大宇の歴史
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大宇は韓国の自動車メーカーで、かなり長く魅力的な歴史があります。 Daewoo は、韓国最大の金融および産業グループの 22 つと見なすことができます。 同社は 1967 年 XNUMX 月 XNUMX 日に「大宇産業」という名前で設立されました。 この世界的に有名な会社は、かつては目立たない小さな自動車修理工場でしたが、それがその発展に貢献し、近い将来に有名になりました。
1972年、立法レベルで、自動車の生産に従事する権利がXNUMXつの会社に割り当てられました。そのうちのXNUMXつはシンジンであり、後に大宇とゼネラルモーターズの合弁会社になり、大宇自動車に生まれ変わりました。 しかし、変更は名前自体だけでなく、ステータスにも発生しました。 これ以降、大宇は韓国車の生産に特化しました。
本社はソウルにあります。 1996年の前夜、大宇はさまざまな国に1993つの大規模なテクニカルセンターを建設しました。英国、ドイツ連邦共和国、韓国の都市プリヤンに価値があります。 XNUMX年まで、ゼネラルモーターズとのコラボレーションがありました。
1998 年のアジア金融危機は会社を通過せず、安いローンへのアクセスが制限されました。 その結果、多額の借金、大量の労働者の削減、破産が発生します。 同社は 2002 年にゼネラル モーターズの傘下に入りました。 世界最大の企業がそれを買収するために戦った。 同社は自動車産業の歴史に多大な貢献をしてきました。
創業者
大宇の創設者は、1967年に創設したキム・ウーチョンです。 キム・ウチョンは1936年に韓国の大宮市で生まれました。 キム・ウチョンの父親は、将来キムをビジネスオリエンテーションで支援した元大統領のパク・チョンヒの教師であり、メンターでもありました。 XNUMX代の頃、彼は新聞の少年として働いていました。 彼は名門の京畿学校を卒業した後、ソウルにあるヨンセイ大学で経済学を深く学びました。
キムはヨンセイを卒業後、繊維・縫製工具株式会社に入社しました。
その後、同じ大学の志を同じくする90人の助けを借りて、彼はなんとか大宇工業を創設しました。 この会社はいくつかの破産した会社から再建され、すぐにXNUMX年代に韓国で最大かつ最も成功した会社のXNUMXつになりました。
大宇は、キムが売却した企業の50部門では半分もカバーされなかった巨額の巨額の借金で、破産に追いやられたアジア危機の重荷を感じた。
莫大な未払い賃金のために、キム・ウー・チョンはインターポールによって国際的な指名手配リストに入れられました。
2005年、Kim Wu Chungは逮捕され、10年の刑を宣告され、10万ドルの罰金を科されました。 当時、ウー・チョンの財産は22億ドルと推定されていました。
キム・ウチョンは、彼に恩赦を与えたロ・ムン・ヒョン大統領から許されたため、彼の判決を完全には提供しなかった。
大宇カーブランドの歴史
同社は80年代にヨーロッパとアジアの市場を積極的に追いかけ、1986年にこのブランドの最初の車が発売されました。 それはオペルカデットEです。車はポンティアックルマンという別名で他の国の市場に輸出されました。現在の市場では大宇レーサーとも呼ばれていました。 この車の歴史はしばしばその名前を変えます。 近代化の過程で、名前はネクシアに変更されました。これは199aに起こり、韓国ではモデルはシエロと呼ばれていました。 この車は1993年にロシア市場に登場しました。 集会が他の国の支部で行われた後。
Nexiaに加えて、1993年に別の車であるEsperoが実証され、1994年にはすでにヨーロッパ市場に輸出されていました。 車自体は、ゼネラルモーターズの懸念のグローバルプラットフォームで設計されました。 ベルトーネ社は、機械の設計の作者として行動しました。 1997年、韓国でのこのブランドの車の生産は中止されました。
1997年の終わりに、ラノス、ヌビラ、レガンザモデルのデビューが国際市場に発表されました。
コンパクトなラノスモデルは、セダンとハッチバックボディで製造されました。 このモデルの生産のための予算は会社に420億2002万ドルを要しました。 韓国では、ラノスの生産はXNUMX年に停止しましたが、他のいくつかの国では、生産はまだ稼働しています。
ヌビラ (韓国語で「世界中を旅する」という意味) - この車は 1997 年に市場に導入され、さまざまなボディ (セダン、ハッチバック、ステーション ワゴン) で製造され、ギアボックスは手動と自動の両方でした。
オマティック。 このモデル自体の設計には32か月かかり（Lanosモデルの設計よりXNUMXか月長い）、Worthingで開発されました。 近代化の過程で、特にデザイン、インテリア、エンジンなど、多くの革新と改善が行われました。 このモデルはEsperoに取って代わりました。
レガンザセダンはビジネスクラスの車に分類できます。 多くの企業がこのモデルの作成に取り組んできました。 たとえば、イタリアの会社Ital Designは車の設計に大きな成果を上げ、さまざまな国のいくつかの会社が一度にエンジンの設計に取り組みました。 シーメンスは電気機器などを担当していました。 この車の利点は、トリムから快適さまで多岐にわたります。
