ランシアカーブランドの歴史
ランチアブランドは常に最も物議を醸すと考えられてきました。 ある意味では、車は競合他社の車よりも大幅に優れていましたが、他の点でははるかに劣っていました。 強い意見の不一致にもかかわらず、彼らが人々を無関心にしたことは決してないということは確かです。 この伝説的なブランドは、強い浮き沈みも経験していますが、良い評判と尊敬される地位を維持することができました。 ランチアは現在、XNUMXつのモデルのみを生産しています。これは、会社への関心の低下と深刻な経済危機の結果であり、会社は深刻な損失を被りました。
それでも彼女の評判は、ブランドの全盛期にリリースされた古いモデルによって保証されていました。 彼らはまだより現代的なモデルよりも多くの関心を生み出しています。それがランシアが毎年歴史になる理由です。 そして、おそらく、ドライバーがこの市場でのブランドとその長い開発パスへの尊敬を失わないことが最善です。 結局のところ、時間通りに立ち止まり、ランシアとその伝説的な車のすべてのファンの期待に応える機会を逃さないことが重要です。
創業者
Lancia Automobiles SpAの創設者は、イタリアのエンジニア兼レーサーのVincenzoLanciaです。 彼は普通の家族に生まれ、4人の子供の末っ子でした。 幼児期から数学に特別な興味を持ち、テクノロジーに興味を持っていました。 両親はヴィンチェンツォが間違いなく会計士になると信じていました、そして彼自身がそのような仕事に注意を払いました。 しかし、すぐに、XNUMX世紀後半の最初の車が彼にとって重要な趣味になりました。 ヴィンチェンツォは、後にフィアットを設立し、ランチアの創設に貢献したジョバンニバティスタセイラーノの学生になりました。 確かに、彼は時々会計士として仕事に戻りました。
ランシアが19歳になったとき、彼はフィアットのテストドライバー兼検査官に指名されました。 彼は職務を完璧にこなし、貴重な実務経験を積み、それが彼自身のブランドを確立するのに役立ちました。 すぐに、ヴィンチェンツォはレーサーになりました：1900年に彼はフィアット車で最初のフランスのグランプリを獲得しました。 それでも、彼は尊敬される人物になったので、別の工場の設立は自発的な決断ではありませんでした。 それどころか、それは興味を刺激しました：運転手は大きな焦りで新しいモデルを楽しみにしていました。
1906年、レーサー兼エンジニアは、仲間のクラウディオフォルジョリンの支援を受けて、自身の会社であるFabbrica AutomobiliLanciaを設立しました。 彼らは一緒にトリノの小さな工場を買収し、そこで将来の自動車の開発に従事しました。 最初のモデルは18-24HPと名付けられ、当時の基準では革命的と呼ぶことができました。 しかし、ランシアはすぐに兄のアドバイスに耳を傾け、バイヤーの便宜のために車にギリシャ語のアルファベットの文字を呼び始めました。 エンジニアとデザイナーは、最高のテクノロジーと高度な開発を車に実装し、XNUMX年間取り組んできました。
数年以内に、Fabbrica Automobili Lanciaは3台の車を生産し、その後、同社はトラックと装甲車の生産に切り替えました。 戦時中は独自の調整が行われ、州間の対立には変更が必要でした。 その後、骨の折れる作業のおかげで革新的なエンジンが作られ、自動車業界でかなりの発展を遂げました。
敵対行為の終了後、生産地域は大幅に増加しました-武力紛争は当時の新会社の開発を助けました。 すでに1921年に、同社はモノコックボディを備えた最初のモデルをリリースしました-その後、それはその種の唯一のものになりました。 このモデルには独立したサスペンションもあり、これにより売上が増加し、歴史になりました。
次のAsturaは、フレームとエンジンを結合できる特許取得済みのメカニズムを使用しています。 この新技術のおかげで、キャビン内の振動が感じられず、でこぼこの道でも、旅行は可能な限り快適で楽しいものになりました。 次の車も当時はユニークでした-Aureliaは6気筒のVエンジンを使用していました。 当時、多くのデザイナーやエンジニアは、バランスをとることができないと誤って信じていましたが、ランシアはそうではないと証明しました。
1969年、同社の幹部はフィアットの支配株を売却しました。 別の会社に参加したにもかかわらず、Lanciaはすべてのモデルを別の会社として開発し、新しい所有者にまったく依存しませんでした。 この間、さらに注目すべき車がいくつか出てきましたが、2015年以降、生産台数は徐々に減少し、現在ではイタリアのバイヤー向けにのみランシアイプシロンを生産しています。 近年、ブランドは約700億ユーロというかなりの損失を被り、経営陣はブランドの以前の状態を回復することは不可能であると感じました。
エンブレム
