクラスターがあり、440iには優れたヘッドアップディスプレイがあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
パワーがプレステージよりも重要である場合は、60kW / 298NmのQ475レッドスポーツ3.0リッターツインターボV6エンジンが、S5、440i、RC 350、C43をショッピングリストから外してキャンセルするのに最適な理由です。サービスセンターに電話してください。 銀行の支店長。
C43は270kWでドイツの競合他社の中で最も強力であり、Infinitiはそれを打ち負かしています。 520NmAMGと5NmS500は、トルクの点でインフィニティを上回っていますが、440Nmの450iは上回っていません。 ちなみに、RC350には233kW / 378NmのV6エンジンが搭載されています– pffff！
このエンジンは愛情を込めてコードネームVR30であり、日産の広く賞賛されているVQの進化形です。 ただし、このエンジンはまだ日産から動力を供給されていません。 したがって、今のところ、それはインフィニティに固有であり、Q60とその50ドアの兄弟であるQXNUMXで使用されています。 SportPremiumとRedSportの非常に重要な違いは、前者にはこのエンジンがなく、XNUMXつのシリンダーがあることです。
Q60 Red Sportは、298 kW /475Nmの3.0リッターV6ツインターボエンジンを搭載しています。
インフィニティオーストラリアには、レッドスポーツの公式の時速0〜100マイルの時間はありませんが、他の市場では、ブランドは屋上から4.9秒で叫びます。 電話のストップウォッチを使って原始的でほぼ正確なテストを行ったとき、私たちは約XNUMX秒遅れていました。
今回はハンドルに取り付けたパドルを使ってギアをシフトしましたが、振り返ってみると、XNUMX速オートマチックのスムーズなシフトに任せるべきでした。
したがって、Q60レッドスポーツは驚異的に優れています。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
インフィニティは、高速道路、田舎道、都市道路を組み合わせると、レッドスポーツが8.9L/100kmになるはずだと言います。 私は、メーカーが文字通り、満タンの燃料タンクと、定期便よりも早いフライトまたは次のスロットに戻るまで200時間待っている間に、11.1kmのタルガハイカントリーロードを備えた鍵を渡してくれたように運転しました。 シドニー。 それでも、トリップコンピューターによると、私は100l/111.1kmの流量でタンクを排水しただけです。 このような状況で、見下ろして100 l /XNUMXkmを見ても驚かないでしょう。
運転するのはどんな感じですか？ 7/10
これが私を最も緊張させた部分でした。 ご覧のとおり、Red Sportのパフォーマンスは仕様上は良好に見えましたが、現実には、無感覚なステアリングと超応答性の安定性制御が必要になる場合があります。
ハムの欠如とアイドル時の排気のかろうじて聞こえる音は私に感銘を与えませんでした。 高速道路を出てハンドルの「くっつき」を感じても何も起こらなかった。 ランフラットタイヤのせいで乗り心地は少し硬く、サスペンションは少しぐらついていましたが、全体的には快適でした。 私は標準運転モードで運転していました。
次に、「Sport+」モードを見つけました。すべてが正常に機能しました。 Sport +はサスペンションを強化し、スロットルパターンを変更し、ステアリングをスピードアップしてレスポンスを向上させ、スタビリティコントロールシステムに、問題が発生した場合にのみ外に出て入る必要があるガードであることを思い出させます。 これは本質的に「私はこのモードを持っている」モードであり、幸いなことにステアリングははるかにスムーズで重量があり、方向を変えるときに苦労しているようには感じません。
大きな笑顔で砂漠を駆け抜けました。
Sport Premiumトリムは、Sport +モードを取得しません。これは、もうXNUMXつの違いです。
インフィニティは、Q60レッドスポーツダイレクトアダプティブステアリングを世界初のデジタルステアリングシステムと呼んでいます。 ステアリングホイールをホイールに接続する電子機器以外は何もありません。システムは毎秒1000回の調整を行います。 これはあなたに良いフィードバックとあなたの行動への即時の反応を与えるはずです。
レッドスポーツはQ60シリーズの頂点であり、ついにオーストラリアに到着しました。
顧客はラックアンドピニオンステアリングを選択することもできます-これは私たちが運転するように与えられた車両には取り付けられていませんでした。
新しいアダプティブダンパーも常に調整されているため、ドライバーは標準モードまたはスポーツモードに設定したり、ボディのリーンとリバウンドを制御したりできます。
世界のすべての電子機器で、Q60レッドスポーツに欠けている唯一のデジタルのものはスピードメーターです。 確かに、アナログタコメーターとスピードメーターは鮮明ですが、時速10マイルの各増分の間の分割がありません。
しかし、私は大きな笑顔で砂漠を駆け抜けました。 レッドスポーツはバランスが取れていて、コーナーエントリーは素晴らしく、シャーシは緊張感があり、ハンドリングは軽快で、タイトなコーナーから出てくるパワーは、XNUMX速とXNUMX速のトラクションを壊すのに十分でした。 尾、収集され、制御されたままです。
インフィニティQ60レッドスポーツは美しく見えます、その側面のプロフィールと後部は素晴らしいです。
このツインターボV6はパワフルな感じがしますが、日産GT-RR441の6馬力のV35ほどめちゃくちゃワイルドにはほど遠いです。 いいえ、300kWで十分ですが、柔らかく、より多くの電力が必要になることもあります。 このインフィニティを日産より大きくしたかったのはこの時だけでした。
RedSportブレーキはSportPremiumと同じサイズで、前部に355ピストンキャリパーを備えた350mmディスク、後部にXNUMXつのピストンを備えたXNUMXmmローターを備えています。 大きくはありませんが、レッドスポーツを上手く持ち上げるには十分でした。
より大きく、よりアグレッシブな排気音は、印象的なSport+の運転体験を締めくくるのに最適なサウンドトラックを提供します。
保証と安全性の評価
基本保証
4年/100,000km
保証する
ANCAP安全性評価
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 8/10
Q60レッドスポーツはまだANCAPクラッシュ評価を受けていませんが、Q50は可能な限り最高の60つ星を獲得しています。 QXNUMXには、AEB、死角、ステアリングアシスト付きの車線逸脱警報など、卓越したレベルの高度な安全装置が付属しています。
背面にはXNUMXつのISOFIXアンカーがあり、上部にはXNUMXつのケーブル接続ポイントがあります。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 7/10
Q60レッドスポーツは、インフィニティの100,000年間または12マイルの保証の対象となります。 サービスは、15,000か月またはXNUMXkmごとに推奨されます。
インフィニティには、追加費用なしで125,000年間または331kmのサービスプランパッケージがあります。 同社によれば、購入者は最初のサービスに570ドル、331番目のサービスにXNUMXドル、XNUMX番目のサービスにXNUMXドルを支払うことが期待できますが、これらは単なる目安です。
評決
インフィニティQ60レッドスポーツは美しく見えます、その側面のプロフィールと後部は素晴らしいです。 インテリアはアウディ、ビーマー、メルクほど高級ではありませんが、造りの品質は優れています。 ドイツ人ほど高くはありませんが、それでも少し上回っていると思います。 このエンジンはすべてのライバルをしのぐものであり、Sport +モードは、この車を通常の車から軽快で便利な車に変える魔法の設定です。 よりハードなライドに対応できる場合は、Sport+モードのままにしておくことをお勧めします。
Q60レッドスポーツは、ハイエンドと日常の間の完璧なミッドレンジパフォーマンスと威信ですか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
