インフィニティQX30プレミアム2016レビュー
Ewan Kennedyのロードテストと、パフォーマンス、燃料消費量、および評決を含む2017 InfinitiQX30Premiumのレビュー。
新しいインフィニティQX30は、最近報告したインフィニティQ30と同じプラットフォームに基づいていますが、高さが35mm高く、よりアグレッシブな外観になっています。 それはその形に強いクーペタッチを持っている部分ハッチバック、部分SUVです。 それはその基盤のいくつかをメルクと共有しています-自動車の世界は時々奇妙な場所です。
興味深いことに、オーストラリア市場向けのインフィニティQX30は、英国の日産/インフィニティ工場で組み立てられています。これは、英国の道路の「正しい」側を走行するため、理にかなっています。 ただし、オーストラリアの反対側、つまり左側ではなく右側に方向指示器レバーがあります。
この段階では、インフィニティQX30は2.0つのトリムレベルでのみ提供されます。MSRPが48,900ドルの30トンGTと、価格が2.0ドルのQX56,900トンGTプレミアムです。 旅費を追加する必要がありますが、今日の厳しい市場では、ディーラーがこの一部をカバーして販売することができる場合があります。 あなたがしなければならないのは尋ねるだけです。
スタイリング
日本のインフィニティはそのスタイルをデザインで作るのが好きですが、それはヨーロッパ人ではなく、日本人ではなく、まったく何もありません。インフィニティだけです。 私たちは、その大胆な態度が大好きです。
QX30は、ステーションワゴンではなく、ほとんどクーペスタイルです。 特に、興味深い角度とトリムのディテールを備えたCピラーの処理が気に入っています。
そのオフロード能力にふさわしいように、この中小規模のSUVは、ホイールアーチの端の周りにプラスチックのスキッドプレートを持っています。 XNUMXDメッシュのダブルアーチグリルがリアルな印象を与えます。 スタイリッシュなXNUMX波フードはアルミ製。 低いルーフラインとCピラーがドラマチックなテールにきれいに溶け込んでいます。
通りすがりの買い物客や他のドライバーがこの車を見たとき、見た目は不足していませんでした。
前部の人が快適さのために座席をリクライニングする必要がある場合、後部の足元スペースが不足しています。
インフィニティQX30GTプレミアムは、18インチの235ツインスポークスノーフレークデザインのアロイホイールを備えています。 ロープロファイル50/XNUMXタイヤは、スポーティで目的のある外観を追加します。
インテリアは高級感があり、全体にプレミアム素材が使用されています。 プレミアムテストカーのベージュナッパレザー。 また、プレミアムトリムの標準は、ドアパネルとセンターコンソールのDinamicaスエードヘッドライニングと天然木インサートです。
特長
両方のQX30モデルにあるInfinitiInTouchマルチメディアシステムは、オンボードの衛星ナビゲーションと便利なInfinitiInTouchアプリを表示する7.0インチのタッチスクリーンを備えています。
サブウーファーとCD/MP10/WMAの互換性を備えた3スピーカーのBoseプレミアムオーディオシステムは素晴らしいサウンドです。 標準のBluetooth電話システムは、オーディオストリーミングと音声認識を提供します。
エンジン
インフィニティQX30は、2.0kW、155Nmのトルクを発揮する350リッターターボ付きガソリンエンジンを搭載。 それは50速デュアルクラッチオートマチックによって駆動されます。 インフィニティがインテリジェント全輪駆動と呼んでいるものがあり、通常は前輪のみを駆動します。 滑りやすい路面でのトラクションを維持するために、最大XNUMX％のパワーをリアアクスルに送ることができます。
センサーがホイールのスリップを検出すると、スピニングホイールにブレーキがかかり、トルクがグラブホイールに伝達されて安定性が向上します。 なじみのない道路を高速で運転する場合に特に便利です。
安全性
新しいQX30には、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、高度な車両動力学制御など、多数の安全機能が搭載されています。 ドライバーを保護するニーバッグを含むXNUMXつのエアバッグがあります。 小さなインフィニティはまだ衝突試験を行っていませんが、完全なXNUMXつ星の評価を受けることが期待されています。
運転
パワーフロントシートはXNUMX方向に調整可能で、XNUMX方向のパワーランバーサポートを使用してさらに調整できます。 加熱されていますが、冷却されていませんが、フロントシートはパッケージの一部です。
フロントシートは手触りが良く、通常の運転を適切にサポートします。 旋回求心力が高いと、おそらく彼らは少し欲しくなるでしょうが、それはこのインフィニティがどのように扱われているのかほとんどありません。
後部座席はクーペスタイルのルーフのため、ヘッドルームが少し不足しています。 前部の人が快適さのために座席をリクライニングする必要がある場合、後部の足元スペースが不足しています。 私のXNUMXフィートの姿は私の後ろに座ることができませんでした（それが理にかなっているなら！）。 後ろに大人XNUMX人がいる可能性がありますが、どんな長さの旅行をする場合でも、子供のために残しておくとよいでしょう。
テスト期間中、クイーンズランド州の30度以上の日光の下で十分に日陰を作ることができたガラス屋根に感謝しました。 夕方に来て、私たちは本当に天国の景色に感謝しました。
ブーツのサイズは430リットルで、ロードも簡単です。 余分なスペースが必要な場合、シートは60/40に折りたたまれます。
プレミアムモデルにはスキーハッチがありますが、GTはありません。 サブウーファーはトランクフロアの下に配置されているため、その下に安全な場所はありません。
吸音材を多用することで、風、道路、エンジンの騒音の侵入を抑え、長距離での快適な静粛性を確保します。 贅沢な感触とサウンドへのもうXNUMXつの追加は、オーディオシステムにアクティブサウンドコントロールが含まれていることです。これは、外部オーディオ周波数がキャビンに入る場合にそれらを抑制するために最善を尽くします。
グリップは十分ですが、よりステアリングフィールが望ましいでしょう。
インフィニティQX30テストでのターボガソリンエンジンの性能は離陸時に低調でしたが、車が発火したときは良好でした。 それは経済の設定にあります。 スポーツモードへの切り替えは確かに状況を改善しましたが、それは低速ギアで多くの時間を費やし、主要な郊外の道路を運転しているときでさえ約3000rpmに達しました。 天国はこれが燃料消費にどのように影響したかを知っているので、ほとんどの場合、私たちはEモードで立ち往生していました。
エコノミーモードでも、QX30は7-8 l / 100 kmを消費しましたが、これは私たちの意見ではもっと低いはずです。 市は9-11リットルに達した。
XNUMX速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションはうまく機能し、他のモデルとは異なり、困難な駐車条件で非常に低速で簡単に移動します。
シフトパドルを使用すると、ドライバーは手動でシフトできます。または、システムが完全な手動モードを提供することもできます。
インテリジェントなクルーズコントロールはうまく機能し、エンジンの停止と始動はほとんど感知できませんでした。
スポーツユーティリティビークルのクラスではありませんが、取り扱いは非常に受け入れられます。 グリップは十分ですが、よりステアリングフィールが望ましいでしょう。 明らかにこれは個人的な問題ですが、個人的な運転免許試験で試したいことのリストに追加してください。
私たちの旅行のほとんどは、典型的なオフロードの地形、つまり通常の舗装された道路で行われました。 しばらく未舗装の道路を走りましたが、乗り心地は良く、車は静かでした。