1907年に会社が最初に仕事を始めたとき、それはそれ自身のロゴを持っていませんでした。 車には不必要な詳細のないきちんとした「ランシア」の文字がありました。 すでに1911年に、ヴィンチェンツォ・ランシアの親友であるカール・ビスカレッティ・ディ・ルフィア伯爵のおかげで、最初のロゴが登場しました。 それは青い旗に対して4本スポークのステアリングホイールでした。 彼の旗竿は槍の概略図でした。これが会社の名前がイタリア語から翻訳された方法だからです。 近くの右側には、右側のスロットルグリップの画像があり、中央にはすでにLanciaブランドの名前がありました。 ちなみに、同社は今日までそのようなすっきりとしたフォントを維持しています。
1929年、カール・ビスカレッティ・ディ・ルフィア伯爵は、エンブレムのデザインにいくつかの調整を加えたいと考えました。 彼は盾の背景に同じ円形のロゴを配置し、それ以来、ロゴは何年もそのように残っています。
1957年に、エンブレムは再び変更されました。 スポークがステアリングホイールから取り外され、ロゴ自体の色が失われました。 デザイナーによると、このようにそれはよりスタイリッシュでモダンに見えました。
1974年に、ロゴを変更するという問題が再び関連しました。 ステアリングホイールのスポークと濃い青色が彼に返されましたが、他の要素自体の画像は、概略的なミニマルな画像に大幅に簡略化されました。
2000年には、ランシアのロゴに特別なクロム要素が追加され、XNUMX次元の画像でもエンブレムがXNUMX次元に見えるようになりました。
ロゴが最後に変更されたのは2007年でした。その後、RobilantAssociati社の専門家がそれに取り組みました。 本格的なブランド変更の一環として、ホイールは明確にグラフィカルに描かれ、再び2つのスポークが削除され、残りはLanciaのブランド名の「ポインター」として機能しました。 確かに、ブランド愛好家は、ロゴに最愛の槍と旗がないという事実を高く評価していませんでした。
モデルの車両履歴
最初のモデルには18〜24 HPの作業名が付けられ、その後Alphaに名前が変更されました。 1907年に発売され、わずか6年で開発されました。 チェーンの代わりにプロペラシャフトを使用し、最初のXNUMX気筒エンジンのXNUMXつも導入されました。
最初に成功した車に基づいて、Dialphaと呼ばれる別のモデルが作成され、同じ特性で1908年に発売されました。
1913年、シータマシンが登場。 彼女は当時最も信頼できる車のXNUMXつになりました。
1921年にラムダがリリースされました。 その特徴は独立したサスペンションとモノコックボディでした、当時の車はその種の最初のもののXNUMXつでした。
1937年、アプリリアは組立ラインをロールオフしました。これは最後のモデルであり、その開発にはVincenzoLancia自身が直接関与していました。 車のデザインは、後に会社の創設者のユニークで独特のスタイルとして認識されたメイビートルをいくらか思い出させました。
アプリリアはアウレリアに置き換えられました-車は1950年にトリノで最初に示されました。 当時最高の職人の一人である矢野ヴィットリオが新モデルの開発に参加しました。 その後、アルミニウム合金製の新しいエンジンが車に取り付けられました。
1972年に、24つのカムシャフトが取り付けられた別のモデルであるLanciaBetaが市場に登場しました。 同時に、ラリーStratosもリリースされました。レーサーは、ルマンでのXNUMX時間のライド中に、ホイールで複数回賞を獲得しました。
1984年に、新しいLanciaThemaセダンが組立ラインからロールオフされました。 当時もエアコン、温度調節、案内板が設置されており、車の技術状態を表示するなど、今でも需要があります。 テーマのデザインは少し時代遅れですが、車の愛好家は、1984年にリリースされたことを考えると、車は非常にしっかりと作られていると述べています。
すでに1989年に、プレミアムクラスに分類されたセダンであるLanciaDedraが発表されました。 その後、スポーツカーは技術的なコンポーネントと思慮深いデザインのおかげでスプラッシュを作りました。
1994年、プジョー、FIAT、シトロエンの共同の努力により、ランチアゼータステーションワゴンが登場し、すぐに世界はランチアカッパ、ランチアY、ランチアテーゼ、ランチアフェドラを見ました。 車はあまり人気がなかったので、時間の経過とともに、提示されるモデルの数はますます少なくなりました。 2017年以来、同社はランチアイプシロンをXNUMXつだけ生産しており、そのXNUMXつはイタリア市場のみに焦点を当てています。 経済危機と生産車への関心の急激な低下により同社は大きな損失を被ったため、FIAT社はモデルの数を徐々に減らし、すぐにブランドを完全に閉鎖することを決定しました。
